Bevattningsplan för Moskva

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 augusti 2022; verifiering kräver 1 redigering .

Planen för att vattna staden Moskva  är en uppsättning åtgärder för att lösa stadens problem med vattenförsörjning och navigering [1] , antagen den 15 juni 1931 genom en resolution från plenum för Allunionens centralkommitté Bolsjevikernas kommunistiska parti baserat på rapporten från Lazar Kaganovich [2] . Han var en del av den allmänna planen från 1935 som en del av den stalinistiska återuppbyggnaden av staden och skapandet av Moskva-Volga-kanalen [3] [4] .

Moskvas bevattningsplan eftersträvade tre huvudmål: att höja vattenförsörjningshastigheten för varje medborgare från 135 till 500-600 liter per dag, att rengöra och fylla på kanalen för Moskvafloden och dess bifloder, att lägga nya sjöfartsvägar och att öka andelen flodtrafik [5] [6] . Huvudstaden skulle ta emot två "ringar" av vattenvägar för gods- och passagerartrafik [7] .

En detaljplan utvecklades på två år (från 1931 till 1933), byggandet påbörjades redan 1932 [8] , den storslagna invigningen av huvudanläggningarna ägde rum den 1 maj 1937 [9] . Komplexet med mer än 240 strukturer på 128 km (inklusive 8 vattenkraftverk , 11 dammar, 11 slussar ) är jämförbart i skala med Suez- och Panamakanalerna och överträffar dem i komplexitet [10] . En del av planen för att översvämma huvudstaden var återuppbyggnaden, förbättringen och utvecklingen av 52 km banvallar inom staden, samt byggandet av broar och transportinfrastruktur [11] .

Hittills kommer cirka 60 % av vattnet in i huvudstaden genom Moskvakanalen [12] . Genomförandet av Moskva-Volga-projektet, enbart enligt officiella uppgifter, krävde 22 284 människors liv [13] , den stora majoriteten av byggarna var fångar i Dmitrovlag [14] . Över tre tusen byggnader och 700 arkitektoniska monument revs i huvudstaden [15] .

Historisk bakgrund

Kremls vattenledningar (XV-XVIII århundraden)

Den första vattenledningen byggdes i Moskva redan på Ivan Kalitas tid . Det fanns en hemlig brunn i Kreml , vatten tillfördes den genom trärör och steg med hjälp av en stegbrunn - ett stort hjul som vändes av bönderna och trampade på breda tvärstänger [16] [17] .

År 1492 beordrade Ivan III byggandet av den första gravitationsvattenledningen, som startade från en källa vid foten av Arsenal Tower (denna källa finns fortfarande) [16] [18] .

Det andra Kreml-vattenröret byggdes 1633 enligt ett gemensamt projekt av engelsmannen Christopher Galovey och de ryska mästarna Antip Konstantinov och Trefil Sharutin . Vatten togs från en brunn vid foten av vattentornet med hjälp av en hästdragen vattenpump. Genom blyrör tillfördes vatten till övre Kremls trädgårdar och palats. Denna akvedukt fungerade i lite över ett sekel tills den förstördes av brand 1737 [16] [19] .

Katarinas VVS (1805)

Under Katarina II:s tid kallades Moskva en "torr" stad, den enda källan till dricksvatten var Moskvafloden och dess bifloder - Yauza , Neglinka , Zhabenka , Chernogryazka , Nischenko och andra. Alla var grunda och förorenade, bara de rikaste medborgarna hade tillgång till rent brunnsvatten. Sådana ogynnsamma sanitära förhållanden provocerade utbrott av allvarliga infektioner. Pestepidemin 1771 krävde livet på en fjärdedel av stadens befolkning, varefter invånarna vände sig till Katarina II med en begäran om att få med sig "bra vatten" till staden [16] . Genom dekret av kejsarinnan tog militäringenjören Friedrich Wilhelm Bauer upp denna fråga och utvecklade 1778 en plan för skapandet av det första vattenförsörjningssystemet i Moskva. Men på grund av det rysk-turkiska kriget drog konstruktionen ut på tiden i 26 år och slutfördes först 1805 [16] . Den nya vattenförsörjningen tog dagligen 30 tusen hinkar vatten från Mytishchi-källorna och förde dem till Samotetsky-dammen . För att bevara renheten i vattnet ovanför Yauza byggde de Rostokinsky-akvedukten , men under större delen av vägen passerade källvattnet under jorden, där det blandades med grundvattnet och föll i den redan förorenade Samotetsky-dammen. Den nya vattenförsörjningen kallades Ekaterininsky, för att hedra kejsarinnan, eller Mytishchi gravitation. I början av 1850-talet var detta vatten inte längre tillräckligt för staden [20] [21] .

Andra Mytishchi vattenledning (1893)

1890-1893 genomfördes det första projektet för Moskvas centrala vattenförsörjning - det andra Mytishchi-vattenförsörjningssystemet, skapat under ledning av Andrei Delvig [22] . Det förde grundvatten från de övre delarna av Yauza till staden i mängden 12,5 tusen m³ (cirka 1 miljon hinkar), 1903 - upp till 43 tusen m³ per dag (3,5 miljoner hinkar). Men i framtiden började produktionen från Mytishchi-brunnar att falla och slutade så småningom vid 25 tusen m³ per dag (2 miljoner hinkar) [23] [24] .

Moskvoretsky vattenledning (1903)

1902 föreslog Nikolai Petrovich Zimin , chefsingenjör för Moskvas vattenledning, att man skulle ta vatten från byn Rublevo . Byggandet av Rublevskaya-vattenpumpen tog ett år, redan 1903 öppnades den andra Moskva-vattenförsörjningen - Moskvoretsky [25] . Den tog vatten från Moskvafloden och designades för 260 tusen m³ per dag. En ökning av denna volym var omöjlig, eftersom flodens minsta flöde var 740 tusen m³ per dag och 500 tusen m³ av dem var avgörande för att upprätthålla kanalen och navigeringen [23] . Redan 1906 renades kranvattnet vid Rublyovskaya-vattenpumpen med de senaste "engelska" filtren och erkändes som ett av de bästa i världen när det gäller kvalitet [26] [16] . Men resten av vattnet i Moskvafloden och dess bifloder påverkades avsevärt av aktivt vattenintag: inom staden var floden på vissa ställen mindre än en meter djup och förorenad med avloppsvatten [27] [28] .

