Vestmannaeyjar (flygplats)

Vestmannaeyjar flygplats ( Isl.  Vestmannaeyjaflugvöllur ), ( IATA :  VEY , ICAO :  BIVM ) är en liten inrikesflygplats i södra Island på ön Heimaey . Flygplatsen betjänar Vestmannaeyjar . Detta är den första flygplatsen som islänningarna byggde på egen hand utan medverkan från andra länder [2] . Det huvudsakliga flygbolaget är Air Iceland med reguljärflyg till Reykjavik.

Historik

Fram till mitten av 1900-talet var kommunikationen mellan Vestmannaeyjar och ön Island mycket oregelbunden. Folk använde slumpmässiga flygningar, vare sig de var lastfartyg eller fiskebåtar, för att ta sig till Vestmannaeyjar. Därför bildade öborna i början av 40-talet en förening med syfte att organisera flygresor mellan öarna och Island och bad transportminister Agnar Kofoed Hansen att undersöka möjligheten att skapa en flygplats på öarna. På uppdrag av ministern studerade statsingenjör Gustav Paulsson situationen och fann att på grund av den svåra bergiga terrängen på dessa vulkanöar är byggandet av en flygplats endast möjligt på ett ställe - på ön Heimaey i området mellan kratrarna av Helgafell och Saifjall. Inga ytterligare åtgärder vidtogs i detta fall vid den tiden och först 1945 beslutade den nybildade isländska luftfartsmyndigheten att påbörja arbetet med att anlägga en 800 m lång landningsbana för tvåmotoriga flygplan med en kapacitet på 10-12 passagerare. En anställd hos den danska entreprenören Højgaard & Schultz, en erfaren lantmätare och ingenjör Björn Fanö, åkte till Vestmannaeyjar och fastställde tillsammans med direktören för civila luftfartsmyndigheten var banan var och hur mycket arbete som krävdes. Detta följdes av undertecknandet av ett kontrakt med Højgaard & Schultz hösten 1945, vilket markerade starten för det största isländska byggprojektet hittills. [3]

Flygplatsens territorium var ett lavafält med lavarör och små vulkaniska kullar-kratrar, täckta med lösa förstörda tuffar, bevuxna med mossor och gräs. Därför krävdes det först att ta bort hela det lösa lagret, att spränga kullarna, att fylla upp lavarören och relieffördjupningarna. Dessa arbeten kunde inte utföras utan särskild tung utrustning, som vid den tiden saknades både på Vestmannaeyjar och på Island. US Civil Aviation Administration gick för att möta Island och tillhandahöll de nödvändiga maskinerna gratis. Det enda fartyget på Island som kunde leverera utrustning till öarna var det isländska kustbevakningsfartyget Ægir , utrustat med en dieselmotor med en kapacitet på cirka 1300 hästkrafter . Därför beslutade de isländska myndigheterna att använda krigsfartyget för civila ändamål och den 11 november 1945 levererade Ægir tung utrustning till ön Heimaey , inklusive tre bulldozers, lastbilar, en lastbilskran, en grävmaskin, en hiss, en stålrotor, en kompressor och borriggar, krossar, pneumatiska verktyg, stampar och slipmaskiner. [3]

Landningsbanan , 800 meter lång och 50 meter bred, täcktes med krossad röd tuffsten utvunnen i den närliggande kratern Helgafell . En 400 m² stor hangar för 10 flygplan byggdes intill banan. Redan den 14 augusti 1946 landade det första planet på flygplatsen och flygplatsen invigdes officiellt den 13 november samma år. Flygbolagen Loftleiðir och Flugfélag Íslands började trafikera reguljära flygningar mellan Reykjavik och Heimaey Island med en Avro Anson med åtta säten och en Douglas DC-3 med tjugo säten . Banan var för kort för det sista flygplanet, så sommaren 1948 förbättrades den och förlängdes till 1000 m. 1950-1951 och 1956-1958 breddades och förlängdes banan återigen, varefter den nådde ca 1150 m i längd . 1959 installerades inflygningsförhållanden för banljus och nödljus i de omgivande bergen. [3]

Flyg ställdes ofta in på grund av sidvind (det var bara 224 flygdagar per år i genomsnitt), så beslutet togs att göra en andra bana vinkelrätt mot den första i riktning. De isländska myndigheterna ville länge inte lägga sig i ett annat dyrt och storskaligt projekt, men när stadsfullmäktige i Vestmannaeyjar sommaren 1962 beslutade att ge ett lån för byggandet av ett övergångsställe, Civil Aviation Myndigheten påbörjade motsvarande arbete. Den nya banan togs i drift 1964, men var bara ca 350 m lång, den förlängdes och förlängdes successivt så att den nya banan i slutet av 1972 nådde 1100 m längd. Utseendet på en fullfjädrad andra landningsbana bidrog till säkrare och mer pålitlig luftkommunikation med öarna. Till exempel, under vulkanutbrottet i Eldfell 1973, underlättade en ny bana avsevärt evakueringen av äldre och sjukhuspatienter vid Heimaey. [3]

Båda banorna byggdes om och asfalterade 1990. Under 2016 mätte start- och landningsbanorna på Vestmannaeyjar flygplats 1160 x 45 m (22/04) och 1199 x 45 m (13/31). [3]

Flygbolag och destinationer

Det finns en terminal på Vestmannaeyjar flygplats, som i början av 2021 betjänar dagliga inrikesflyg mellan Vestmannaeyjar och Reykjavik [4] :

Det finns charterflyg till Bakkas flygplats på Islands sydkust, såväl som flyg från Mýflug , som, enligt avtal med den isländska regeringen, tillhandahåller akutsjukvård över hela ön med hjälp av ett specialutrustat flygplan av typen Beechcraft Kingair 200. [5]

Flygplatsstatistik

Data från en förfrågan till Wikidata .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Aðr flugr og lendingarstaðir // Flugvellir fyrir innanlandsflug  : [ Island. ]  / Flugmálastjórn Íslands. - Reykjavík: Isavia, 2012. - Bok. Flugmálahandbók - Ísland, 4.1.
2. ↑ Atburðir í flugsögu íslands
3. ↑ 1 2 3 4 5 Arnþór Gunnarsson. Egilsstaðir // Saga flugvalla og flugleiðsögu á Íslandi  (Icelandic) / Forlagsritstjórn: Sigurður Svavarsson . - 1 utg. - Reykjavík: Isavia, 2018. - S. 202-207. — 544 sid. — ISBN 9789935100801 .
4. ↑ Vestmannaeyjaflugvollur . Afangastadir  (isländska) . www.isavia.is . Isavia . Hämtad 26 april 2021. Arkiverad från originalet 11 maj 2021.
5. ↑ Luftambulans  . _ www.myflug.is . Myflug Air. Hämtad 8 mars 2021. Arkiverad från originalet 26 april 2021.

Se även

• Landeyahöbn
• Vestmannaeyyagying