Voskhod är ett märke av sovjetiska vägmotorcyklar som tillverkas av Degtyarev-fabriken (ZiD) . Det är en vidareutveckling av K-175-serien ( Kovrovets ) tillverkad från 1957 till 1965.
Motorcyklar "Voskhod"-modeller upp till 3M inklusive hade en encylindrig tvåtakts luftkyld motor med en arbetsvolym på 175 cm 3 (cylinderdiameter 61,72 mm, kolvslag 58 mm). Voskhod-3M-01-modellen och de som följde den fick en ny motor med en ökad kolvdiameter på upp till 62 mm, med en inloppsventil och ett avgasrör.
Voskhod (1965-1971) hade en encylindrig tvåtaktsmotor, en tvåkanalig slingrensning enligt Shnyurle-patentet och en fyrväxlad växellåda . Till skillnad från sin föregångare (K-175V motorcykel) har motoreffekten höjts till 10 hk. Med. (vid 5200-5400 rpm), vridmoment upp till 14 Nm (vid 5100 rpm), kontakttändning, generator G-411, formen på bensintanken ändrades, en bål och knäskydd dök upp [1] . Maxhastighet - 95 km/h [2] , torrvikt - 110 kg.
" Voskhod-2 " (1972-1977) skilde sig från sin föregångare i tekniska lösningar som syftade till att förbättra prestanda, tillförlitlighet och utseende. 1976 moderniserades den. Utåt skilde den sig från sin föregångare i runda körriktningsvisare (de brukade vara rektangulära), en baklykta och ljuddämpare av en ny form. Nya ljussignalanordningar, ett elektroniskt beröringsfritt tändsystem med en G-427 generator, en ny ljuddämpare användes. I växellådan har styrkan på tänderna ökats, mer avancerade drivskivor har använts i kopplingen vilket ökat kopplingssäkerhetsfaktorn till 1,47 [1] . Motoreffekten var 10,5 liter. Med. (vid 5400 rpm), vridmoment 15 Nm (vid 5200 rpm). Maxhastighet - 95 km / h, torrvikt - 125 kg.
" Voskhod-2M " (1976-1979) fick en ny motor ökad till 14 hk. Med. vid 5500-5800 rpm. effekt (med bibehållen tidigare arbetsvolym på 173,7 cm 3 ) och maximalt vridmoment upp till 1,6 kgfm (16 Nm) vid 5600 rpm. på grund av en förändring i konfigurationen av kanalerna i vevhuset och cylindern och ett nytt cylinderhuvud ( kompressionsförhållandet ökas till 9,2, det finns ingen dekompressor, den centrala platsen för tändstiftet i förbränningskammaren). Den nya motorn designades för AI-93 högoktanig bensin , men kunde också fungera på A-76 [1] . Framgaffeln har bytts - diametern på rören har ökats och stötdämparna har förbättrats, gaffelvägen har ökat med 20 mm och uppgick till 160 mm. Maxhastighet - 105 km / h, torrvikt - 121 kg.
" Voskhod-3 " (1979-1983) skilde sig från sin föregångare genom en annan bensintank (den rymmer 2 liter bränsle mer), ett insugssystem, justerbara bakre stötdämpare och ökad energiintensitet (placerad i en vinkel på 12° mot den vertikala, förse hjulet med en slaglängd på 105 mm), blev fjädrarna på de bakre stötdämparna öppna. Moderniserade bromsar användes (bromstrummornas diameter ökades från 125 till 160 mm), hjul med starkare ekrar, en G-427 generator (nominell spänning 7 V), en backväxeldriven kedjehjulsdämpare infördes, sadeln förbättrades , en lättare framhjulssköld installerades, applicerade haspelhandtag "gas". Maxhastighet - 105 km / h, torrvikt - 125 kg.
