Galyshev, Viktor Lvovich

Viktor Lvovich Galyshev
Födelsedatum 1892
Födelseort
Dödsdatum 12 augusti 1940( 1940-08-12 )
En plats för döden
Anslutning  Ryska imperiet Vita rörelsen RSFSR USSR     
Typ av armé
År i tjänst 1912 - 1922
Rang Stabskapten stabskapten
befallde skvadronchef
Slag/krig Första världskriget ;
ryska inbördeskriget
Utmärkelser och priser
Autograf

Victor Lvovich Galyshev ( 1892  - 12 augusti 1940 ) - militär, polarpilot, den första räddningspiloten i Sovjetunionen (1930) [1] [2] , deltagare i räddningen av Chelyuskinites (1934), pionjär inom flygteknik i östra Sibirien och Fjärran Östern [2] .

Medlem av första världskriget och inbördeskriget . Den sista militära rangen i tsararmén  är stabskapten , kvalifikations- militärpilot . Partipolitiskt obunden [3] .

Biografi

Galyshev Victor Lvovich föddes 1892 i staden Sudzha , Kursk-provinsen i Ryssland [4] .

1912 - tog examen från Alexander Military School i Moskva , underlöjtnant för 159:e Guria Infanteriregementet .

Militärtjänst

Han tjänstgjorde i tsararmén, som en del av 31:a kårskvadronen, 12:e stridsflygskvadronen och 1:a hydro-air skvadronen i Östersjöflottan , en deltagare i första världskriget , skadades tre gånger, granatchockad [5] .

År 1916 - letnab ( observatörspilot / navigatör ) av 32:a kårens spaningsskvadron.

Åren 1917-1918. - befälhavare för flygskvadronerna för det ryska kejserliga flygvapnet .

Sedan den 15 augusti 1918 - i den 2:a luftfartsgruppen för folkarmén för 5:e arméns luftflotta ( Kazan ).

Den 16 augusti 1918 - genom order nr 3 av den 16 augusti 1918 om flygvapnets chefskontor vid folkarméns högkvarter - utnämndes han till chef för 7:e flygskvadronen [6] , 4:e och 33:e luften skvadroner i Kolchaks armé (1918-1920), där degraderades [7] [8] .

1920 gick han över till Röda arméns sida [9] .

1920 studerade han på flygkurserna för röda arméns befäl , utnämndes till flyginspektör för flygflottan av den östsibiriska sovjetiska armén (VSSA).

Åren 1920-1921. - tjänstgjorde i arbetarnas och böndernas röda luftflotta vid Röda arméns västfront under befäl av Mikhail Tukhachevsky .

1921 deltog han aktivt i undertryckandet av upproret av Antonov-gängen i Tambov-provinsen , i strider med Basmachi i Centralasien .

Civilförvaltning

1922 demobiliserades han, deltog i bildandet av det första ( Tasjkent  - Alma-Ata ) flygbolaget i den centralasiatiska grenen av All-Russian Society " Dobrolet " [3] , som öppnade 1924, piloten för Junkers -F13-flygplan i den uzbekiska-tadzjikiska territoriella administrationen av Civil Air Fleet ( Civil Air Fleet ) på linjerna Tasjkent - Alma-Ata, Tasjkent - Kagan, Kagan - Khiva, Kagan - Dyushambe ( Dushanbe ) [3] .

1926 skrevs han in i östsibiriska direktoratet för Civil Air Fleet.

1926 gjorde han den första kommersiella vinterflygningen i Sibirien (för pälsar) längs sträckan Krasnoyarsk  - Turukhansk på ett Junkers-F13 Mossovet-flygplan på 36 dagar (inklusive landningar och haverier), och spenderade 20 timmar och 30 minuter i luften.

22 juli 1926 - på planet "Mossovet" öppnade den första internationella linjen längs rutten Verkhneudinsk  - Ust-Kyakhta  - Altan  - Bulak  - Urga ( Ulan Bator ) av den Buryat-Mongoliska flyglinjen. Denna dag blev födelsedagen för ett vanligt flygbolag i Buryatia .

1928 - biträdande chef för Siberian Air Lines.

