Dräneringskanal

Dräneringskanalen  lades 1783-1786 längs Moskvaflodens centrala krök nära Kreml . Tillsammans med Moskvafloden bildar den Balchug Island .

Längden på kanalen är 4 km, bredden är från 30 till 50 m, djupet är ca 2 m. Det finns 11 broar över kanalen , inklusive 5 fotgängare. Kanalbädden lades längs ett sumpigt lågland , Moskvaflodens oxbow-sjö på platsen för det tidigare träsket . Under utläggningen av kanalen dränerades träsket . Den avgår från floden ovanför Bolshoy Kamenny-bron , nära monumentet till Peter I , och rinner in i området för Shluzovaya-vallen .

Historik

1700-talet

För första gången presenterades planen för anordningen av kanalen i den projekterade planen från 1775, sammanställd av P. N. Kozhin och N. N. Legrand . Förutom att lägga en kanal längs den gamla floden i Moskvafloden, var det meningen att den skulle skära av två kanaler i de låga översvämningsslätterna i Ostozhenka och Yakimanka för att skydda dessa områden från översvämningar . I öster var det meningen att det skulle översvämma låglandet i området för den nuvarande Ozerkovskaya-vallen och Krasnokholmsky-broarna och ordna en spannmålshamn och ett befäst lagerkomplex på ön.

Denna plan, till stor del, genomfördes på 1780-talet, när det var nödvändigt att avleda flodbädden för att återställa pelarna på All Saints Stone Bridge , som drabbades av översvämningen i april 1783. Angående denna incident rapporterade Moskvas överbefälhavare greve Chernyshev till Katarina II :

"Tre valv av bron och 11 stenbutiker med olika möbler från köpmannen Yepanishnikov kollapsade på dem, till ett belopp av 1100 rubel. En som stod på bron vid den tiden föll och dödades, och ruinerna krossade fiskaren som låg under bron och två kvinnor som var vid stranden för att tvätta sina kläder.

• 1775, projekt

• 1807 faktum

• 1824, projekt

• 1853, faktiskt

Spannmålshamnen byggdes aldrig; ett befäst militärt magasinslott, New Krigskomissariat , byggdes enligt Legrands projekt uppströms (d. 24, Kosmodamianskaya vallen ). Öster om Balchug korsades ön av en tvärgående kanal i stället för de gamla "dalarna", en modellbro av trä kastades över den. De röda kullarna var inte avskurna av kanalen från Zamoskvorechye, men Moskvaflodens oxbowsjö förblev söder om Zemlyanoy Val (parallellt med Kozhevnicheskaya Street). I väster breddades flodbädden och bildade en ö-spott mellan den moderna Butikovsky-banan och Prechistenskaya-vallen .

1800-talet

Senare, under översvämningar, avledde kanalen en del av överskottsvattnet. Med byggandet av Babiegorodskajadammen blev kanalen farbar, men bara under fyra månader om året, vanligtvis från 1 juni [1] , medan den hopfällbara Babygorodskajadammen var i monterad position. Vid sammanflödet av kanalen i huvudströmmen byggdes Krasnokholmskaya-dammen samtidigt med Babiegorodskaya- dammen med en sluss nära Shluzovaya-vallen. För att räta ut den navigerbara kanalen lades en andra kanal längs den moderna Shluzovaya-vallen. Krasnye Holmy förvandlades till en triangulär ö förbunden med Zamoskvorechye och huvudön med flera träbroar. Längs kanalen, i Golutvinskaya Sloboda , i Sadovniki och Kozhevniki, bosatte sig textilfabriker och mekaniska verkstäder.

Spotten mellan Bersenevka och Ostozjenka förenades åter med fastlandet och byggdes snart upp; den tvärgående kanalen vid Balchug likviderades först på 1870-talet.

1900-talet

Efter återuppbyggnaden av Moskvas vattenkraftskomplex och byggandet av Perervinskaya-dammen, demonterades Babiegorodskaya- och Krasnokholmskaya-dammarna och låset, och kanalen förlorade sin dränering och navigerbara betydelse på grund av det faktum att flödet började regleras av Karamyshevskiy och Perervinskiy-dammar, som också gav den nödvändiga vattennivån i huvudkanalen för navigering .

På 1930-talet byttes alla redan existerande vägbroar över kanalen. Efter byggandet av Krasnokholmsky-broarna fylldes den gamla kanalbädden längs Trädgårdsringen upp.

1995 dök de första flytande fontänerna i Moskva upp i kanalens vattenområde. Sedan var dessa pontoner monterade av Gormosts arbetare med GNOM-100-pumpar installerade på dem. Det fanns fyra fontäner totalt.

2000-talet

För närvarande är kanalens stränder förstärkta med betongväggar och klädda med granitplattor . Fontäner är installerade längs kanalen .

Under navigering 2008 började rörelsen av utflyktsfartyg längs kanalen: passagerarmotorbåtar och motorfartyget Stolitsa-1 speciellt byggt för drift på kanalen.

Anteckningar

1. ↑ Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron, artikel "Moscow", vol. XIX, St. Petersburg, 1896. S. 936

Litteratur

• Nosarev A.V. , Skryabina T.A. Broar i Moskva. Broar över Moskvafloden och kanalen. Moskva: (teknik och historiska essäer) / Anatoly Nosarev, Tatyana Skryabina. — M  .: Veche, 2004. — 260 sid. — ISBN 5-9533-0183-9 .

Länkar

• "Tygeln är mycket stor" Artikel om översvämningarna i Moskva (otillgänglig länk) . Hämtad 8 januari 2022. Arkiverad från originalet 8 januari 2022.  (ryska)   - "Big City",19 april2003.
• För parkeringens skull är Luzhkov redo att dränera kanalen (otillgänglig länk) . Arkiverad från originalet den 11 mars 2007. (ryska) 
•   Moskvas broar över Vodootvodny-kanalen  Google Maps   KMZ ( KMZ - etikettfil för Google Earth )