" Voskhod-3M " (1983-1993) [3] var en betydande uppgradering av den tidigare modellen. Fick sådana innovationer som en förstorad kyljacka, en extern instrumentpanel istället för en hastighetsmätare och kontrollampor monterade inuti strålkastarhuset, fick en ny tank, samtidigt som den bibehöll samma volym. Från 1988 byttes undersätesplattan ut mot en kortare och lackerades i motorcykelns färg, och instrumentbrädan i aluminium byttes ut mot plast. Vissa motorer var utrustade med tjeckoslovakiska förgasare. En 12-volts elektrisk utrustning installerades, en FG-137B strålkastare med en europeisk strålspridare, en ny baklykta med sidoreflektorer. Ovanför strålkastaren finns ett block av kontrollanordningar i en plastversion: en tändningslås, en hastighetsmätare, kontrollampor för körriktningsvisare, halv- och helljus. Dessutom installerades ett stöldskydd. De främre stötdämparna fick gummikorrugerade kåpor. En bromsbeläggsslitageindikator för båda hjulen installerades. Motorcykeln fick ett nytt profilerat framhjulsskydd, en kickstartspak med fällpedal istället för en solid, fällbara förarsteg, två backspeglar. Fabriksgarantin för modellen var 20 månader [4] .
Maxhastighet - 105 km/h [1] , torrvikt - 122 kg. På basis av denna modell organiserades produktionen av Voskhod-3M Krokha trehjuling, kroppen hade en lastkapacitet på 200 kg. Hastigheten är 80 km/h, bakväxeln är lånad från myrskotern .
"Voskhod-3M Lux" kännetecknades av en högre kvalitet på lackering och galvanisering. Istället för gummistövlar sattes gummistövlar på framgaffelns oljetätningshus och det fasta röret täcktes med krom. Det var planerat att installera rörliga gaffelrör gjorda av aluminiumlegering, och det var också planerat att installera hjul gjorda av aluminiumlegering, utrustning för dessa delar specialbeställdes i Kiev. Motorcyklar testades på väg med hjul helt gjorda av aluminiumlegering och hjul av en mer komplex design, bestående av en metallfälg ansluten med skruvar genom polyuretan-distanser med ett "stjärnformat" aluminiumnav. Men kvaliteten på gjutdelarna var låg och det beslutades att överge lättmetallfälgar. På namnskylten, efter inskriptionen "VOSHOD-3M", fanns bokstaven "L". Lavsan-baserade klistermärken användes. Motorcykeln var utrustad med säkerhetsbågar, en kombinerad kåpa och en trådstam. Sitsen fick en bekvämare form tack vare användningen av ett nytt latexfyllmedel och ett nytt överdrag. De mellersta och nedre beklädnadsförslutningarna var av metall. På vänster sida av motorcykeln fanns ett handtag i form av ett fäste, för vilket det var bekvämt att installera motorcykeln på mittstativet. Motorcykeln var endast utrustad med ett centralt stativ. Den tillverkades i en liten serie 1984-1986, antalet monterade motorcyklar är okänt. Motor - 173,7 cm³, effekt - 14,0 liter. Med. (vid 5600 rpm), fyra växlar; vikt - 125 kg; gastankvolym - 14 l; hjul - 3,25-16 ″ / 3,25-16 ″; Max. hastighet - 105 km/h [5] .
" Voskhod-3M-Tourist " (1983-1990) fick en ny sportratt med bygel, säkerhetsbågar, två backspeglar, turistutrustning (baklucka med sidosektioner, sidoväskor gjorda av konstläder, en påse-tablett på bränsletanken). Motorcykeln har nya inskriptioner på tanken och verktygslådan, klistermärkena är gjorda av lavsanfilm [6] . Maxhastighet - 105 km / h, torrvikt - 125 kg.
"Voskhod-3M-Okhotnik" (1984-1989) var en modifiering av Voskhod 3M, målad i armémörkgrönt, som hade en installerad koffert med en dragkrok för en trailer tillverkad av ZiD av modellerna Raccoon och Raccoon-M. Nya ljuddämpare installerades, som stiger upp närmare baksidan och nya däck, mer lämpade för rörelse på marken. Levereras både med "Raccoon", och utan den. Maxhastighet - 85 km / h (med släp), torrvikt - 130 kg.
" Voskhod-3M-01 " (1993-2002). En ny tungventilmotor monterades på det gamla underredet . Den uppgraderade motorn kännetecknades av en cylinder med en fem-kanals rensning och en avgasport (Voskhod-3M-modellen har två kanaler). Cylinderhålet har utökats från 62 mm till 66 mm, och kolvkjolen har också förstorats. Motorns vevhus började ha en låg hals, bypass-kanaler överfördes till cylinderkroppen. Motortransmissionen är förstärkt, dess kedja har blivit bredare. Klaffventilen på insugningen reducerade bränsleförbrukningen till 4,2 l/100 km, och minskade även toxiciteten hos avgaserna. Effekten ökade till 15 liter. Med. vid 6000 rpm, maximalt vridmoment upp till 17 Nm vid 5500 rpm. Motorn har en ljuddämpare. Motorcykelns ratt har blivit bredare, fått en bygel. Kedjan förlängdes med 10 länkar [7] .
