| Höghastighetsjärnväg i Uzbekistan | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Hemsida | chipta.railway.uz |
| Tekniska detaljer | |
| längd |
|
| Spårbredd | rysk mätare |
Höghastighetsjärnväg i Uzbekistan är en höghastighetsjärnväg för passagerare med en längd på 741 km, som förbinder de största städerna Uzbekistan - Tasjkent , Samarkand , Bukhara , Karshi , Navoi .
Vägen går genom 7 regioner: Tasjkent , Syrdarya , Jizzakh , Samarkand , Kashkadarya , Navoi och Bukhara . Lanserades den 8 oktober 2011, betjänas linjen av det elektriska tåget Afrosiyob , som går sju dagar i veckan [2] .
Detta är den andra i CIS (efter linjen Moskva - St. Petersburg med Sapsan elektriska tåg i Ryssland ) järnvägslinjen på vilken höghastighetståg körs.
För tillfället går 6 höghastighetståg på linjen [3] .
Designarbetet utfördes av instituten "Boshtransloikha" och "Toshtemiryulloyiha" JSC "O'zbekiston temir yo'llari" . Bygget av den första linjen, Tasjkent - Samarkand , började den 11 mars 2011 och slutfördes på 5 månader.
Banan omfattar både nya och nybyggda spår, som har kompletterats med ett modernt signalsystem, längs hela sträckan från Tasjkent till Samarkand .
Som en del av moderniseringen av infrastrukturen slutförde JSC "O'zbekiston temir yo'llari" även arbetet med att förbättra det tekniska tillståndet för spår och kontaktupphängning med en total längd på 600 kilometer, kommunikations- och signalsystem värda cirka 50 miljoner dollar.
För första gången i Uzbekistan byggdes 4 nya metallbroar på denna sektion över kanaler med en total längd på 400 m med spännvidder på 110 m. Broarnas design tillåter tåg att passera med en hastighet av 200 km/h.
Driftsättningen av infrastrukturen har slutförts, inklusive modernisering av elektrifiering , signalering och telekommunikationssystem, vilket säkerställer tågens hastighet på den angivna sträckan på 250 km/h.
Tillståndet för 409 konstgjorda strukturer som existerade på sektionen Tasjkent - Samarkand , inklusive 154 broar, undersöktes. Stationer, bevakade korsningar har byggts om, nya korsningar har byggts.
Sedan byggstarten har 189 konstgjorda strukturer byggts på platsen i enlighet med projektet, inklusive 148 vattenledningar, 40 sifoner, 1 järnvägsövergång av tunneltyp 142 m lång. , 10 gasledningar för medel- och högtryck, 6 vattenledningar pipelines och 6 kommunikationslinjer.
Installationen av stängsel med en total längd på 684 km från prefabricerade armerade betong- och metallkonstruktioner har slutförts för att säkerställa trafiksäkerheten längs hela sträckan för höghastighetståg längs Tasjkent - Samarkand järnvägslinjen . Passagerarplattformar rekonstruerades vid stationerna Tasjkent-passagerare och Samarkand för att säkerställa mottagning och avgång av höghastighetståget " Afrosiab ".
För att organisera höghastighetstrafik på sträckan från Tasjkent till Samarkand , investerade Uzbekistan Temir Yollari JSC kraftigt i moderniseringen av järnvägsinfrastrukturen och investerade cirka 170 miljoner dollar i projektet. Den totala kostnaden var 225 miljoner dollar.
Projekt värda 520 miljoner USD genomfördes för att förlänga sektionerna Samarkand - Bukhara och Samarkand - Karshi på bekostnad av lån från Asian Development Bank , Japan International Cooperation Agency (JICA) och företagets egna medel. Den totala kostnaden för projektet är 961,5 miljoner dollar.
Rutten från Tasjkent till Karshi öppnades i september 2015, till Bukhara - i september 2016. Till Navoi (på den andra rutten) tar Afrosiab- tåget 3 timmar (som jämförelse: tidigare tog Sharq-tåget denna sträcka på 6 timmar), till Karshi och Bukhara - 3,5 timmar [4] .
Till 2024 är det planerat att förlänga höghastighetsförbindelsen till Khiva , med lanseringen kommer det att vara möjligt att ta sig från Tasjkent till Khiva på sju timmar, från Bukhara till Khiva - på tre timmar. Höghastighetståget är planerat att få sitt namn efter Jalaladdin Manguberdy . Från och med 2022 pågår elektrifieringen av den sista nödvändiga delen "Bukhara-Urgench-Khiva" med en längd på 465 km [5] .