Utarmning av Moskvafloden (1930-talet)

Den snabba tillväxten av befolkningen i Moskva på 1920-1930-talen (från 1 miljon invånare 1920 till 3,6 miljoner 1936) orsakade en allvarlig brist på dricksvatten. Ett nytt bevattningsprojekt [29] var tänkt att eliminera det . Även om Moskvas vattenförsörjning 1931 försåg stadsnätet med tre gånger mer vatten än 1913, hade varje invånare i genomsnitt endast 117 liter vatten per dag [23] , medan t.ex. i New York och Paris per person stod för för över 400-500 l/dag [30] , och i stora europeiska huvudstäder - 203-132 l/dag [31] . Den största nackdelen med Moskvoretskaya-vattenförsörjningssystemet var dess begränsade kapacitet och stadens försörjning med vatten endast från den västra sidan. En obetydlig del av vattnet kom från artesiska brunnar inom staden och grundvatten [1] .

År 1931 hade Moskvafloden och dess bifloder nått en extrem grad av förorening på grund av utsläpp av avloppsvatten och industrivatten i dem [32] . Rapporten från Erisman Sanitary Institute om Yauzas tillstånd och dess bifloder för 1934 fann "tunga föroreningar, avföring flyter i floden; bakterier 1 145 370/cm³; oxiderbarhet 18,4; syreförbrukning 27,9 mg/l”. Samtidigt är det kemiska syrebehovet för den normala förekomsten av flora och fauna i floden 2 mg/l [33] . Endast en radikal omorganisation av stadens avlopp och vattning (spolning) av alla kanaler [34] [29] [29] skulle kunna förbättra floden .

En annan anledning till återuppbyggnaden av Moskvas vattenvägar var behovet av att öka volymen av godstransporter. År 1931 stod järnvägstransporterna för 96,7 % av den totala godsomsättningen och endast 3,3 % för sjötransporter . Järnvägarna klarade inte av transporten av en enorm mängd byggmaterial som behövdes för de gigantiska byggprojekt som pågick i huvudstaden [35] [36] .

Översiktsplan för ombyggnad av vattendrag

Enligt de bevarade arkivdokumenten lades det första förslaget att föra Volga-vatten till Moskva fram av en ingenjör av tyskt ursprung, general Vilim Gennin . Genom dekret av Peter I 1710-1720 utvecklade han ett projekt för en "fartygspassage från Moskva till Volga", som genomförde en grundlig hydrografisk analys av deras bassänger och utarbetade en detaljerad spårning av de nödvändiga kanalerna [37] . Gennins plan genomfördes aldrig på grund av den höga kostnaden och den betydande mängden arbete som inte matchade 1700-talets tekniska kapacitet [38] [39] .

Under det första kvartalet av 1900-talet utvecklade Moskvas allmännyttiga avdelning flera alternativ för att vattna staden: artesian , som föreslog skapandet av artesiska brunnar i staden, såväl som Oksky-dammen. Den senare 1929 utvecklades gemensamt av Mosvodoprovod och det tyska företaget Siemens-Bauunion”som ett projekt för ytterligare försörjning av Moskvafloden med vatten från Oka . Detta projekt föreslog byggandet av en metallrörledning 100 km lång, dess beräknade kostnad var 100 miljoner rubel. guld. Sovjetunionens och tyska företags industri kunde vid det tillfället inte producera och leverera ett så stort antal rör. Alternativet för uppdämning (även känt som reservoaren) föreslog att man skulle skapa ett antal reservoarer genom att bygga dammar vid floderna Istra , Ruza och Moskva . Den beräknade kostnaden var också lika med 100 miljoner rubel, medan problemet med vattenförsörjning endast löstes delvis [32] . De listade projekten skulle endast tillfälligt öka tillförseln av dricksvatten till staden, utan att lösa frågan om att utöka regelbunden storskalig sjöfart på Moskvafloden [40] .

I juni 1931 fick Lazar Kaganovich veta om projektet att förbinda Moskvafloden med Volga-ingenjören Avdeev och kallade honom till ett möte med politbyråkommissionen , där Josef Stalin , Vyacheslav Molotov , Kliment Voroshilov , Grigory Ordzhonikidze och andra deltog [41] ] . Avdeev läste en rapport om ett projekt för att skapa en gravitationskanal: den skulle börja vid dammen på Staritsa ovanför Tver och skicka vatten längs floderna Sestra och Istra till Moskvafloden. Avdeevs projekt hade betydande tekniska brister, men gav impulser till utvecklingen av Dmitrovsky-planen för Moskva-Volga-kanalen. Projektet utvecklades av specialister från Moskanalstroy, organiserat under Moskvas stadsfullmäktige 1931, 1932 föreslog de tre planer för Moskva-Volga-kanalen: Staritsky, Shoshinsky och Dmitrovsky [42] [43] .

Staritsky-variant

Kanalens totala längd enligt Staritsky-varianten var 230 km [44] . Början planerades från byn Rodnya (12 km ovanför staden Staritsa ) till Volokolamsk , sedan förbi Klin genom vattendelaren vid sjön Senezh , med tillgång till Moskvafloden nära byn Tushino . På grund av den höga nivån på Volga i början av kanalen jämfört med nivån på Moskvafloden, tillät denna riktning vatten att tillföras staden genom gravitationen. Enligt denna plan föreslogs det att höja vattennivån i Volga till 175 m genom att skapa vallar och skära upp den 150 kilometer långa delen av strömmen, med bildandet av en reservoar med en volym på 2,5 miljarder m³ [45] .

Enligt experter skulle de geologiska förhållandena för detta alternativ vara extremt ogynnsamma, särskilt för byggandet av en högtrycks (på den tiden) 36,5 m hög damm nära staden Staritsa [44] .

Shosha variant

Den totala längden av kanalen enligt Shoshinsky-varianten var 122 km, medan sex slussar planerades på kanalen: två tvåkammarslussar med en höjd på 18-20 m och fyra enkammarslussar med en höjd på 7-10 m, med var och en av dem - en pumpstation för att pumpa vatten från poolen i poolen Den totala stigningen av vatten till vattendelaren nådde 71 m. Inflygningen av kanalvägen till Moskvafloden sammanföll exakt med schemat för dess tillvägagångssätt under Staritsky-varianten, nedstigningen av vatten utfördes genom en trekammarsluss nära byn Tushino, med en höjd av 40 m. som i Staritsky-varianten, på ett avstånd av 60 km från Moskvafloden.

De geologiska förhållandena för Shoshinsky-alternativet sammanfaller med Staritsky-alternativet. Men på grund av frånvaron av djupa schaktningar (det maximala schaktdjupet är 10–11 m) borde de inte ha försvårat arbetet nämnvärt och inte orsakat oro för stabiliteten i kanalsluttningarna under drift [46] .

