Vedrov, Vsevolod Simonovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 september 2018; kontroller kräver 20 redigeringar .
Vedrov Vsevolod Simonovich
Namn vid födseln Vsevolod Simonovich Vedrov
Födelsedatum 6 februari 1902( 1902-02-06 )
Födelseort Moskva , ryska imperiet
Dödsdatum 25 november 1983 (81 år)( 1983-11-25 )
En plats för döden Zhukovsky , Sovjetunionen
Land  USSR
Vetenskaplig sfär flygindustrin
Arbetsplats
Alma mater Moskvas högre tekniska skola (1929)
Akademisk examen doktor i tekniska vetenskaper (1944)
Akademisk titel professor (1944)
Studenter
Känd som forskare inom områdena aerodynamik , flygdynamik och flygtester av flygplan , en av grundarna av Flight Research Institute
Utmärkelser och priser
Lenins ordning Röda stjärnans orden - 1944
Jubileumsmedalj "För tappert arbete (för militär tapperhet). Till minne av 100-årsdagen av Vladimir Iljitj Lenins födelse" Medalj "Veteran of Labor"
ZDNT RSFSR.jpgN. E. Zhukovsky-priset - 1948
Hemsida Till 110-årsdagen av födelsen av Vsevolod Simonovich Vedrov

Vsevolod Simonovich (Sergeevich) Vedrov (1902-1983) - forskare inom området aerodynamik , flygdynamik och flygtester av flygplan , doktor i tekniska vetenskaper (1944), professor (1944), hedrad arbetare för vetenskap och teknik i RSFSR ( 1967). [1] [2] [3] [4]

Biografi

Tidiga år

Han föddes den 6 februari 1902 i Moskva i en stor familj av en köpman som lämnade familjen 6 år efter sin sons födelse. Han var yngre bror till Nikolai Vedrov , en dermatovenereolog. Vsevolod började arbeta vid 14 års ålder. Efter revolutionen hamnade familjen i Jekaterinburg , där Vsevolod gick in på Ural Polytechnic Institute 1920 . Familjen återvände senare till Moskva och han avslutade sin högre utbildning vid Moskvas högre tekniska skola och tog examen 1929. [1] [5]

Vetenskaplig och ingenjörsverksamhet

Arbeta på Central Aerohydrodynamic Institute

Han började arbeta på TsAGI medan han fortfarande studerade vid Moskvas högre tekniska skola som experimentell tekniker. Efter avslutade studier fortsatte han att arbeta som ingenjör i flygforskningssektionen vid TsAGI , som leddes av A.V. Chesalov . 1927-1934 deltog han i sammanställningen av " Technical Encyclopedia " i 26 volymer, redigerad av L. K. Martens , författare till artiklar i ämnet "flyg". [6] År 1930, tillsammans med M. A. Taits och D. S. Zosim, blev han en av ledarna för sektionens vetenskapliga riktningar [4] [5] .

I mitten av 1930-talet ökade flygplanens dynamiska egenskaper (flyghastighet och höjd, vinglast), vilket ledde till behovet av att studera fladderförhållanden , med hänsyn till luftkompressibiliteten. Metoder för att införa korrigeringar för luftkompressibilitet utvecklades av A. V. Chesalov , och Vedrov utvecklade teorin om flygplansstabilitet med anti-flutterbalansering av hissen. År 1935, i Proceedings of TsAGI, publicerades arbetet av Vedrov och hans kollegor S. A. Korovitsky och Yu. K. Stankevich "Undersökning av spinn av P-5-flygplanet under flygning", där de fullständiga egenskaperna hos spinn av detta flygplan och metoden för att kvantitativt hitta rörelsebanan bestämdes på alla sektioner av spinn baserat på registreringar av inspelare ombord [4] .

Dessutom genomförde Vedrov under denna period, tillsammans med G.S. Kalachev och A.L. Reich, studier av den dynamiska stabiliteten hos propellerdrivna flygplan, vilket blev grunden för utveckling och implementering av metoder för att bedöma dynamisk stabilitet. Efter att ha sammanfattat resultaten av de genomförda studierna av flygdynamiken publicerades 1937 Vedrovs bok "Flygplanets dynamiska stabilitet", som lade den vetenskapliga grunden för automatisering av flygkontroll inom inrikesflyget [4] [7] .

I början av 1940-talet, tillsammans med M.A. Taits och G.S. Kalachev , underbyggde han behovet och möjligheten att kombinera ett flygexperiment med teoretiska studier av flygplanens egenskaper, för vilka det föreslogs att skapa ett institut för flygforskning, senare - flygforskningsinstitutet [4] [8] .

Arbeta på Flight Research Institute

När LII skapades 1941 överfördes LII till ett nytt institut bland 1500 TsAGI- specialister och tillsammans med M. A. Taits , B. N. Egorov , G. S. Kalachev , N. S. Stroev , A. S. Povitsky och andra .; övervakade de vetenskapliga riktningarna för det nya institutets arbete. [fyra]

Under krigsåren bidrog han till att förbättra flygegenskaperna hos seriejaktflygplan och bombplan som levererades till fronten. För dessa verk tilldelades han Order of the Patriotic War, 1st class (1944). [9]

Efter kriget arbetade han som biträdande chef för komplex nr 3 för vetenskap och var engagerad i forskning och testning av luftandningsmotorer och deras system. I slutet av 1940-talet, tillsammans med S.P. Shcherbakov, var han den första inom rysk luftfart att studera ökningen av turbojetmotorer under luftflödet i kanalerna. Detta verk belönades med N. E. Zhukovsky -priset för 1948. [4] [9]

