Wellington (flygplats)

Wellington International Airport , tidigare känd som Rongotai Airport ( IATA :  WLG , ICAO :  NZWN ) är en civil flygplats som ligger 7 kilometer sydost om det centrala området i Nya Zeelands huvudstad Wellington . Flygplatsen ligger på näset Rongotai.

Wellington International Airport är den största transithubben för inrikes kommersiella flygresor och är ansluten med reguljära passagerarflyg till alla större flygplatser i Australien . 2005 använde 4,6 miljoner människor hamnens tjänster, 2008 översteg passageraromsättningen 5 miljoner människor per år, med en absolut tillväxt på 22 procent.

Flygplatsen är huvudnavet för landets största flygbolag och hem för små flygbolag som verkar på marknaden för allmänflyg och affärstransporter, inklusive Wellington Aero Club , som upptar ett ganska stort område på flygplatsen i den västra delen av flygplatsens huvudbana. .

Wellington International Airport är spridd över 110 hektar (270 acres) [3] och driver en 1814 meter lång bituminös bana 16/34. Sett till ytan är hamnen en mycket kompakt anläggning med tanke på den totala volymen passagerar- och godstrafik som hanteras årligen av dess infrastruktur.

Historik

Rongotai Airfield användes först i november 1929 som en plattform på röjt gräs för starter och landningar av små flygplan [4] Flygplatsen öppnade 1935, [5] . 1935 döptes flygfältet om till Rongotai Airport och började betjäna kommersiella passagerar- och fraktflyg. Den 27 september 1947 stängdes hamnen av säkerhetsskäl, eftersom banan organiserad på gräs ofta var olämplig för starter och landningar av flygplan under vintersäsongen [6] . Med stängningen av Rongotai Airport flyttades alla flyg till Paraparaumu Airport , 75 kilometer norr om Wellington , som två år senare blev den mest trafikerade kommersiella flygplatsen i landet.

1956 lades ett förslag fram för att utöka territoriet för Rongotai flygplats österut på bekostnad av bostadssektorn i Miramarbukten [7] . År 1958 var arbetet med återuppbyggnaden av flygplatsområdet slutfört [8] och den 25 oktober följande år öppnade myndigheterna flygplatsen igen för att ta emot kommersiella flygningar [9] efter ihärdig lobbying i denna fråga från den lokala handelskammaren, vars representanter betonade flygplatsens närhet till stadens gränser jämfört med Paraparaumu flygplats, som också hade stora problem med mottagandet av stora civila flygplan på grund av dess egen ogynnsamma läge [10] . Rongotai flygplats landningsbana rekonstruerades och förlängdes i längd till 1630 meter, och sedan i början av 1970-talet till den nuvarande längden på 1814 meter för att ta emot flygplan av typen Douglas DC-8 [11] .

Rongotai Airports ursprungliga inrikes passagerarterminalbyggnad var inrymd i ett tillfälligt korrugerat skjul , som fram till dess användes som en verkstad för montering och underhåll av de Havilland-flygplan. Samtidigt fanns det inga bekväma förhållanden för passagerare: folkmassor och drag observerades ständigt i hangaren. Därefter byggdes betonglådan i inrikespassagerarbyggnaden och 1981 tillkännagavs planerna för en ny toppmodern terminalbyggnad, budgeterad till NZ$ 10 miljoner . Två år senare lades dessa planer på is eftersom de förväntade kostnadsberäkningarna mer än fördubblades. Men 1986 genomförde det nationella flygbolaget New Zealand Air New Zealand och huvudflygbolaget Ansett New Zealand en fullständig rekonstruktion och modernisering av hela flygplatsens infrastruktur på egen bekostnad, samtidigt som de kopplade samman de olika byggnaderna till en enda modern terminal komplex. I den nya passagerarterminalen på flygplatsen har äntligen ett separat serviceområde för internationella flygningar dykt upp med särskilda zoner för gräns- och tullkontroll av passagerare [12] .