Dmitrov variant

Enligt detta alternativ var kanalens totala längd 128 km, rutten började vid sammanflödet av floden Dubna in i Volga och gick söderut genom Dmitrov och Iksha- stationen . Varje etapp i kanalen var en enkammarsluss och en pumpstation. I Pestovo- regionen , som ligger vid sammanflödet av floden Chernaya med Vyaz , korsade kanalen vattendelaren mellan floderna Vyaz och Ucha och vände sydväst. I denna riktning skar han genom Klyazma-Khimkis vattendelare genom Khimkiflodens dal och gick ner längs en brant sluttning till Moskvafloden nära byn Shchukino [47] . Projektet inkluderade byggandet av en damm vid Volga nära byn Ivankovo ​​för att säkerställa ett enhetligt vattenintag i kanalen. Den resulterande reservoaren föreslogs att delas upp i två oberoende delar - farbar västlig och östlig för sedimentering av dricksvatten. De geologiska förhållandena för Dmitrovkanalprojektet var komplexa och varierade, men generellt sett mer gynnsamma än de andra två projekten [48] . För honom utarbetades flera dussin varianter av rutten med små avvikelser i separata avsnitt, men alla var tvungna att passera längs två segment: i Yakhroma- dalen och längs Fominsky-träsket. I detta område hade Klinsko-Dmitrovskaya åsen de lägsta märkena och följaktligen krävdes mindre arbete för att ordna kanalvägen [49] .

Jämförelse av varianter

Staritsky variant Shosha variant Dmitrovsky variant
Avstånd från Moskva till Rybinsk 762 km 485 km 420 km
Avstånd från Moskva till Leningrad 1901 km 1626 km 1559 km
Avstånd från Moskva till Gorkij 1263 km 986 km 921 km
Relativ mängd vattenförsörjningskostnader 134 106 100
Relativt värde av byggkostnaderna 200 125 100

Enligt beräkningar skulle kostnaden för att transportera varor enligt Staritsky-alternativet vara 60 % högre, enligt Shoshinsky - med 18,5 %, än enligt Dmitrovsky [50] . Bygg- och vattenförsörjningskostnaderna för Shoshinsky- och Staritsky-projekten var högre med 6 respektive 34 procent. Ytterligare fördelar med Dmitrovsky-alternativet var en mindre mängd grundläggande arbete med schaktning och betongläggning, samt en mer östlig riktning, vilket gjorde det möjligt att ansluta kanalen till det aktiva Mariinsky-vattensystemet i ett kortare segment [51] .

Kanalens Dmitrov-riktning godkändes av Sovjetunionens regering den 1 juni 1932 [51] . Samtidigt lockades ett team av byggare av White Sea-Baltic Canal till dess skapelse . Sergey Yakovlevich Zhuk , som hade erfarenhet av att bygga stora hydrauliska strukturer, blev chefsingenjör och Alexander Ivanovich Fidman utsågs till chefsinspektör [52] .

Innehållet i den godkända planen

Bevattningsplanen föreslog att man skulle skapa två vattenringar från Volga-vattnet i huvudstaden. Den yttre ringen skulle löpa från Klyazma-reservoaren längs Vostochny-kanalen genom Izmailovsky-parken , Tekstilshchiki och Yuzhny-hamnen vid Kozhukhov längs Moskvafloden till Khimki-reservoaren. Intracityringen skulle erhållas som ett resultat av skapandet av den norra kanalen, som förbinder Khimki-reservoaren med Yauza-floden [53] [7] .

I planen ingick även byggandet av följande anläggningar:

Moskvas bevattningsplan förutsåg en total kapacitet för Moskvas vattenledning på 180 miljoner hinkar per dag, eller 2,2 miljoner m³, det vill säga en flödeshastighet på 25,5 m³/sek varje sekund. Tre nya stationer skulle leverera vatten: Severnaya och Vostochnaya i den östra delen av staden och Proletarskaya i sydost. Från väster var det meningen att vattnet skulle komma från de redan existerande stationerna Rublevskaya och Cherepkovskaya [1] . Den första reservoaren på Volga, Moskvasjön , med en yta på 327 km², dubbelt så stor som det förrevolutionära Moskva , var tänkt att ge den nödvändiga mängden vatten . Den totala kapaciteten för Ivankovo-reservoaren var 1120 miljoner m³, vilket gör det möjligt att ta upp till 1 miljard m³ vatten från den årligen [49] .

Implementering

Khimki Reservoir

Parameter Storleken
Khimki-dammen Khimki-dammen Khimki-dammenKhimki-dammen
Khimki-dammenlängdKhimki-dammen Khimki-dammen1600 mKhimki-dammen
Khimki-dammenbasbreddKhimki-dammen Khimki-dammen210 mKhimki-dammen
Khimki-dammennockbreddKhimki-dammen Khimki-dammen12 mKhimki-dammen
Khimki-dammenhöjdKhimki-dammen Khimki-dammen34 m [55] Khimki-dammen
Khimki reservoar Khimki reservoar Khimki reservoarKhimki reservoar
Khimki reservoarfyrkantKhimki reservoar Khimki reservoar4 km²Khimki reservoar
Khimki reservoarvolymKhimki reservoar Khimki reservoar29 miljoner m³Khimki reservoar
Khimki reservoarlängdKhimki reservoar Khimki reservoar9 kmKhimki reservoar
Khimki reservoarmaximal breddKhimki reservoar Khimki reservoar800 mKhimki reservoar
Khimki reservoarmedeldjupKhimki reservoar Khimki reservoar7 m [56] Khimki reservoar

Reservoaren bildades 1937 genom skapandet av en damm vid Khimkafloden . En kanal med tvåkammarslussar nr 7 och 8 utgår från dammen i väster, genom vilken fartyg går ner till Moskva. Järnvägsbron i Khimki byggdes över reservoaren, den lades ner i november 1934 och togs i drift den 4 november 1935 [57] . Författaren till projektet, Apollon Belogolov, föreslog en original lösning - att placera två järnvägsspår inuti brons båge och ytterligare två - utanför, på konsolerna. En bro med en sådan höjd (116 meters spännvidd) och en ovanlig design (expansion, gångjärnslös) var vid den tiden den enda i Sovjetunionen [58] [59] .

Khoroshevsky-kanalen (uträtning)

Kanallängd — 1,9 km
Vattenbredd — 87 m
Bottenbredd — 63,4 m
Djup efter konstruktion — 3,5 m
Djup efter rekonstruktion — 5,5 m

Khoroshovsky Straightening Canal byggdes 1937 enligt designen av arkitekten V. A. Petrov tillsammans med Khoroshovsky-bron och är en "naturlig fortsättning" av Moskvakanalen. Det ligger i Khoroshevo-Mnevniki- distriktet i nordvästra Moskva mellan Serebryany Bor och Novikov-Priboy-vallen [60] . Tidigare fanns på denna plats en krök 6,5 km lång och grund, extremt obekväm för navigering [61] . Med byggandet av kanalen minskades den farbara farledens längd med 4,6 km. Uträtningen av Khoroshovskaya-böjen gjordes i form av en navigerbar Khoroshovsky-kanal 1,9 km lång. Den gamla kanalen bevarades genom att bygga barriärportar av den ursprungliga designen. En granitpir " Serebryany Bor-3 " [62] restes på rätningen .