År 1929 - arbetade på Irkutsk-linjen Irkutsk  - Bodaibo  - guldgruvor.

I januari 1931, på ett ANT-9 (PS-9) flygplan, gjorde han en flygning på rutten Moskva - Irkutsk.

1933, under de svåraste vinterförhållandena, var han den förste att korsa Verkhojansk Range med flyg, och flög den 28–29 mars med flygmekanikern B. Laushkin från byn Krest-Khaldzhai till Oymyakon . Flygningens slutdestination var Srednikan , men de hade inte tillräckligt med bensin på flygfältet i Oymyakon, och den 31 mars var Galyshev tvungen att återvända till Krest-Khaldzhai [10] .

1934 utsågs han till befälhavare för den 11:e hydroaviation detachement i Irkutsk. Han deltog i layouten av cockpiten på ARKZ-1-flygplanet (Arctic Zlokazov-1), designad och byggd i teamet av Irkutsk-flygplansreparationsverkstäderna [11] .

I oktober 1934 utsågs han till befälhavare för Lena Air Group vid Polar Aviation Administration (UPA) vid huvuddirektoratet för den norra sjövägen ( Glavsevmorput , GUSMP).

I januari 1935 flög han på ett ANT-7 (USSR-N-62) flygplan från Moskva till Tiksi [12] [13] .

21 april 1935 - gjorde en flygning på ett Junkers-W-33 flygplan från Irkutsk till Tiksi [14] .

Räddningsinsatser

I september 1928 var han medlem i sökoperationen efter piloten Otto Kalvitz . Han försvann norr om mynningen av Lena, i området av Lyakhovsky-öarna . Det visade sig att Kalvitz hade kraschat nära Bulun och brutit vevaxeln. Pråmen tog upp honom. Från pråmen levererade lotsen till Yakutsk .

I oktober 1929 var han medlem i sökandet efter den franske piloten Costa [15] , som gjorde en jordenruntflygning och försvann i Manchuriets stäpp . Det visade sig att den 29 september 1929 cirklade Breguet-19-planet runt Bajkalsjön och passerade Kirensk och Barguzin, och sedan över byn Dauria korsade den kinesiska gränsen inte långt från stationen. Gräns. Enligt en annan version flög han genom Chita -regionen och Borzya- och Dauria-stationerna och flög över den sovjetisk-kinesiska gränsen 40 km sydost om Manchuria-stationen . Costas flygplan gjorde en säker landning i Qiqihar , efter att ha rest 9610 km utan att landa (i en rak linje - 8000 km ) och slagit det tidigare avståndsrekordet som sattes av italienarna Ferrarin och Del Prete ( 7180 km ) [16] .

Från 30 januari till april 1930, på ett Junkers-W-33-flygplan, genomförde USSR-182 den första operationen i Arktis historia för att evakuera passagerare med flyg från Stavropol-ångaren som satt fast i isen (kapten P. G. Milovzorov) nära Cape Severny (nu Otto Schmidt ) i Chukotka [17] [18] . Han gjorde tre resor till Lavrentiya Bay (avstånd 600 km), transporterade 15 personer, inklusive flera barn, en nyfödd [19] .

1934 deltog han i räddningen av Chelyuskinites . Befälhavaren för räddningsgruppen (flyglänk) bestående av Ivan Doronin och Mikhail Vodopyanov . De flög den 17 mars 1934 från Khabarovsk till Anadyr [20] . På grund av haveriet av PS-4-flygplanet (Junkers-W-33) - motorn misslyckades - flög inte till Chelyuskin-lägret, stannade i Anadyr i tio dagar. 26 mars 1934 flög från Anadyr till Uelen . Transporterade Chelyuskinites från byn. Vankarem till Providence Bay [21] [22] .

Offer för Stalins förtryck

1938 arresterades han för att ha försvagat disciplinen och för band med Tuchatjevskij [23] [24] .

I februari 1939 släpptes han på förbön av Vjatsjeslav Molotov , ordförande för Sovjetunionens folkkommissariers råd. .