1991 tillkännagav flygplatsmyndigheterna planer på att uppgradera taxibanorna till klass D och E enligt specifikationerna från Nya Zeelands civila luftfartsmyndighet [13] , samt att öka deras storlek [14] . Frågan om dessa arbeten sköts tidigare upp på obestämd tid på grund av konflikter med invånare i närliggande områden i staden, eftersom det involverade rivningen av ett stort antal bostads- och kommersiella byggnader nära Miramarbuktens sektor [15] . 1994 förvärvade förvaltningsbolaget Wellington International Airport en del av fastigheten Miramar Gulf och började bygga en stor parkeringsplats.

1992 övervägde landets regering flera alternativ för att lokalisera huvudstadens flygplats, i synnerhet föreslogs oberoende planer för byggandet av en hamn i territorierna Te Horo, Paraparaumu, Mana Island, Ohariu Valley, Horokiwi, Wairarapa eller Pencarrow [16] , men i slutändan var det accepterat beslut om återuppbyggnaden av det befintliga komplexet på näset Rongotai. Hela utbudet av arbeten med att utrusta byggnaden av den nya passagerarterminalen slutfördes 1999. Enligt ICAO:s krav byggdes bland annat en 90-meters säkerhetszon i södra änden av banan och det internationella flygtjänstområdet rustades om. Den tidigare internationella flyghallen, som byggdes 1977 som en del av ett misslyckat byggprojekt, avvecklades. I slutet av 2000 försågs även den norra änden av flygplatsens landningsbana med en säkerhetszon [17] .

1998 togs två tredjedelar av tillgångarna på Wellington International Airport över av det nyzeeländska investeringsbolaget Infratil , medan den återstående tredjedelen av hamnägandet ägdes av Wellington City Council.

I slutet av 2003, som en del av en reklamkampanj för världspremiären av Sagan om ringen: Kungens återkomst , installerades en stor figur av Smeagol på flygplatsen med en ring av allmakt i hans högra tass.

I april 2006 tillkännagav de nationella flygbolagen i Nya Zeeland och Australien, Air New Zealand och Qantas det planerade ingåendet av ett code-share- avtal för båda flygbolagens flygningar. Denna åtgärd infördes för att avsevärt minska antalet tomma passagerarsäten på flygbolagens flygningar på trans-Tasman-rutter och, som ett resultat, för att minska de ekonomiska förlusterna för flygbolagen på dessa rutter. Ledningen för Wellington International Airport utfärdade en stark protestnot och hävdade att båda flygbolagen är de ledande operatörerna av flygplatsen och att deras kombination kommer att kväva konkurrerande mindre flygbolag i hamnen, vilket i slutändan kommer att leda till en kraftig nedgång i efterfrågan på flygresor från vanliga passagerare [18] . I november 2006 blockerades ett utkast till partnerskapsavtal för flygbolag av Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) [19] .

Aktuella problem och utvecklingsmöjligheter

Den relativt lilla storleken på landningsbanan på Wellington International Airport medför ett antal restriktioner för de flygplansklasser som accepteras av flygplatsen och deras maximala belastning. Med en längd på 1814 meter är flygplatsens landningsbana kortare än landningsbanorna på ett antal andra flygplatser i landet som betjänar inrikesdestinationer, inklusive Palmerston North Airport och Invercargill Airport . För närvarande tillåter inte den förkortade startbanan på Wellington International Airport starter av Airbus A320- och Boeing 737-flygplanen med en maximal nyttolast, den minsta nödvändiga banlängden för vilken i full last är 2300 respektive 2100 meter.