I juni 1937 öppnades trafik längs Khoroshovsky-bron (längden på mittspannet är 100,8 m och 23,75 m vid kusten). Höjden på bron är tillräcklig för obehindrad passage av flodfartyg längs Khoroshovsky-riktningen. Brons totala längd är cirka 187 meter, total bredd är 25 meter, bredd på körbanan är 19 meter [63] . Bron korsar Khoroshovsky-kanalen i en vinkel på 67 grader. Projektet utvecklades av arkitekten Iosif Solomonovich Fridlyand och ingenjören A. A. Belogolovy [64] .

Karamyshevsky-kanalen (uträtning)

Den navigerbara Karamyshevsky-kanalen, som rätar ut den nio kilometer långa Mnevnikovskaya-kröken av Moskvafloden, byggdes 1937 [65] . Tillsammans med bron med samma namn, dammen, vattenkraftverket och den farbara slussen nr 9, är kanalen en del av Karamyshev vattenkraftskomplex [66] . Dess längd är en kilometer, djupet är cirka 30 meter [67] . Den skapade kanalen minskade den farbara farleden med 8 km och intensiteten i navigeringen av skogsparken Fili-Kuntsevsky minskade [68] .

Östra vattenkanalen

Den östra vattenkanalen, 28 km lång, tjänar till att förse vatten från Uchinsky-reservoaren till Stalinskaya (senare östliga) vattenförsörjningsstation [69] [70] . Kanalen är utformad i två linjer, de öppna sektionerna är fodrade med betong och armerade betongplattor med vattentätning . Nära bebyggda områden togs vattenförsörjningen bort i slutna rörledningar av armerad betong. En sanitär skyddszon har skapats längs hela kanalens sträckning [71] . Genomströmningskapaciteten vid öppningstillfället var 18 m³/sek, varav 16 m³/sek är den användbara vattenförsörjningen till stationerna Vostochnaya och Proletarskaya. Den östra vattenkanalen var den första strukturen av denna typ i Sovjetunionen [72] , många misstag gjordes under konstruktionen och den var tvungen att ändras på allvar flera gånger. Efter den första tvätten av kanalen den 1 maj 1937 krävdes tre större reparationer och först vintern 1939 började den fungera fullt ut [73] .

Norra flodhamnen

North Harbor, eller North Khimki Port, ligger vid Khimki Reservoir. Hamnen byggdes 1937 och hade 12 magasin. Enligt projektet skulle större delen av lastomsättningen vara timmerlast och mineraliska byggmaterial. Lasthamnens invallning hade sex kojer [74] , och hamnmyndighetens byggnad, en byggnad för arbetare, ett kommunikationshus, en behandlingsstation och Northern River Passenger Station [75] [76] byggdes också i hamn .

Södra flodhamnen

Den södra (Kozhukhovskaya) hamnen har varit öppen för fartyg sedan den 15 september 1939, belägen på Sukinaträskets territorium nära byn Kozhukhovo på Moskvaflodens vänstra strand ovanför Perervinskaya-dammen [77] . Det fanns fyra lager, ett antal servicelokaler och byggnaden av Southern River Passenger Station på hamnens territorium . Den södra flodhamnen användes huvudsakligen för godstransporter och hade tillgång till ett brett nätverk av järnvägslinjer [78] .

Rekonstruktion av Yauza

Det mesta av arbetet med att bygga vallar avslutades 1940. Enligt den allmänna planen var det meningen att Yauza skulle gå in i Moskvas vattenring [79] [7] . Rekonstruktionen av Yauza-floden inkluderade:

En betydande del av projektet genomfördes, men tre av de fyra vattenkraftverken och en del av vallarna byggdes inte. 1940, tre kilometer från flodens mynning, byggdes vattenkraftskomplexet Syromyatnichesky med en sjöfartssluss. Nedanför dammen, nära högra stranden, finns sopbommar . För att vattna Yauza byggdes 1940 en liten Likhoborsky (Golovinsky) avledningskanal genom vilken vatten från Khimki-reservoaren kommer in i Golovinsky-dammarna och sedan in i Likhoborka-floden , en biflod till Yauza. Kanalen passerade längs rutten för en av delarna av den norra kanalen [81] .

Vallar

Planen för återuppbyggnaden av huvudstaden föreslog att man skulle göra Moskvaflodens vallar till stadens huvudgata, kantade bankerna med granit och skapa breda resegator med genomfartstrafik [82] . I slutet av 1935 var det meningen att den skulle slutföra 15 km av Moskvaflodens vallar, ytterligare 46 km - 1938. Det var också planerat att avsluta med granit åtta kilometer från stranden av dräneringskanalen och 20 km från Yauza-vallarna. Vallarna av dessa två floder tilldelades helt för bostadsutveckling och skulle få en anständig arkitektonisk design, nya sammankomster och passagerarbryggor. Rekonstruktionen omfattade byggandet av nio nya broar och reparationen av tre gamla [83] [80] .

En individuell plan utvecklades för varje plats, med hänsyn till stilen på historiska byggnader, utformningen av intilliggande gator, formen på broar och andra faktorer [84] [85] . De bästa arkitekterna bjöds in för att utföra detta arbete och en betydande budget tilldelades. Men på grund av kriget justerades projektet kraftigt och finansieringen minskade, så vissa delar förblev outvecklade [5] .

Följande vallar ingick i planen:

Östra pumpstationen

Byggandet av stationen ingick inte i det övergripande komplexet av Moskva-Volga-kanalen och anförtroddes upprepade gånger till olika avdelningar. Till en början leddes projektet av Moskvas stadsfullmäktige , då Moskvavolgostroy , från slutet av 1937 överfördes konstruktionen till en oberoende organisation under kontroll av NKVD [87] . Denna station var den största i Sovjetunionen och en av de största i världen. Det totala antalet byggnader och strukturer vid stationen är 56, lokalernas inre volym är cirka 1 miljon m³. För att bygga alla anläggningar, kanaler och diken på stationen måste 143 tusen m³ jord grävas ut. 25 km vägar lades över territoriet, anställda, när de inspekterade skiljeväggarna i en mixer, reste mer än en kilometer. Enligt den ursprungliga designen designades stationen för att bearbeta och leverera 50 miljoner m³ vatten per dag till vattenförsörjningsnätet, med utbyggnaden av enskilda länkar - upp till 60 miljoner m³ [88] , kraften hos installerade elmotorer - 17,5 tusen kW [89] . För att betjäna stationen skapades en fungerande bosättning för 7 hus (156 lägenheter) med en klubb, en skola, en klinik och en butik [89] .