Veteranen från Yakut-flyget V. Protodyakonov minns [25] :

Oväntat, i februari 1939, fick jag i uppdrag att ta Viktor Lvovich ut ur fängelset och ordna så att han skickades till Moskva för behandling. Som allt obegripligt blev detta, skulle jag säga, otroliga kommando från ovan - och sådan var den plötsliga frigivningen från Galyshevs fängelse - övervuxen av legender. Här är en av dem. De viskade till varandra, under stor hemlighet, att Viktor Lvovich kunde förmedla ett brev från fängelset till Voroshilov, som han personligen hade känt sedan inbördeskrigets tid, och han beordrade att Galyshev skulle släppas. Då trodde de på det. Nu vet vi att "första marskalken" inte hade bråttom att hjälpa inte bara sina bekanta, utan även nära medarbetare som offrades oskyldigt. Jag bar den otroligt lätta, totalt utmärglade och plågade Galyshev ut ur den fruktansvärda institutionen i mina armar och förde honom i en hästdragen vagn till flyggruppens vandrarhem, där ett rum förbereddes för honom (Galyshevs fru bodde i Irkutsk) . I två månader låg han med trasiga njurar och lever, efter att ha varit sjuk i lunginflammation. När medicinen gav tillstånd, utrustade de i flyggruppens motordepå en låda på en lastbil och skickade Viktor Lvovich, åtföljd av en läkare, till Nevers-stationen på den transsibiriska järnvägen och sedan med tåg till Moskva. Där placerades Galyshev på sjukhuset, där han dog snart ...

Död 12 augusti 1940.

Han begravdes i Moskva , på Novodevichy-kyrkogården (4:e sektionen, 23 raden) [26] .

Utmärkelser

Minne

17 augusti 2017 om byggnaden av Lawrence Bay Airport i byn. Lawrence i Chukotka, en minnestavla till Viktor Galyshev öppnades av det offentliga rådet för bevarande av Fjärran Österns historiska arv vid VOOPIIK ( Khabarovsk ) [30] [31] .

