Vedrov Vsevolod Simonovich | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Namn vid födseln | Vsevolod Simonovich Vedrov | ||||||
Födelsedatum | 6 februari 1902 | ||||||
Födelseort | Moskva , ryska imperiet | ||||||
Dödsdatum | 25 november 1983 (81 år) | ||||||
En plats för döden | Zhukovsky , Sovjetunionen | ||||||
Land | USSR | ||||||
Vetenskaplig sfär | flygindustrin | ||||||
Arbetsplats | |||||||
Alma mater | Moskvas högre tekniska skola (1929) | ||||||
Akademisk examen | doktor i tekniska vetenskaper (1944) | ||||||
Akademisk titel | professor (1944) | ||||||
Studenter | |||||||
Känd som | forskare inom områdena aerodynamik , flygdynamik och flygtester av flygplan , en av grundarna av Flight Research Institute | ||||||
Utmärkelser och priser |
![]() ![]() |
||||||
Hemsida | Till 110-årsdagen av födelsen av Vsevolod Simonovich Vedrov |
Vsevolod Simonovich (Sergeevich) Vedrov (1902-1983) - forskare inom området aerodynamik , flygdynamik och flygtester av flygplan , doktor i tekniska vetenskaper (1944), professor (1944), hedrad arbetare för vetenskap och teknik i RSFSR ( 1967). [1] [2] [3] [4]
Han föddes den 6 februari 1902 i Moskva i en stor familj av en köpman som lämnade familjen 6 år efter sin sons födelse. Han var yngre bror till Nikolai Vedrov , en dermatovenereolog. Vsevolod började arbeta vid 14 års ålder. Efter revolutionen hamnade familjen i Jekaterinburg , där Vsevolod gick in på Ural Polytechnic Institute 1920 . Familjen återvände senare till Moskva och han avslutade sin högre utbildning vid Moskvas högre tekniska skola och tog examen 1929. [1] [5]
Han började arbeta på TsAGI medan han fortfarande studerade vid Moskvas högre tekniska skola som experimentell tekniker. Efter avslutade studier fortsatte han att arbeta som ingenjör i flygforskningssektionen vid TsAGI , som leddes av A.V. Chesalov . 1927-1934 deltog han i sammanställningen av " Technical Encyclopedia " i 26 volymer, redigerad av L. K. Martens , författare till artiklar i ämnet "flyg". [6] År 1930, tillsammans med M. A. Taits och D. S. Zosim, blev han en av ledarna för sektionens vetenskapliga riktningar [4] [5] .
I mitten av 1930-talet ökade flygplanens dynamiska egenskaper (flyghastighet och höjd, vinglast), vilket ledde till behovet av att studera fladderförhållanden , med hänsyn till luftkompressibiliteten. Metoder för att införa korrigeringar för luftkompressibilitet utvecklades av A. V. Chesalov , och Vedrov utvecklade teorin om flygplansstabilitet med anti-flutterbalansering av hissen. År 1935, i Proceedings of TsAGI, publicerades arbetet av Vedrov och hans kollegor S. A. Korovitsky och Yu. K. Stankevich "Undersökning av spinn av P-5-flygplanet under flygning", där de fullständiga egenskaperna hos spinn av detta flygplan och metoden för att kvantitativt hitta rörelsebanan bestämdes på alla sektioner av spinn baserat på registreringar av inspelare ombord [4] .
Dessutom genomförde Vedrov under denna period, tillsammans med G.S. Kalachev och A.L. Reich, studier av den dynamiska stabiliteten hos propellerdrivna flygplan, vilket blev grunden för utveckling och implementering av metoder för att bedöma dynamisk stabilitet. Efter att ha sammanfattat resultaten av de genomförda studierna av flygdynamiken publicerades 1937 Vedrovs bok "Flygplanets dynamiska stabilitet", som lade den vetenskapliga grunden för automatisering av flygkontroll inom inrikesflyget [4] [7] .