Perervinsky vattenverk

Den första noden av sjöfartsanläggningar i byn. Pererva öppnade 1875, det inkluderade ett litet sluss och en hopfällbar fördämning av Poiret-systemet , som installerades endast för sommaren [90] . På 30-talet av 1900-talet var strukturerna förfallna och det beslutades att helt återuppbygga hela vattenkraftskomplexet [91] . Den nya Perervinskajadammen byggdes i 22 månader, med ett våruppehåll under översvämningen [92] .

År 1935, på platsen för en förfallen damm i området för det kungliga residenset Kolomenskoye , öppnades den stora Perervinsky-knuten. Den inkluderade: en damm i armerad betong med sju spännvidder täckt med stålportar, samt Perervinskaya vattenkraftverk och sluss nr 10 med en stor kammare för passage av stora fartyg. I den gamla nodens avledningskanal byggdes Small Perervinsky-noden med sluss nr 11 för att passera små båtar, främst förortstrafik, och använda vattendroppens energi för att generera elektricitet [93] . Den lilla Perervinsky-korsningen och vattenkraftverket färdigställdes hösten 1937 [61] . Perervinskaya HPP ligger vid Moskvafloden nära sluss nr 10 och verkar på flodens avrinning och vattenflöde, med tryck från Perervinskayadammen. I likhet med Karamyshevskaya HPP är Perervinskaya HPP utrustad med två vertikala propellerturbiner med roterande blad av Kaplan-typ med en effekt på 1350 kW, 125 rpm, roterande vertikala synkrona hydrogeneratorer av trefas växelström med en spänning på 6300 V [94] . Stationen har en daglig reglering, ger och ackumulerar vatten i enlighet med belastningsschemat för Mosenergo . På grund av närvaron av en stor reservoar kan stationen användas när som helst som en nödreserv för Mosenergo- systemet på grund av ytterligare neddragning av den övre bassängen [94] . Perervinskaya HPP genererade 14,5 miljoner kW/h 1938 och 14,2 miljoner 1939 [95] . Kostnaden för konstruktionen av Perervinskaya-dammen uppgick till 6,6 miljoner rubel, medan budgeten planerade att spendera 8,1 miljoner rubel [96] . Gateway nr 11 är liten, används för förortspassagerartrafik, längd - 55 m, bredd - 15 m och djup 2,5 m [97] [98] .

Orealiserade projekt

St Andrews uträtning

Andreevskys uträtningskanal (eller Luzhnetskoye uträtning) var tänkt att dyka upp på territoriet för de nuvarande Moskvadistrikten: Gagarinsky , Akademichesky , Donskoy och Nagatino-Sadovniki . Dess början var planerad nära Andreevsky-klostret och var tänkt att löpa i sydostlig riktning nästan i en rak linje, förbindelsen med Moskvafloden planerades vid övergångspunkten för den 1:a Nagatinskiy-passagen till Nagatinskaya-vallen [79] . Andreevskys uträtning skulle ha tillåtit tredäckade Volga-ångfartyg att passera in i södra hamnen, men detta projekt genomfördes aldrig [99] [100] .

Khlebnikovsky webbplats

Dolgoprudnenskoe reservoar

Dolgoprudnensky-reservoaren var tänkt att bli en vattenkälla för det norra vattenverket. Man planerade att utföra primär vattenrening genom sedimentering, så att stora föroreningar skulle sedimentera till botten. Reservoarens volym var tänkt att vara 18 miljoner m³, vattenytan - 3,8 km². Det skulle vara den minsta reservoaren bland alla andra konstgjorda sjöar i kanalen. Projektet var unikt, eftersom reservoarens nivå skulle vara 18 meter över kanalens nivå vid punkten för vattenintag. För detta var det planerat att bygga pumpstation nr 187 och en damm som skulle dela och till hälften översvämma byn Gribki , den västra delen av byn Vinogradovo och gården Banza [101] .

Genomförandet av objektet stoppades i början av det stora patriotiska kriget , de återvände till det först 1946. Vid omprövning visade det sig dock att avrinning av ytvatten från närliggande bebyggelse kan leda till kraftig förorening av den framtida reservoaren. Konstruktionen stoppades och Pirogovskoye-reservoaren valdes för vattenintag från den norra delen av Moskva [101] .

Högra stranden av barriärporten nr 121

Vladimir Fedorovich Krinsky (författaren till projektet med lås nr 7 och nr 8, såväl som medförfattare till projekten i Northern River Port och "Huset för folkkommissariatet för vattenförsörjning" [102] ) 1936 förberedde projektet med Dolgoprudnensky-spärrportarna och tornen på den 107: e km av kanalen Moskva-Volga. Denna plats ligger på platsen för djup muddring (en del av kanalen mellan Klyazmafloden och Khimkafloden, upp till 37 m djup), barriärportar och torn var avsedda att förhindra eventuella jordskred som kan orsaka kvicksand på stranden av muddringen. Tornet på högra stranden, tänkt som ett dekorativt element, byggdes inte på grund av budgetbesparingar [103] .

Rogachev tract bridge

Bro nr 407 fanns på planen för Moskva-Volga-kanalen och var tänkt att förbinda stranden av det djupa diket nära byn Likhachevo för att passera Staro-Rogachev-motorvägen. Bron byggdes inte, eftersom det huvudsakliga trafikflödet omdirigerades till Savelovskaya-järnvägen och Dmitrovskoye-motorvägen [104] [105] .

Östra sjöfartskanalen

Den östra kanalen planerades som den andra etappen av Moskva-Volga-kanalen, den var tänkt att kringgå Moskva från öster och ansluta till Moskvafloden i södra hamnen. Med början vid Klyazma-reservoaren var kanalen tänkt att gå till Mytishchi , sedan i området för den nuvarande MKAD -vägen till Kuskovo , och där svänga kraftigt väst-sydväst mot södra hamnen . Det aktiva bygget av huvudstaden efter slutet av det stora fosterländska kriget gjorde det omöjligt för kanalen att nå den södra hamnen, och projektet frystes [106] [7] [107] .

Norra sjöfartskanalen

Rutten för den norra kanalen skulle börja i området för tunnelbanestationen Voykovskaya och gå mot Likhoborka-floden, korsa Leningradskoe Shosse , Koptevo och Akademichesky Prudy . Den norra kanalen var tänkt att förbinda den rekonstruerade Yauza med Khimki-reservoaren och bilda Moskvas andra vattenring [3] [108] .