I samband med utvecklingen av arbetet med skapandet av obemannad jet- och raketteknik flyttade han 1952 till den nyskapade specialiserade enheten (komplex nr 7), där han ledde det vetenskapliga laboratoriet och arbetade tillsammans med den framtida chefen för institutet V. V. Utkin . Han var engagerad i forskning om automatiska flygkontrollsystem för flygplan, genomförde flygtester av obemannade flygfarkoster. Deltog aktivt i att organisera och genomföra aerofysiska studier av överljuds- och hypersoniska flyglägen i syfte att skapa inhemska obemannade kryssningsmissiler (CS) och missiler. Dessa arbeten utfördes på storskaliga flygmodeller som en del av ER-3 flygexperimentkomplex (studier av de aerodynamiska egenskaperna hos CS utvecklade av Design Bureau of S. V. Ilyushin och A. N. Tupolev), Er-5 (studier av aerodynamiska egenskaper hos layouten av kryssningsraketplanet OKB A. N. Tupolev), "Er-8" (aerofysiska studier på axelsymmetriska kroppar av olika former), "Er-10" (studier av plasmajonframdrivningssystem utvecklade av TsAGI och CIAM , samt studier av flödet runt kroppar av en enkel geometrisk form med hypersonisk svagt förtärd gas). [4] [9]

Tillsammans med V. V. Utkin , S. S. Yudanov och I. K. Khanov var han en av ledarna för Bor-1, Bor-2 och Bor-3- programmen och gjorde sitt vetenskapliga bidrag till skapandet av orbitalskeppet "Buran" . [fyra]

Utbildning av vetenskaps- och ingenjörspersonal

Han började sin lärarkarriär 1930. Sedan dess har han undervisat i matematik och mekanik vid Moscow Higher Technical School , Moscow Aviation Institute och MIIT . Han var en av grundarna av forskarskolan i LII och dess första ledare. [4] [9]

Död

1974 försågs vetenskapsmannens familj med en stuga på gatan. Lomonosov, hus 7, där han bodde till sin död. Vsevolod Vedrov dog den 25 november 1983, han begravdes i Zjukovsky på Bykovsky-kyrkogården [10] .

Utmärkelser och titlar

Minne

  • På en av de historiska byggnaderna i LII . M. M. Gromov, där V. S. Vedrov arbetade, installerades en minnestavla med hans bronsrelief

Bibliografi

Författaren till ett grundläggande arbete om flygplans dynamiska stabilitet, rekommenderad som en lärobok för tekniska universitet:

Tillsammans med M. A. Taits sammanfattade han erfarenheten inom området teori och praktik av flygtest och publicerade en lärobok:

Bland andra vetenskapliga och tekniska publikationer:

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Aviation: Encyclopedia / Ch. ed. G.P. Svishchev . - Moskva: Great Russian Encyclopedia  : TsAGI , 1994. - S. [128] (stb. 3). — 735 sid. — 25 000 exemplar.  — ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Rysslands luftfart: biografisk uppslagsverk: 1909-2009 / Ed. A.N. Zelina . - Moscow : Capital Encyclopedia, 2009. - S. [91] (stb. 1). — 880 sid. - 1000 exemplar.  - ISBN 978-5-903989-03-4 .
  3. ↑ XX-talet. Russian Aircraft Industry in Persons / Ed. Yu. A. Ostapenko. - Moskva: International Public Organization "Society of Aircraft Manufacturers", 2005. - S. [79] (stb. 3). — 552 sid. - 1700 exemplar.  - ISBN 5-901262-01-2 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ryska federationens statliga vetenskapliga centrum för flygforskningsinstitutet. MM. Gromov: händelsernas kronologi / Sammanställd av: V.V. Tsyplakov, T.A. Gorelova, V.A. Amiryanter. - Zhukovsky : Flygforskningsinstitutet uppkallat efter M. M. Gromov , 2016. - 447 s. - 1500 exemplar.  - ISBN 978-5-902525-85-1 .
  5. ↑ 1 2 Rymdminnesmärke - V. S. Vedrov . sm.evg-rumjantsev.ru. Hämtad 16 juni 2018. Arkiverad från originalet 13 juli 2018.
  6. ↑ Huvudförfattare och redaktörer T. E. //Teknisk uppslagsverk  : [i 26 volymer, tilläggsvolym och ämnesregister.] / kap. ed. L. K. Martens . - 1:a uppl. - M . : State Dictionary and Encyclopedic Publishing House "Sovjet Encyclopedia" OGIZ RSFSR, 1934. - T. 26 (Ball and tube mills - Box production). - S. 7. - 438 sid. — 30 ​​500 exemplar.
  7. ↑ G. S. Byushgens, E. L. Bedrzhitsky. TsAGI är centrum för flygvetenskap . - Moskva: Nauka, 1993. - 272 s. — 15 000 exemplar.  — ISBN 5-02-007017-3 .
  8. ↑ Amiryants G.A. Testpiloter. Sergei Anokhin med kamrater . - Moskva: Mashinostroenie , 2001. - 157 sid. — ISBN 5-217-03081-X .
  9. ↑ 1 2 3 4 Till 110-årsdagen av Vsevolod Simonovich Vedrovs födelse (otillgänglig länk) . www.lii.ru Hämtad 17 juni 2018. Arkiverad från originalet 22 december 2017. 
  10. ↑ Zjukovsky-nyheter nr 50 (1260) 2015 . Tillträdesdatum: 24 maj 2020.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Släktforskning och nekropol