| Haramain höghastighetståg | |
|---|---|
| | |
| allmän information | |
| Land | Saudiarabien |
| Plats | Saudiarabien |
| Sorts | hög hastighet |
| stat | öppna |
| Slutstationer | Mecka ; Medina |
| Antal stationer | 5 |
| Hemsida | hhr.sa/sites/sro/Pages/h… |
| Service | |
| öppningsdatum | 2018 |
| Underordning | Saudiarabiens järnvägsorganisation |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 453,9 |
| Spårbredd | Europeisk mätare |
| Typ av elektrifiering | 25 kV a.c. |
| Hastighetsgräns | 300 km/h |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Haramain High-Speed Railway ( arabiska: قطار الحرمين السريع kitar al-haramain al-saria ), även känd som Western Railway eller Mecka - Medina High-Speed Railway , är en 453 kilometer lång höghastighetståg intercity järnvägstransportsystem i Saudiarabien . Den förbinder de muslimska heliga städerna Mecka och Medina via King Abdullah Economic City , med hjälp av 449,2 kilometer av huvudlinjen och 3,75 kilometer av sporre linje från King Abdulaziz International Airport (KAIA) i Jeddah .
Järnvägslinjen syftar till att säkerställa säker och bekväm rörelse i elektriska tåg med en hastighet av 300 kilometer i timmen. Bygget påbörjades i mars 2009. Den officiella invigningen var den 25 september 2018. Linjen öppnades för allmänheten den 11 oktober 2018. De två första tågen, vardera med 417 passagerare, avgick från Mecka och Medina klockan 8.00. Järnvägen förväntas transportera 60 miljoner passagerare per år, inklusive cirka 3-4 miljoner Hajj och Umrah- pilgrimer, enligt den saudiske transportministern och ordföranden för generaldirektoratet för transport Nabeel Al-Amoudi, vilket kommer att bidra till att minska trafikstockningarna.
"Al-Haramain" ("Två helgedomar"). Från ordet moské al-Haram .
Design- och byggkontraktet tilldelades i mars 2009 till Al-Rajhi Alliance, som inkluderar China Railway Construction Corporation (CRCC), Al Arrab Contracting Company Ltd, Al Suwailem Company och det franska byggföretaget Bouygues . Kontraktsvärdet är 6,79 miljarder rial (1,8 miljarder US-dollar). Scott Wilson Group skulle också leda projektet.
Den andra etappen omfattar byggandet av fyra av de fem stationerna. I april 2009 tilldelades ett kontrakt på 38 miljoner dollar till Foster+Partners & Buro Happold joint venture för att designa stationer på Mecka , Medina , Jeddah och King Abdulaziz International Airport. I februari 2011 tilldelades kontrakt för byggandet av stationen till ett joint venture mellan Saudi Oger Ltd & El Seif Engineering och ett turkiskt företag för byggandet av Rabigh- och Jeddah-stationer , Saudi Bin Laden kommer att bygga en station i Mecka. Och ett kontrakt med företaget "Yapi Merkezi" för byggandet av Medina-stationen.
Etapp 2 av projektet omfattar byggandet av den återstående infrastrukturen som inte ingår i etapp 1: vägar, signalering, telekommunikation, el, elektrifiering etc. Det inkluderar även inköp av rullande materiel samt drift och underhåll i 12 år efter färdigställandet av konstruktion. De förkvalificerade konsortierna inkluderade Saudi Binladin Group, Badr Consortium, China South Locomotive & Rolling Stock, Al-Shoula Group och Al-Rajhi Alliance. Den 26 oktober 2011 tillkännagav Saudi Railways Organization att det saudi-spanska konsortiet Al-Shoula Group, som inkluderar Talgo, RENFE , Adif, Copasa, Imathia, Consultrans, INECO, Cobra, Indra , Dimetronic, Inabensa, OHL, Al - Shula och Al-Rhosan valdes ut för kontraktet för leverans av rullande materiel. Talgo kommer att leverera 35 Talgo 350-tåg, liknande 102/112-serien som används på spanska höghastighetslinjer, för 1,257 miljarder euro (1,6 miljarder inklusive underhåll) och ytterligare 23 tåg av en annan typ för 800 miljoner. Till skillnad från 112:e serien består de av 13 bilar och rymmer 417 passagerare. Renfe och Adif kommer att driva tågen och linjen i 12 år. Projektet var ursprungligen planerat att vara klart 2012, men bygget tog sex år längre än beräknat. Det totala värdet av kontraktet är 6,736 miljarder EUR (cirka 9,4 miljarder USD).
Den dubbelspåriga linjen är elektrifierad och designhastigheten är 320 kilometer i timmen. Tågen går i en hastighet av 300 kilometer i timmen, och resan på 78 kilometer mellan Jeddah och Mecka tar 43 minuter. En resa mellan Mecka och Medina på 449 kilometer tar cirka 2 timmar. Banan, den rullande materielen och stationerna är konstruerade för att fungera i temperaturområdet från 0 °C till 50 °C. Linjen förväntas ta 60 miljoner passagerare per år på 35 tåg med en kapacitet på 417 passagerare vardera.
Saudiarabiens järnvägsorganisation gav Dar Al-handasa i uppdrag att förbereda den konceptuella designen och förfrågningsunderlaget för projektet Haramain High Speed Railway (HHSR). Dar Al-handasa har utsetts att övervaka konstruktionen och förvaltningen av HHSR-projektet. HHSR-projektet omfattar en tunnel, 46 järnvägsbroar, 9 kabelstagsbroar och 5 järnvägsundergångar, 53 vägöverfarter, 30 vägundergångar, 12 kamelövergångar, 5 stationer och 3 depåer.
Trettiosex spanska Talgo 350 SRO-tåg har beställts, varav ett förväntas inkludera ett tvåsitsigt (hybrid) par vagnar för upp till 20 eller 30 VIPs; tågen kommer att köras med en hastighet av 300 km/h. Motorerna och hjulsatserna tillverkades vid Bombardier- fabrikerna i Spanien .
Det finns 5 stationer på linjen:
Meckas centralstation ligger intill den 3:e ringvägen, i Rusayifa-området, bredvid Rusayifa-parkeringen , nära Al-Haram-moskén . Jeddahs centralstation ligger på Haramain Street i Al Naseem. Medina har en passagerarstation. En station förbunden med en järnvägslinje har byggts på den nya King Abdulaziz International Airport.
Enligt Saudi Arabian Railways Organization är stationerna "estetiskt betydelsefulla" byggnader vars design tar hänsyn till islamiska arkitekturtraditioner. De rymmer butiker, restauranger, moskéer , parkeringsplatser, helikopterplattor och VIP-rum. Stationerna designades av Buro Happold & Foster + Partners.