Projektet ansågs relevant fram till 1960-talet, för vilket en bred Koptevsky Boulevard anlades och flodslätterna i Likhoborka-floden förblev outvecklade . Höjden på Yauzas stränder beräknades med hänsyn till dess fyllning med vatten från Likhoborka och ett litet system av reservoarer. Med tiden växte Moskva och den norra sjöfartskanalen, som var tänkt att ligga i utkanten, visade sig ligga djupt inne i staden och förlorade sin ursprungliga betydelse. Endast en liten del av planen genomfördes  - en kanal från Khimki-reservoaren till Likhoborsky-dammar.

Resultat

Enligt resultaten av den andra femårsplanen fick Moskva en fullständig oavbruten tillförsel av kranvatten, Moskvafloden blev djupvatten och en farbar väg till Volga och norra flodvägar lades längs den [2] .

År 1938 hade längden på Moskvas avloppsnät och antalet hushåll anslutna till det fördubblats. Behandlingsanläggningarnas kapacitet har ökat med 8,9 gånger [109] . Den totala längden av de kantade vallarna av Yauza och Moskvafloden nådde 47,2 km, jämfört med 2,3 km 1933 [110] . I slutet av 1939 nådde vattentillgången 240 liter per person och dag [111] . Tack vare alla vidtagna åtgärder hade sammansättningen av flodvattnet i staden 1937 förbättrats dramatiskt. Biokemiskt syrebehov minskade till 5,9 mg/l, löst syre ökade till 4,3 mg/l, färg minskade [111] .

Moskva-Volga-kanalen gav en kraftfull impuls till den ekonomiska utvecklingen av huvudstaden och Moskva-regionen och markerade början på omvandlingen av hela landets vattentransportsystem. Även 75 år efter att den tagits i drift är kanalen fortfarande livsviktig: utan den skulle bara hälften av stadens invånare ha haft tillräckligt med vattenresurser [112] [5] .