I början av 1940-talet, tillsammans med M.A. Taits och G.S. Kalachev , underbyggde han behovet och möjligheten att kombinera ett flygexperiment med teoretiska studier av flygplanens egenskaper, för vilka det föreslogs att skapa ett institut för flygforskning, senare - flygforskningsinstitutet [4] [8] .
Arbeta på Flight Research InstituteNär LII skapades 1941 överfördes LII till ett nytt institut bland 1500 TsAGI- specialister och tillsammans med M. A. Taits , B. N. Egorov , G. S. Kalachev , N. S. Stroev , A. S. Povitsky och andra .; övervakade de vetenskapliga riktningarna för det nya institutets arbete. [fyra]
Under krigsåren bidrog han till att förbättra flygegenskaperna hos seriejaktflygplan och bombplan som levererades till fronten. För dessa verk tilldelades han Order of the Patriotic War, 1st class (1944). [9]
Efter kriget arbetade han som biträdande chef för komplex nr 3 för vetenskap och var engagerad i forskning och testning av luftandningsmotorer och deras system. I slutet av 1940-talet, tillsammans med S.P. Shcherbakov, var han den första inom rysk luftfart att studera ökningen av turbojetmotorer under luftflödet i kanalerna. Detta verk belönades med N. E. Zhukovsky -priset för 1948. [4] [9]
I samband med utvecklingen av arbetet med skapandet av obemannad jet- och raketteknik flyttade han 1952 till den nyskapade specialiserade enheten (komplex nr 7), där han ledde det vetenskapliga laboratoriet och arbetade tillsammans med den framtida chefen för institutet V. V. Utkin . Han var engagerad i forskning om automatiska flygkontrollsystem för flygplan, genomförde flygtester av obemannade flygfarkoster. Deltog aktivt i att organisera och genomföra aerofysiska studier av överljuds- och hypersoniska flyglägen i syfte att skapa inhemska obemannade kryssningsmissiler (CS) och missiler. Dessa arbeten utfördes på storskaliga flygmodeller som en del av ER-3 flygexperimentkomplex (studier av de aerodynamiska egenskaperna hos CS utvecklade av Design Bureau of S. V. Ilyushin och A. N. Tupolev), Er-5 (studier av aerodynamiska egenskaper hos layouten av kryssningsraketplanet OKB A. N. Tupolev), "Er-8" (aerofysiska studier på axelsymmetriska kroppar av olika former), "Er-10" (studier av plasmajonframdrivningssystem utvecklade av TsAGI och CIAM , samt studier av flödet runt kroppar av en enkel geometrisk form med hypersonisk svagt förtärd gas). [4] [9]
Tillsammans med V. V. Utkin , S. S. Yudanov och I. K. Khanov var han en av ledarna för Bor-1, Bor-2 och Bor-3- programmen och gjorde sitt vetenskapliga bidrag till skapandet av orbitalskeppet "Buran" . [fyra]
Utbildning av vetenskaps- och ingenjörspersonalHan började sin lärarkarriär 1930. Sedan dess har han undervisat i matematik och mekanik vid Moscow Higher Technical School , Moscow Aviation Institute och MIIT . Han var en av grundarna av forskarskolan i LII och dess första ledare. [4] [9]
1974 försågs vetenskapsmannens familj med en stuga på gatan. Lomonosov, hus 7, där han bodde till sin död. Vsevolod Vedrov dog den 25 november 1983, han begravdes i Zjukovsky på Bykovsky-kyrkogården [10] .
Författaren till ett grundläggande arbete om flygplans dynamiska stabilitet, rekommenderad som en lärobok för tekniska universitet:
Tillsammans med M. A. Taits sammanfattade han erfarenheten inom området teori och praktik av flygtest och publicerade en lärobok:
Bland andra vetenskapliga och tekniska publikationer:
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
|