På 1990-talet, på order av förvaltningsbolaget, utfördes designarbeten för att öka längden på banan för att ta emot långdistansflygplan av Boeing 747 -klassen . Ingenjörernas slutsatser visade sig vara en besvikelse: för att genomföra utbyggnadsprojektet för landningsbanor är det nödvändigt att utföra omfattande arbeten för att dränera länderna i Lyall Bay och bygga ett system av jordvallar (vågbrytare) i Cooksundet . Genomförandet av hela komplexet av dessa arbeten kommer att kosta flygplatsbudgeten en kolossal summa. Situationen kompliceras ytterligare av det faktum att inte ett enda flygbolag som verkar på flygplatsen hittills har visat intresse för att öppna internationella långdistansflygningar, och internationella långdistansoperatörer har inte uttryckt intresse för att öppna långdistansflyg utan mellanlandning till Wellington [14] [20] [21 ] [22] [23] .

Under första hälften av 1980-talet, trots den korta landningsbanan, använde Qantas långdistansen Boeing 747SP på flyg från Australien, och det nationella flygbolaget Air New Zealand använde Douglas DC-8-  linjen på rutter från Wellington till flygplatser i Oceanien . Efter avvecklingen av dessa flygplan av båda flygbolagen avbröts dock långdistansflygningar till internationella destinationer från Wellington. Air New Zealands Douglas DC-10- flygplan krävde en längre landningsbana, och tvåmotoriga passagerarfartyg (twinjets) var inte ETOPS -certifierade vid den tiden för flygningar över Tasmanhavet (trans-Tasman-flygningar) [24] [25] .

Den internationella terminalbyggnaden byggdes 1986 med medel från Air New Zealand och det nu nedlagda Ansett New Zealand och genomgick en omfattande strukturell uppgradering 2005 [26] . Den 19 februari 2008 tillkännagav Wellington International Airport utvecklingen av en ny design för den internationella terminalen. Konstprojektet, kallat "The Rock", utfördes av designföretagen "Studio Pacific Architecture" och "Warren & Mahoney" i ett medvetet avsteg från de traditionella reglerna och orsakade vid ett tillfälle en hel del kontroverser bland specialister och allmänheten . Projektet kommer att genomföras under 2010 [27] [28] .

De pågående uppgraderingarna av flygplatskomplexet kommer att fördubbla dess kapacitet från 500 till 1 000 passagerare i timmen innan de nya Boeing 787 och Airbus A350 flygplanen tas i drift . Dessa flygplan är designade för långdistansflyg och ultralånga flygningar och kommer att kunna lyfta från den relativt korta landningsbanan på Wellington International Airport , vilket öppnar för möjligheter att öppna långdistansflyg direkt från Nya Zeelands huvudstad till flygplatser i Asien och Amerika [29] . Regionala och lokala företag, enligt en undersökning av flygplatsanställda, uttrycker stort intresse för att öppna sådana reguljära internationella rutter, vilket kommer att tillåta dem att inte använda tjänsterna från Auckland och Christchurch transitflygplatser när de flyger över långa sträckor. Undersökningen visade också att den nuvarande begränsningen av de typer av flygplan som accepteras är ett betydande hinder för den fortsatta ekonomiska utvecklingen av Wellington [12] [30] [31] [32] .

Ändå har ledningen för landets flaggskepp Air New Zealand upprepade gånger uttalat att de inte är intresserade av att öppna reguljära långdistansflyg från Wellington International Airport . Dessa uttalanden kastar tvivel på den potentiella efterfrågan på sådana flygningar, där flygbolaget citerar ett nyligen utfört exempel på öppnandet av en reguljär linje mellan Christchurch och Los Angeles i början av 2006, vilket inte är särskilt efterfrågat bland passagerare [33] . Affärskretsar, tvärtom, argumenterar om behovet av långdistansflyg och bristen på tillräcklig efterfrågan i Christchurch förklaras av de olika profilerna för den ekonomiska sektorn i de två städerna. Dessutom bestämmer affärsmän ett visst mått av list i tal från Air New Zealands ledning, eftersom flygbolaget fortsätter att öppna direktflyg från flygplatser i andra städer i landet, särskilt den 6 november 2006, en regelbunden Auckland-Shanghai-flyget öppnades och några månader senare ett Auckland-Shanghai-flyg London ( Heathrow ) med mellanlandning på Hong Kong International Airport .