Återuppbyggnaden av Moskva var till stor del ett propagandaprojekt , en demonstration av bolsjevikernas avsikt att underkuva naturen och tvångsmodernisera Ryssland och dess folk. Bygget av kanalen kallades "den stora skolan för omskolning av brottslingar" [113] och kontrollerades av NKVD [114] . Kostnaden för att skapa en kanal: minst 22 tusen fångar som dog under konstruktionen [13] , ett hundratal fördrivna eller översvämmade bosättningar, användningen av arbetskraft för mer än en miljon människor som arbetade under outhärdliga förhållanden [115] . På platsen för den framtida kanalen i Moskva revs inte bara ett stort antal förfallna byggnader, utan också mer än tre tusen historiska byggnader, inklusive cirka 700 arkitektoniska monument [15] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Vattenverk och sanitet, 1941 , sid. 6.
  2. ↑ 1 2 Vattenverk och sanitet, 1941 , sid. 5.
  3. ↑ 1 2 Vår konstruktion, 1937 , sid. tio.
  4. ↑ Goldenberg, 1940 , sid. 6-11.
  5. ↑ 1 2 3 Miroshkin A. Petrified Shores . Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva . "Moskvaperspektiv" (31 oktober 2016). Hämtad 9 september 2019. Arkiverad från originalet 31 augusti 2019.
  6. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 11-25.
  7. ↑ 1 2 3 4 Shorin-Pelekhatsky, 2003 .
  8. ↑ Komarovsky, 1973 , sid. 22.
  9. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 311.
  10. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 67, 201.
  11. ↑ Aranovich, 1934 , sid. 145-147.
  12. ↑ Moscow Channel . Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva. Hämtad 9 september 2019. Arkiverad från originalet 6 september 2019.
  13. ↑ 1 2 Federal State Budgetary Institution "Moscow Canal" hedrar minnet av dess byggare . Federal State Budgetary Institution "Moscow Channel" (31 oktober 2017). Hämtad 9 september 2019. Arkiverad från originalet 2 september 2019.
  14. ↑ Golovanov, 2003 .
  15. ↑ 1 2 Moskva som vi förlorade, 2010 , sid. 13.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 Daria Grinevskaya. Vattnets väg till huvudstaden . http://www.vokrugsveta.ru . Jorden runt (1 november 2014). Tillträdesdatum: 17 juni 2017.
  17. ↑ Falkovsky, 1947 , sid. 14, 29.
  18. ↑ Falkovsky, 1947 , sid. 34-38.
  19. ↑ Falkovsky, 1947 , sid. 48, 83-89.
  20. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 13.
  21. ↑ Falkovsky, 1947 , sid. 147-152, 173.
  22. ↑ Falkovsky, 1947 , sid. 174-176.
  23. ↑ 1 2 3 Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. fjorton.
  24. ↑ Davydov, 2018 , sid. 67-70.
  25. ↑ Goldenberg, 1940 , sid. 60.
  26. ↑ Karelian, 1913 , sid. fjorton.
  27. ↑ Popular Mechanics, 2012 , sid. 82.
  28. ↑ Davydov, 2018 , sid. 71-74.
  29. ↑ 1 2 3 Boyko, 2014 , sid. 124.
  30. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. femton.
  31. ↑ Vår konstruktion, 1937 , sid. 33.
  32. ↑ 1 2 Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 17.
  33. ↑ Vattenverk och sanitet, 1941 , sid. 101.
  34. ↑ Schmidt, 1997 , sid. 346.
  35. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 27.
  36. ↑ Gladkov, Kursky, Oblique, 1978 .
  37. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 44-46.
  38. ↑ Ozerova, 2014 , sid. 87-89.
  39. ↑ Fedenko, 1948 , sid. 38-41.
  40. ↑ Loginov A.F., Lopatin P.I. Moskva på en byggarbetsplats . - Moskva: Young Guard, 1955. - 416 sid. — 65 000 exemplar.
  41. ↑ Kaganovich, 1996 .
  42. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 47-48.
  43. ↑ Ozerova, 2014 , sid. femtio.
  44. ↑ 1 2 Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. femtio.
  45. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 48.
  46. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 51.
  47. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 52.
  48. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 53.
  49. ↑ 1 2 Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 62.
  50. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 55.
  51. ↑ 1 2 Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 56.
  52. ↑ Komarovsky, 1973 , sid. 22-23.
  53. ↑ Om den allmänna planen för återuppbyggnaden av Moskva, 1935 , sid. 17.
  54. ↑ Vår konstruktion, 1937 , sid. 5.
  55. ↑ Glushkova Vera. Resa från Moskva till St Petersburg. Flodkryssning (2006). Hämtad: 18 juni 2017.
  56. ↑ [bse.sci-lib.com/article119087.html Khimki Reservoir] . Stora sovjetiska encyklopedin . Hämtad: 18 juni 2017.
  57. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 146.
  58. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 211.
  59. ↑ Broar och vägar, 1941 , sid. 68-135.
  60. ↑ Bobrov, 2013 , sid. 49-50.
  61. ↑ 1 2 Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 132.
  62. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 133.
  63. ↑ Bobrov, 2013 , sid. 26.
  64. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 155.
  65. ↑ På sju kullar och fem broar . Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (28 juli 2015). Hämtad 8 september 2019. Arkiverad från originalet 22 september 2019.
  66. ↑ Sushkevich, 1939 , sid. 56-57.
  67. ↑ Shokarev, Vostryshev, 2011 , sid. 346.
  68. ↑ Översiktsplan för återuppbyggnaden av Moskva, 1936 , sid. 80.
  69. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 7.
  70. ↑ Nycklar, broar och torn: hur Moskvas vattenförsörjning har förändrats på 214 år . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare och regering (28 oktober 2018). Hämtad 8 september 2019. Arkiverad från originalet 4 september 2019.
  71. ↑ Säkerhetszonen längs Akulovsky-vattenkanalen i Korolev kan minskas med en kilometer . Regeringen i Moskvaregionen (17 maj 2019). Hämtad: 8 september 2019.
  72. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. åtta.
  73. ↑ Vattenverk och sanitet, 1941 , sid. 38.
  74. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 161.
  75. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 160.
  76. ↑ Sushkevich, 1939 , sid. 58-63.
  77. ↑ Historia om Southern River Port sedan 1939 . http://www.urport.ru . Södra flodhamnen. Hämtad: 18 juni 2017.
  78. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 162-163.
  79. ↑ 1 2 Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 163.
  80. ↑ 1 2 Goldenberg, 1940 , sid. 96.
  81. ↑ Goldenberg, 1940 , sid. 97, 101.
  82. ↑ Simonov, 1938 , sid. 16-23.
  83. ↑ Sokolov, Pavlichenkov, 1975 .
  84. ↑ Bobrov, 2013 , sid. 47-48.
  85. ↑ Goldenberg, 1940 , sid. 93.
  86. ↑ Goldenberg, 1940 , sid. 66-67.
  87. ↑ Vattenverk och sanitet, 1941 , sid. 76.
  88. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 120.
  89. ↑ 1 2 Vattenverk och sanitet, 1941 , sid. 85.
  90. ↑ Okorokov, 2014 , sid. 3.
  91. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 129.
  92. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 243.
  93. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 130.
  94. ↑ 1 2 Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 138.
  95. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 314.
  96. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 282.
  97. ↑ Vår konstruktion, 1937 , sid. elva.
  98. ↑ Okorokov, 2014 , sid. 6-7.
  99. ↑ V. A. Vinogradov, 1997 , sid. 116.
  100. ↑ Hur de ville vattna Moskva . Moslenta (5 maj 2016). Hämtad: 9 september 2019.
  101. ↑ 1 2 Kuvyrkov I. V. Orealiserade föremål i Khlebnikovsky-delen av byggandet av Moskva-Volga-kanalen . Dolgoprudny Museum of History and Art (15 maj 2017). Hämtad: 9 september 2019.
  102. ↑ Thayis. House of the People's Commissariat for Transport on Bolshaya Bankment . livejournal.com (10 maj 2010). Hämtad: 21 juni 2017.
  103. ↑ Vår konstruktion, 1937 , sid. 9.
  104. ↑ Utkanten av Moskva 1902 , sid. 43.
  105. ↑ Broar och vägar, 1941 , sid. 32.
  106. ↑ Moskva vattenring . livejournal.com (13 november 2008). Hämtad: 18 juni 2017.
  107. ↑ Romanova A. Framtiden för vattenverket Akulovsky: en ren damm, en pandapark och lekplatser . RIAMO (13 mars 2019). Hämtad: 16 september 2019.
  108. ↑ Konstantin Milchin . Bygg och kommando . Ett roterande torn, ett palats istället för ett tempel, en väg till ingenstans och andra oavslutade projekt . http://www.rusrep.ru _ Rysk reporter (20 november 2014) . Hämtad: 18 juni 2017.
  109. ↑ Moskva i siffror, 1934 , sid. 38.
  110. ↑ Moskva i siffror, 1934 , sid. 35.
  111. ↑ 1 2 Vattenverk och sanitet, 1941 , sid. 102.
  112. ↑ Likhachev, S. Moskva bytte kanal . Gazeta.ru (15 juli 2017). Hämtad 9 september 2019. Arkiverad från originalet 6 september 2019.
  113. ↑ Vår konstruktion, 1937 , sid. 12.
  114. ↑ Kozlovsky S. Stalinkanalen: hur Gulagfångar förband Volga med Moskvafloden . BBC rysk tjänst (31 oktober 2017). Hämtad 9 september 2019. Arkiverad från originalet 7 september 2019.
  115. ↑ Vasilyeva, V. Om kanalen och minneskurvan . Radio Liberty (18 september 2017). Hämtad: 9 september 2019.

