Bicycle trial ( eng. bike trials ) - mountainbike disciplin , som består i att övervinna hinder på en cykel (se Bicycle Trial Techniques ). Hinder kan vara väldigt olika, naturliga eller konstgjorda: bröstvärn, stenar, stockar, brädor etc. Huvudmålet är att övervinna en rad hinder utan att förlita sig på ben, armar och andra delar av kroppen.
Cykelförsök började i slutet av 70-talet och början av 80 -talet i Spanien . Motortrialister började skapa speciella cyklar för barn att träna på, men snart blev cykelprovet en självständig sport. Det började utvecklas snabbt, tävlingar hölls. Det första företaget som tillverkade provcyklar var Montesa, som nu heter Monty . Rättegångens huvudcentra var USA och Spanien , vars teknik och stilar för att övervinna hinder skiljde sig åt i många avseenden.
Idag är cykling en ganska känd extremsport . Stora världstävlingar hålls. Nu är de främsta försökscentren Frankrike , Spanien , England , Belgien , Schweiz , Tyskland och några andra europeiska länder. På senare tid har rättegången blivit mer och mer populär, nivån på idrottare växer snabbare och otänkbara rekord sätts: ett hopp från en plats över stången på en höjd av 142 cm [1] och många andra.
Det är värt att notera att idag utvecklas cykelförsöket som sport avsevärt. Tillsammans med det klassiska cykelprovet börjar en speciell riktning vinna popularitet – gatuprovet. Denna ridstil hänvisar till stuntridning i staden, som kombinerar grunderna i klassiska försök och extrema parkdiscipliner. Den mest framstående representanten för vår generations gaturättegång kan betraktas som den engelska idrottaren Danny Macaskill , som hade ett avgörande inflytande på utvecklingen av denna sport.
Trialcyklar finns i olika typer, de främsta är: Mod med 20" hjul (främst 19" bakhjul), Stock med 26" hjul. Och också, för inte så länge sedan började cykelförsök att använda cyklar med en hjuldiameter på 24 tum.
Ett säte används mycket sällan på provcyklar på grund av dess värdelöshet och extra vikt på cykeln.
Cykelns vikt kan vara från 6,5 kg till 12 kg.
Trial-cykelramar är gjorda för att vara lätta, så de flesta ramar är gjorda av aluminium, mer sällan kol, och mycket sällan magnesium eller titan. För att öka styrkan svetsas ytterligare halsdukar på de övre och nedre rören i den främre triangeln på ramen. Dyra ramar är gjorda med många frästa element i området för bottenfästet och utsläppen. I tillverkningstekniken för ramar används "butting" - sträcker fortfarande varma rör. Som ett resultat, på belastningsställen, är rören tjockare, och där belastningen är mindre är de tunnare. Stretching kan göras i flera lager.
På ramen kan vagnsenheten (för vagnaxellager) vara av två typer:
Styren i cykelförsöket är indelade i två huvudtyper beroende på tillverkningsmaterial - dessa är kol och aluminium. Även i cykelförsöket skiljer sig styret i geometri i fyra typer: flatbar, riser, lowerizer, highriser. I ändarna av ratten är som regel grepp installerade (spända) - handtag för att öka händernas grepp med ratten. Greppmaterialet kan vara gummi eller skum. Det kan finnas en grov yta på styret vid infästningspunkterna för spindeln och bromsspakarna för att undvika glidning.
Ett element som förbinder styret och gaffelstammen. Stjälkarna är svetsade och solidsmidda. Dessutom kan stjälkarna ha olika geometri, från 80 mm * 8° (80 - längd, 8 - höjdvinkel på stammen) till 175 mm * 35°.
Det finns två typer av vevstakar: under spline (ISIS) och under fyrkanten (Square). På en provcykel skruvas frihjulet mestadels fast på vevarna och fixstjärnan lindas på baknavet (till skillnad från konventionella cyklar). Detta görs för att överföra mer vikt av cykeln till dess centrum.
Cykelpedaler är gjorda av aluminium eller magnesium. Pedaler är indelade i ramar eller plattformar. Dyrare pedaler har täta lager, medan budgetpedaler har lösa lager. Magnesiumpedaler är lättare än aluminium men dyrare. På budgetpedaler, vanligtvis en stålaxel, på dyra är axeln gjord av titanlegering.
främre navet
Bussningskroppen är gjord av aluminium. I bussningarna för cykelförsök används två slutna industri- eller bulklager. Hylsan har en axel 10 mm tjock och en axellängd på 100 mm. Det mest populära alternativet är när hylsan på gaffeln hålls av bultar inskruvade i axeln. Hylsan är designad för 32 eller 28 ekrar, allt mindre ofta - för 36.
Bakre nav
Det bakre navhuset är också tillverkat av aluminium. De bakre naven har en 10 mm tjock axel och är 116 mm långa (på modiga cyklar) eller 135 mm långa (på vanliga cyklar) och kan hållas fast på ramen med muttrar eller bultar. De bakre bussningarna kännetecknas av typen av stjärnfäste på dem: det kan vara ett spår eller en gänga.
Det finns två typer av bromsar: hydrauliska och mekaniska. Bromsar är uppdelade i fälg- och skivbromsar. För att öka styvheten hos fälghydrauliken placeras ibland en "booster" på den, som inte tillåter bromsen att släppa ramfjädrar eller gaffelben.
Fälgar är gjorda av aluminium eller magnesium. Ofta kan man på fälgarna hitta genomgående hål för att lätta upp själva fälgen. Billiga, men provstorlekar fälgar har ofta inte dessa hål, så vissa skickliga ryttare kan göra dessa hål för hand med ett lämpligt verktyg för att spara vikt. Den bakre fälgen kan vara upp till 50 mm bred och den främre fälgen upp till 40 mm Tidigare användes ofta dubbellagersfälgar som var ganska starka men samtidigt tunga så med tiden började enlagersfälgar bli används oftare.