I april 2009 släppte flygplatsens högsta ledning en ny huvudplan för ombyggnaden av Wellington International Airport , som täcker de kommande 20 åren. Planen inkluderar i synnerhet arbete med att bygga ut passagerarterminalens byggnad, öka förklädets yta och till och med arbete med att utöka längden på flygplatsens landningsbana [34] [35] .

Flygbolag och destinationer

Flygolyckor och olyckor

• Den 9 oktober 1991 gjorde en Boeing 747 från United Airlines en oplanerad landning på flygplatsen på väg till Christchurch International Airport , som var stängd på grund av kraftig dimma. Planet flög enligt tidtabell till Auckland International Airport , vid inflygning till vilken det omdirigerades på grund av kontinuerlig dimma till Christchurch, och sedan, efter stängningen av Christchurch flygplats och under förhållanden med brist på bränsle, tvingades det landa på Wellington International Airport . Trots den korta landningsbanan för ett flygplan av denna typ skedde den hårda landningsproceduren utan några incidenter [37] [38] .
• Den 21 november 2007 vände ett Cessna 172- flygplan, medan det taxade till landningsbanan, upp och ner på grund av kraftig sidvind. Två personer ombord på fartyget klarade sig med lindriga skador. Flygplatsen var stängd för flygplan i två timmar.
• Den 17 juni 2008 blåstes en Pacific Blue Boeing 737-800 av luftbron av en kraftig vindby och skadades vid stjärtsektionen. Trots avstigningen av passagerare i det ögonblicket i luftbron och tack vare de samordnade åtgärderna från flygplatsanställda, var det inga olyckor bland passagerarna [39] .

