| GGAT | |
| USSR | |
| Besättning , pers. | 3 |
| Totalmått, mm | |
|---|---|
| Skydd för snöskoter | |
| Beväpning | |
| Motor | |
| motorns typ | kolv bil |
| Motormodell | GAZ-A [1] |
| Motoreffekt , h.p. (kW) | 45 hk [ett] |
| Bränsleklass | bensin |
| Chassi | |
| skruvtyp | 2,2 m [1] |
| Antal skidor | 3 |
| Guidade skidor | ett |
| Körprestanda | |
| Hastighet i ojämn terräng, km/h | 21,48 km/h |
GGAT (från Gorky Aviation Technical School of the Civil Air Fleet) är en snöskoter designad av M. V. Veselovsky [2] byggd 1934 vid Gorky Aviation Technical School of the Civil Air Fleet ( Gorky ). Den första snöskotern i Sovjetunionen med en bilmotor kom till serieproduktion. [3]
Finansieringen av byggandet av de två första exemplaren av snöskotern genomfördes med pengar som samlades in 1933-34. cell av Avtodor vid Gorky Fire Department (GUPO). Bygget påbörjades den 1 januari 1934. [4] De beställda snöskotrarna var tänkta att användas för inspektionsresor till avlägsna brandkårsposter och kampanjkörningar. Huvuddraget hos de nya snöskotrarna var bilmotorn [1] , som tack vare sin effektivitet och längre resurs jämfört med flygmotorer gav bra prestanda.
Den första byggda kopian av GGAT deltog i tävlingen för snöskotrar med en bilmotor organiserad av Avtodor, som hölls den 17 februari 1934 i Moskva på isen av Moskvafloden . På tävlingen presenterades, förutom GGAT, snöskotern A-2 designad av bröderna Beskurnikov , A-3 designad av S. V. Korostelev . Tävlingen visade fullständig överlägsenhet hos Gorky-invånarnas design, A-3 drogs i allmänhet ur tävlingen efter en tävling, och A-2 snöskotern med en förare accelererade med en uppmätt kilometer till en hastighet av 16,85 km/h, medan GGAT visade en hastighet på 21,48 km/h med 6 personer ombord (tre i sittbrunnen och tre höll fast vid strukturella element när de var utanför). Efter tävlingen åkte GGAT på en springtur runt Moskva-regionen och anlände till Gorky den 28 februari, vid det här laget hade det andra exemplaret av GGAT-2 snöskotern redan monterats på tekniska skolan. Redan den 9 mars gav sig anställda vid Gorky brandkår på två snöskotrar iväg för inspektionen och propagandakörningen Gorky - Vetluga - Kotelnich - Khalturin - Vyatka - Yaransk - Yoshkar-Ola - Cheboksary - Gorky. Körningen visade GGAT:s tillförlitlighet och goda körprestanda, tack vare vilken Sovjetunionens folkkommissariat för kommunikation beställde ett parti snöskotrar för posttransport i norra territoriet , och 1935 byggdes 5 bilar. Totalt tillverkades 11 GGAT-, GGAT-2- och GGAT-3-maskiner. [3] [5]
Snöskoterkroppen var en fackverkskonstruktion av trä som var mantlad med plywoodskivor, och höljet var dubbelt, 3 mm utvändigt, 2 mm inuti. GAZ-A-bilmotorn installerades i den övre bakre delen av kroppen, vevaxeln var ansluten till en metallpropeller med hjälp av kopplingsmekanismen som används på GAZ-bilar. För första gången i Sovjetunionen kunde motorn startas från förarsätet med en elektrisk startmotor. Det gick även att starta motorn genom att vrida på skruven. Chassit bestod av tre skidor med frontstyrda. [fyra]