Efter Voskhod-serien fortsatte Degtyarev-fabriken att producera nya modeller, som fick namnet Owl and Courier.
(1995-2005) Mokik "Zid Pilot 50 (SDK 2.103). Mokik har en stålram gjord av runda rör och ekerhjul med stålfälg. Den främre fjädringen är teleskopisk, den bakre pendeln med en prezhinno-hydraulisk stötdämpare. Den motorn är encylindrig, tvåtakts 49,9 cc, femvägs vevkammarspolnings- och insugningsventil, luftkyld, 3-växlad växellåda, motoreffekt 2,6 kW, 3,5 hk , elektronisk tändning, generator 14V 60W, Max. hastighet - 50 km / h, torr vikt - 81 kg.
Mokin kännetecknades också av en bekväm passform, närvaron av en betydande volym under sadeln för verktyget. Belysningstekniken var också perfekt - en kraftfull generator matade strålkastaren, vars ljus var tillräckligt under alla driftsförhållanden. Instrumentbrädan var också mycket informativ, med kontrollampor för körriktningsvisaren och helljus, samt en hastighetsmätare med en daglig milskala installerades. På produktionsmodeller användes inte batteriet, men en begränsad batch släpptes för Europa med ett batteri. Mokik producerades i två versioner; med ett övre stänkskydd av plast och ett nedre metall.
På basis av PILOT tillverkade redaktörerna för MOTO-tidningen två 2WD-motorcyklar som deltog i Elbrus-racet 2003 (en BAKSAN-motorcykel körde till Eastern Peak.
21.812 stycken lämnade löpande bandet.
Det största antalet mokis 5.122 stycken. släpptes 1997.
Motorns historia.
1994, i designbyråns avdelning (OKB-2), designades en modern motor med en motorkapacitet på 50 kubikmeter.
Motorn till den spanska mokiken Derbi Senda togs som ett prov, eller snarare kopierad med mindre ändringar (dimension, omkopplingsmekanism, etc.).
Motorn anpassades till nuvarande GOST för att uppfylla standarden för mopeder. Den ursprungliga Derbi Senda-motorn var vattenkyld, 5- och 6-växlad växellåda, elektrisk startmotor.
Denna Pilot-motor var avsedd för mokis "Pilot", "Active" och miniscooter "Arkan", som masstillverkades. Den installerades också i sportmodifieringar, Robinson terrängfordon, Sniper-kart, en 3-hjulig lastmokik och några lovande modeller. Fabriksdesignerna designade och tillverkade sedan småskaliga motorer med en 5-växlad växellåda, en neutral sensor, separat smörjning, en elektrisk startmotor och en arbetsvolym på 80 kubikmeter, och för en miniscooter, med forcerad kylning av motorn .
Utlösning av motorer 50 kubik cm. genomfördes på KMZ fram till 2004. Sedan 2005 har ZiD slutat installera motorer i sina produkter och ersatt dem med billigare produkter från Kina. Totalt tillverkades cirka 27 000 ZiD-50-motorer på KMZ.
År 1995 Piloten ersatte de föråldrade mopederna Delta (Rizhsky-anläggning), Karpaty (Lviv-anläggning).
Mopeden är av intresse för sig själv med sitt utseende i första hand. Sportig, kaxig längdåkning, högt upplyft bakhjulsupphängning m.m. En moped (i allmänhet är det mer korrekt att säga en mokik, eftersom den hade en kick-starter, förlåt läsaren), den här var den första som kom från monteringslinjen för Kovrovsky ZID 1995, på vilken Voskhod, Owls , etc. gjordes tidigare.
I allmänhet var motorcykeln helt original design. Denna motor var ganska framgångsrik, och den användes på andra masstillverkade motorcyklar i mattan, och det fanns till och med en 80-cc-version med en 5-växlad växellåda.
Mopeden Zid Pilot 50 lottades ut i MOTO magazine i början av 2000-talet. Varje tidning hade en kupong som skulle klippas ut och postas.
Tyvärr såldes inte mopeden i CIS på grund av ett outbyggt försäljningsnät vid den tiden.