Anteckningar

1. ↑ Wellington (NZWN) flygplatsdiagram . Luftfartsmyndigheten (9 november 2009). Datum för åtkomst: 4 januari 2010. Arkiverad från originalet den 21 april 2012. (obestämd)
2. ↑ Affärsstatistik - Wellington International Airport (länken är inte tillgänglig) . Hämtad 8 december 2009. Arkiverad från originalet 23 september 2006. (obestämd) 
3. ↑ Wellington Airport: Vanliga frågor (länk inte tillgänglig) . Infratil . Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 14 juli 2003. (obestämd) 
4. ↑ Napier Aero Club historia Arkiverad 8 oktober 2006 på Wayback Machine
5. ↑ Ladda ner bilaga arkiverad 27 februari 2009 på Wayback Machine
6. ↑ Flight Magazine Arkiverad 21 maj 2011 på Wayback Machine 11 september 1947
7. ↑ Flight Magazine Arkiverad 3 februari 2013. 5 oktober 1956
8. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 6 januari 2009. Arkiverad från originalet 14 oktober 2008. (obestämd) 
9. ↑ AVRO VULCAN - BILDER - GALLERI 3 . Hämtad 3 april 2010. Arkiverad från originalet 25 januari 2010. (obestämd)
10. ↑ Presentation av Norwest Business Forum . Enterprise North Shore (23 mars 2007). Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 21 april 2012. (obestämd)
11. ↑ Wellington City Airport - Officiell broschyr och program för Wellington City Council, 1959.
12. ↑ 1 2 Uppdatering (PDF)  (nedlänk) . Infratil (9 september 2005). Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2006. (obestämd)
13. ↑ AC139-06a Arkiverad 16 oktober 2006 på Wayback Machine
14. ↑ 1 2 Wellington International Airport Ltd Draft Master Plan (Technical Solutions), Airplan NZ, 1991.
15. ↑ Sidan hittades inte | Victoria University of Wellington  (inte tillgänglig länk)
16. ↑ Födelse av en flygplats , Juliet O'Connor, Evening Post, 14 juni 1999, p5.
17. ↑ Säkerhetsplaner för landningsbanor bringar Wellingtons flygplats i linje med nya internationella standarder (länk ej tillgänglig) . Wellington International Airport (12 oktober 2006). Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 27 september 2007. (obestämd) 
18. ↑ Varning - nummer 2 (PDF)  (länk ej tillgänglig) . Wellington International Airport (5 maj 2006). Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 8 oktober 2006. (obestämd)
19. ↑ ACCC föreslår att förneka Qantas/Air New Zealand Tasman-avtalet . Australian Competition and Consumer Commission (3 november 2006). Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 21 april 2012. (obestämd)
20. ↑ Wellington's Airport: The Costs & Benefits of Alternative Developments, C. Gillson, NZIER, 1970.
21. ↑ Studie av utvecklingen av Wellington Airport, W.D. Scott & Co (NZ) Ltd, december 1979.
22. ↑ Wellington International Airport Master Plan, JH Fyson, Wellington City Council Works Department, 1985.
23. ↑ Horizons Manawatu faktablad/bakgrundsinformation för Cargo Hub Report, 2002, p4. Arkiverad 15 mars 2007 på Wayback Machine
24. ↑ Qantas användning av 747SP på 1980-talet . airliners.net forum . Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 21 april 2012. (obestämd)
25. ↑ Rött, vitt och Q-farväl för Qantas-flygplan . Qantas Airways (4 mars 2002). Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 13 februari 2012. (obestämd)
26. ↑ Flygplatsens historia på dess officiella webbplats Arkiverad 14 oktober 2008 på Wayback Machine
27. ↑ Ny design för flygplatsterminalen 'hideous' , Greer McDonald och Nick Churchouse - The Dominion Post, torsdagen den 21 februari 2008.
28. ↑ Vaggan tar form på Wellingtons flygplats . NZPA (1 februari 2010). Arkiverad från originalet den 21 april 2012. (obestämd)
29. ↑ Wellington Airport: Vanliga frågor (länk inte tillgänglig) . Infratil . Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 14 juli 2003. (obestämd) 
30. ↑ Presentation av Wellington Regional Chamber of Commerce (PDF)  (länk inte tillgänglig) . Wellington International Airport (1 augusti 2006). Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 10 april 2008. (obestämd)
31. ↑ Flygplatshandeln parkerar . ArcHaus Arkitekter . Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 21 april 2012. (obestämd)
32. ↑ Wellington flygplats plan riles Air NZ . TVNZ (5 augusti 2005). Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 21 april 2012. (obestämd)
33. ↑ Air NZ släpper tjänsten Christchurch-LA . New Zealand Herald (25 januari 2006). Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 21 april 2012. (obestämd)
34. ↑ Airport Renovation Master Plan på dess officiella webbplats Arkiverad 22 maj 2010 på Wayback Machine
35. ↑ ibid Arkiverad 24 juli 2011 på Wayback Machine
36. ↑ Virgin Blue > Nyheter och pressmeddelanden . Hämtad 3 april 2010. Arkiverad från originalet 17 augusti 2010. (obestämd)
37. ↑ The Dominion, 9 oktober 1991, s.3; The Dominion, 24 juni 1999, s3
38. ↑ Sökmotorn som gör det på InfoWeb.net Arkiverad 2 november 2007 på Wayback Machine
39. ↑ Plan "blåst bort" när passagerare gick i land - 8 augusti 2008 - NZ Herald: Nya Zeelands nationella nyheter  (länk ej tillgänglig)

Länkar

• Wellington International Airport officiella webbplats
• Flygplansfoton på Wellington International Airport (sajt Airliners.net)
• NZWN-detaljer på AviationPage Nya Zeeland
• Information om Wellington International Airport
• Nya Zeelands AIP-operativa datasidor