Litteratur

  • Författarteamet. Transportarbete av transport 1933-1937. // Historien om den socialistiska ekonomin i Sovjetunionen: i 7 volymer T. 4. Slutförande av den socialistiska omvandlingen av ekonomin. Socialismens seger i Sovjetunionen, 1933-1937 / under. ed. I. A. Gladkov, A. D. Kursky, A. I. Kosoy. - M. : Nauka, 1978. - T. 4. - 519 sid.
  • Davydov A. N. Vattenförsörjning och dricksvattenkvalitet i Moskva under 1800-talet - början av 1900-talet  // Historia Provinciae - en tidskrift för regional historia. - 2018. - V. 2 , nr 1 . - S. 70-79 . - doi : 10.23859/2587-8344-2018-2-1-4 .
  • Sazonov I.P., Radetsky K.K., Mogilevsky Ya.A., Logunov P.I., et al. Moskva-Volga-kanalen. Vattenverk och sanitet / Mikhalchenko G.S. - Leningrad: Stroyizdat, 1941. - 107 sid. - 2000 exemplar.
  • Parzyan G. Moskva-Volga-kanalen  // Vår konstruktion. - Moskva, 1937. - Utgåva. 1 . - S. 6-10 .
  • Berezinsky A. R. Teknisk rapport om byggandet av Moskva-Volga-kanalen. - Leningrad: State Publishing House of Building Literature, 1940. - S. 13-162. — 316 sid.
  • Falkovsky N. I. Historia om vattenförsörjning i Ryssland / ed. Ed. Shukher I. M. - M . : Publishing House of the Ministry of Public Utilities of the RSFSR, 1947. - S. 29-271. — 286 sid.
  • Moskva tidningen. Ryska regeringens historia. - 2012. - Nr 3 . - S. 70 .
  • Kaganovich L. M. I spetsen för Moskvakommunisterna // Memoarer . - M .: Vagrius, 1996. - ISBN 5-7027-0284-0 .
  • Makarov O. Hur de fick Moskva fulla // Popular Mechanics: Journal. - 2012. - Utgåva. 1 , nr 111 . - S. 82 .
  • Andreev M. I., Karev V. M. Moskva / Schmidt S. O. - Great Russian Encyclopedia, 1997. - S. 346. - 978 s. — ISBN 5-85270-277-3 .
  • Sokolov N. B., Pavlichenkov V. I. Allmän arkitekturhistoria. Volym 12. Bok ett. Sovjetunionens arkitektur / ed. Baranova N. V. - Stroyizdat, 1975.
  • Författarteamet. Arkitektur av Moskva-Volga-kanalen / ed. Sushkevich I. G. - M. : Publishing House of the All-Union Academy of Architecture, 1939. - S. 56-63. — 155 sid.
  • Om översiktsplanen för återuppbyggnaden av Moskva / Ivanova A. - Moskva: Partizdat från centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti, 1935. - S. 17. - 60 000 exemplar.
  • Vinogradov V. A. Moskva. 850 år . - Moskva: Moscow läroböcker, 1997. - T. 2. - S. 116.
  • Magnussen V.P., Umanets L.I. Moskvas förorter. - Moskva: Printing A.I. Snegireva, 1902. - S. 43.
  • Moskva stadsbyggnadskommission och Moskva stads avdelning för nationalekonomisk redovisning. Moskva i siffror / Shavtalova M. - Moscow: Construction of Moscow, 1934. - 32 sid. - 5200 exemplar.
  • Fedenko I. I. Past of the Moscow River // Moscow Channel. - M . : Publishing House of the Ministry of the River Fleet of the USSR, 1948. - S. 38-41.
  • Konstantin Mikhailov. Moskva vi förlorade . - Eksmo, 2010. - S. 13. - (Moskva. Minnesguide). - ISBN 978-5-699-43721-4 .
  • K. Karelsky. Kort beskrivning av Moskva stads vattenledningar . - Moskva, 1913. - S. 14. - 130 sid.
  • Ozerova N. A. Undersökningar om floden Volga och Moskvafloden under Petrine-eran // Moskvafloden i rum och tid / ed. Shirokova V. A .. - M . : Progress-Tradition, 2014. - S. 50-89. — 320 s. — ISBN 978-5-89826-436-9 . Arkiverad 12 juli 2015 på Wayback Machine
  • Aranovich, D. Planering och arkitektur i det socialistiska Moskva  // Novy Mir: Litterär-konstnärlig och socio-politisk tidskrift / otv. Ed. Gronsky I.M. - Moskva: Nyheter om Sovjetunionens centrala exekutivkommitté och den allryska centrala exekutivkommittén, 1934. - September ( vol. 9 ).
  • Författarteamet. Översiktsplan för återuppbyggnaden av staden Moskva. Text: Dekret och material / nr. ed. Tsvankin Ya. S. - M . : Moskovsky Rabochiy, 1936. - S. 80. - 160 sid.
  • Komarovsky A.N. Moskva-kanalen // Anteckningar om en byggare / Ed. Dyachenko E. S .. - Moskva: Order of the Red Banner of Labour Military Publishing House vid USSR:s försvarsministerium, 1973. - S. 22-23. — 264 sid.
  • Simonov E. Broar och vallar av huvudstaden . - Moskva: Moskvaarbetare, 1938. - S. 16-23.
  • Shokarev S., Vostryshev M. All Moscow from A to Z. - M . : Eksmo, 2011. - P. 955. - ISBN 978-5-4320-0001-9 .
  • Bobrov A. A. Alla floder, vallar och broar i Moskva . - M . : Algorithm, 2013. - S. 47-48. - ISBN 978-5-4438-0445-3 .
  • Goldenberg P.I., Axelrod L.S. Moskvavallar: arkitektur och design. - M . : Förlaget Acad. Sovjetunionens arkitektur, 1940. - S. 6-101. — 256 sid.
  • Författarteamet. Moskva-Volga-kanalen: Broar och vägar / ed. Gibshman E. E .. - Leningrad: State Publishing House of Construction Literature, 1941. - S. 32-98.
  • Shorin-Pelekhatsky, A. Ringed  // Jorden runt . - 2003. - 1 februari.
  • Golovanov, V. Sorgens geografi  // Journal "Around the World". - 2003. - September.
  • Författarteamet. Transportarbete av transport 1933-1937. // Historien om den socialistiska ekonomin i Sovjetunionen: i 7 volymer T. 4. Slutförande av den socialistiska omvandlingen av ekonomin. Socialismens seger i Sovjetunionen, 1933-1937 / under. ed. I. A. Gladkov, A. D. Kursky, A. I. Kosoy. - M. : Nauka, 1978. - T. 4. - 519 sid.
  • Boyko V. P., Osipova E. Yu., Rekhtin A. F., Sutyagina O. A., Karmalov A. I. Essäer om historien om vattenförsörjning och sanitet (teoretiska, praktiska och sociokulturella aspekter) / ed. Boyko V.P. - Tomsk: TGASU Publishing House, 2014. - 164 sid. - ISBN 978-5-93057-580-4 .
  • Okorokov A. V. Den omärkliga nutidens glömda förflutna: historien om låsningen av Moskvafloden som axeln för bildandet av stadsmiljön  // Culturological journal. - 2014. - Utgåva. 1 (15) . - S. 3-7 . — ISSN 2222-2480 .

Länkar

  • Karta över Moskvas utvecklingsplan för 20-40-talet av 1900-talet.
  • Schema  (otillgänglig länk) med tre alternativ för att skapa en kanal uppkallad efter Moskva.
  • Foton och referensdata om låsen i Moskva-Volga-kanalen.
  • Artikeln "Grunden för det moderna Moskva är det stalinistiska projektet 1935".
  • Tvådelade "Rekonstruktion av städer i Sovjetunionen. 1933-1937".
  • En kort historia om Moskvas vattenledning.
  • Dokumentärfilm av Rafail Gikov om byggandet av Moskva-Volga-kanalen.
  • Dokumentärfilmen "Legends of the Moscow Canal", 2015.
 Ringar i Moskva
Historiska murar och vallar
Gator och motorvägar
Järnvägstrafik och Metropolitan
Mark kollektivtrafik
Ringvägar i Moskva-regionen
Andra ringar