"Flying Crane" är en helikopterkran konstruerad för bygg- och installationsarbeten och transport av gods på en extern sling .
En specialbyggd flygkran behöver inte ett skrymmande lastutrymme , så dess lyftkapacitet är högre än för en allmän helikopter med samma kraftverk. Civila flygkranar används vid konstruktion i avlägsna områden, vid monteringsarbete i höghus och vid borttagning av timmer från bergsavverkningsområden.
Den första helikoptern som används som en flygande kran är den lätta Bell 47 ; i praktiken var den första framgångsrikt använda helikoptern för transport av varor på en extern sele Sikorsky S-58 .
I januari 1946 tillkännagav det amerikanska försvarsdepartementet villkoren för en tävling för ett tungtransporthelikopterprojekt , utformat för att transportera en container som mäter 2,44 × 2,44 × 6,10 m och väger 4536 kg. Samtidigt måste designen vara hopfällbar, vilket möjliggör transport i delar med konventionella armélastbilar . Militären insåg komplexiteten i uppgiften och delade upp den i två faser - fördesignstudier och själva designen. Samma år utsågs Kellett Aircraft till vinnare. 1948 gick Kellett i konkurs och dess kontrakt, tillsammans med designbyrån, togs över av Hughes Helicopters .
Hughes XH-17 , som flög 1952 efter många olyckor och förbättringar, var inte bara sin tids tyngsta helikopter (24 ton), utan bar också officiellt smeknamnet " Flying Crane ". XH-17 har till denna dag rekordet för diametern på huvudrotorn - 36,9 m.
Prototypen XH-17, sammansatt av komponenter i olika seriemaskiner, hade ett unikt kraftverk - luft från turbojetkompressorer tillfördes förbränningskamrarna i ändarna av bladen, där bränsle tillfördes och brändes samtidigt. Detta gjorde det möjligt att klara sig med en liten (jämfört med traditionella helikoptrar) svansrotor, men XH-17 visade sig vara extremt oekonomisk: flygräckvidden var bara 64 km. Under testerna lyckades maskinen lyfta 13,2 ton last från marken. Efter att prototypens kraftverk tog slut 1955, övergav Hughes och Pentagon utvecklingen av XH-17. [ett]
1958 började Sikorsky Aircraft designa en flygande kran baserad på Sikorsky S-60 (militär beteckning CH-37), som vid den tiden hade den högsta lyftkapaciteten bland amerikanska helikoptrar. Prototypen Sikorsky S-64 lyfte den 9 maj 1962 och togs i bruk samma år; Totalt tillverkades 105 fordon på beställning från Pentagon . Helikoptern byggdes enligt det "modulära schemat" som föreslagits av fallskärmsjägaregeneralen James Gavin : lastutrymmet, gjort i form av en container, gjordes avtagbart och demonterades när helikoptern användes som en flygande kran. Tillverkaren erbjöd en modifiering som gjorde det möjligt att lyfta lasten på en extern fjädring utan att demontera lastutrymmet, men Pentagon vägrade det. Maskinen visade sig vara hållbar och fortsätter att användas inom civil luftfart. Bland föremålen byggda med S-64 är CN Tower i Toronto .
Sedan 1992 tillhör alla rättigheter till produktionen av S-64 företaget Erickson Air-Crane som fortsätter att bygga nya maskiner (14 enheter av Erickson S-64 Aircrane tillverkades totalt ) och återställa de gamla. De restaurerade S-64:orna har en bärkraft på 11,3 ton i konstruktionsversionen och 10 ton i brandversionen. [2]
Kaman K-MAX flygkran designades från grunden, baserat på kraven för transport av civil last som väger upp till 2,5 ton på en flexibel upphängning. För att piloten - den enda besättningsmedlemmen - ska klara lastning och lossning är K-MAX-kroppen extremt smal, med god sikt åt sidorna och nedåt. Det första provet tog fart 1991, småskalig produktion av Kaman 1994-2003 gav 37 maskiner. K-MAX används vid konstruktion och export av timmer från avlägsna och bergiga regioner i USA, Österrike , Korea , Colombia , Peru , Schweiz , Japan . Övning har visat en hög olycksfrekvens för en liten flygande kran: av 37 maskiner går 12 förlorade på grund av pilotfel och tekniska fel. [3]
Den 20 februari 1958 beordrade Sovjetunionens regering att börja designa en "flygande kran" baserad på Mi-6 . Uppgiften förutsatte en bärkraft på 12 ton med en räckvidd på 250 km och maximalt (vid transport över korta sträckor) - 15 ton. Under designprocessen kompletterades uppgiften med förmågan att transportera kryssnings- och ballistiska missiler, vilket blev huvuduppgiften för Mi-10. Efter att ha behållit kraftverket och kontrollschemat för helikoptern ersatte konstruktörerna helikopterns flygkropp med en ny - smal och låg, som ändå passade in i ett 15,95 meter långt fack för transport av varor eller 28 passagerare; under drag kan ytterligare bränsletankar installeras i den. För att alla hjul skulle lämna marken samtidigt under start gjordes det högra landningsstället 300 mm kortare än det vänstra. , medan den minsta frigången var 3,75 m. Totalt tillhandahölls två system för att transportera varor utanför flygkroppen:
Prototypen, känd som B-10, tog till skyarna den 15 juni 1960, testades framgångsrikt, men i maj 1961 brann ut på marken på grund av ett tekniskt fel. Den 23 september 1961 satte den andra experimentella B-10 ett nyttolastrekord - 15103 kg på en höjd av 2200 m. Under de följande åren övergav det militärindustriella komplexet tanken på att bära missiler med helikoptrar och projektet var på väg att avslutas. Produktionen av den seriella Mi-10 , som började 1964, uppgick till endast 24 enheter. Dessa maskiner fann inte bred tillämpning, eftersom fixering av lasten med hydrauliska gripdon krävde godsutrustningen med ömsesidiga enheter. [fyra]
Den nya modifieringen, Mi-10K, utvecklades speciellt för bygg- och installationsarbeten. Den första flygningen ägde rum i juni 1965, 1967 flög Mi-10K på en flygmässa i Paris , och produktionen började först 1975 (totalt 17 maskiner tillverkades 1975-1976, och 4 konverterades från basen Mi -10s). Konstruktörerna övergav helt de hydrauliska handtagen och den externa plattformen, minskade höjden på chassit, vilket minskade vikten och motståndet. Istället för tv-kameror som inte motiverade sig för att kontrollera helikoptern under lastning och lossning, var Mi-10K utrustad med en andra, upphängd cockpit med en cirkulär vy och en tredje uppsättning kontrollspakar. "Kortbenta" Mi-10K används fortfarande i byggandet av höghus[ när? ] . [fyra]
Ka-226 multi-purpose helikopter, som flög första gången 1997, kan bära upp till 1 350 kg last på en extern sele.