Anteckningar

  1. ↑ A. I. Belyakov, 1993 , sid. 184.
  2. ↑ 1 2 M. V. Vyakhirev, 1985 , sid. 38.
  3. ↑ 1 2 3 Galyshev Viktor Lvovich . Centralasien. Hämtad 30 april 2017. Arkiverad från originalet 3 september 2017.
  4. ↑ Bolosov A.N. Polar Aviation of Russia. 1946-2014 - M .: Europeiska utgåvor - Paulsen, 2014. - Prince. 2. - 480 sid. - App. ett.
  5. ↑  • Ryska funktionshindrade. - 1915. - Nr 64 (19 mars).
     • Ryska funktionshindrade. - 1915. - Nr 66 (22 mars).
     • Scout  : tidning. - 1915. - N:o 1274. - S. 226.
     • Scout  : tidskrift. - 1915. - N:o 1294. - S. 550.
     • Ryska Handikappad. - 1915. - Nr 196 (5 november), nr 197 (6 november).
     • Scout  : tidning. - 1915. - N:o 1302. - S. 666.
  6. ↑  • RGVA. F. 39499. Op. 1. D. 295. L. 2.
     • Khairulin M. Inbördeskriget i Ryssland (1917-1922): Synpunkter och bedömningar efter 90 år // Militärvetenskapsakademiens rapporter. - 2007. - Nr 5 (29).
  7. ↑ 1 2 A. Dashkov, 2004 .
  8. ↑ 1 2 M. A. Zhirokhov, 2014 , fotnot 54.
  9. ↑ Efter nederlaget för Kolchaks armé 1920 överfördes 57 vita piloter till Red Air Fleet. - Khairulin M.A., Kondratiev V.I. Warplanes of the lost Empire. Flyg i inbördeskriget. — M.: Yauza: Eksmo, 2008. — 430 sid. - (Imperial banner). - 4100 exemplar. — ISBN 978-5-699-25314-2
  10. ↑ Belokrys A. De första vingarna över Oymyakon // Under Oymyakons himmel / Ed. S. S. Sleptsova. - Yakutsk, 2016. - S. 197-209.
  11. ↑ Regionalt: tidning. - Irkutsk, 2006. - Nr 79 (22 september).
  12. ↑ Galyshev V. L. Mitt flyg till Tiksi Bay // Ändring: journal . - 1935. - Nr 6. - P. 9.
  13. ↑ Ryabchikov E. Till "jordens ände": Idag lyfter piloten Galyshev från Moskva // Komsomolskaya Pravda. - 1935. - 30 januari.
  14. ↑ Östsibirisk sanning. - 1935. - Nr 93 (22 april).
  15. ↑ Negenblya I. E. Över det gränslösa Arktis. - Jakutsk, 2013. - Bok. 1. - S. 425. - 1000 ex. — ISBN 978-5-471-00557-0
  16. ↑ Den franska pilotkustens flygning genom Sovjetunionens territorium // Bulletin of the Air Fleet. — 1929.
  17. ↑ Galyshev V. Evakuering av passagerare av "Stavropol" // Airways of the North. Samling av artiklar om utvecklingen av Norden / Ed. Ya. Ya. Anvelta och andra - M .: Sovjetiska Asien, 1938. - S. 324-330.
  18. ↑ Dubravin A. I. Kolymas resa med ångbåten Stavropol (1929-1930): Minnen från en deltagare i resan. - Magadan: Prins. förlag, 1983. - 136 sid. (Pionjärer. Nummer 11). — S. 94, 98-99.
  19. ↑ "...V. L. Galyshev tog upp evakueringen av passagerare från Stavropol. Han, på sitt plan och en lokal invånare Dyachkov, tog 31 passagerare från Stavropol på slädar ... ”- Marchenko N. Russian Arctic Seas: Navigationsförhållanden och olyckor = Seas of the Russian Arctic: Navigationsförhållanden och olyckor. - Berlin etc.: Norge: Springer, 2012. - S. 219. - 274 sid.
  20. ↑ Pronyakin K. A. Svetogorovs röda dröm : dokumentär-historisk berättelse. - Khabarovsk: Publishing House of A. Yu. Khvorov, 2016. - 39 + 16 sid. - (Historia om utvecklingen av civil luftfart i Fjärran Östern). - S. 8. - 500 ex. — ISBN 978-5-901725-26-9
  21. ↑ 1 2 Hur vi räddade Chelyuskinites, 1934 .
  22. ↑ 1 2 K. Pronyakin .
  23. ↑ "[flygplan baserat på KR-6a - spaningskryssare, ANT-7] PS-7 [ombord] USSR N-163 från Lenskaya AG [flyggrupp, baserad i Tiksi, under kontroll] p / en pilot från 2:a klass. Prokopova - en katastrof med 7 passagerare från Yakutsk till Tommot, gjorde en "leopard" på Amgafloden - planet förstördes och kan inte repareras. Ta bort Galyshev från posten som befälhavare för Lena Air Group. - Order nr 2 av 6 juli 1938 // Polar Aviation Administration Fund (UPA) GUSMP, D. 2964.
  24. ↑ "Enligt en anmärkning, eller kanske helt enkelt på grund av NKVD:s godtycke, kastades piloten 1938 i fängelsehålorna i Gulag" ( A. I. Belyakov, 1993 , s. 186)
  25. ↑ A. I. Belyakov, 1993 , sid. 186-187.
  26. ↑  • Kipnis S. E. Novodevichy Memorial: Necropolis of the Novodevichy Cemetery. - M .: Propylaea, 1995. - 431 sid.
     • Kipnis SE Novodevichy Memorial: Klostrets nekropolis och kyrkogård. - M .: Art-Business Center, 1998. - 640 sid.
  27. ↑ Fatin A. Pioneers of air routes // Regionalt: tidning. - Irkutsk, 2006. - Nr 91 (20 oktober). - S. 16.
  28. ↑ Deniskin M. I. 30-talets år. Del 2: Det finns inget lugn före stormen // Bevingade Irkutsk: människor och krigsplan. - Irkutsk: Reprocenter A1, 2010. - 268 sid.
  29. ↑ I "Konsoliderade listor över innehavare av St. George Cross 1914-1922" S. B. Patrikeev har inte sådana uppgifter. Men listorna över herrar är fortfarande ofullständiga. Det finns ingen enhetlig och komplett lista över soldater och underofficerare som tilldelats St. George Crosses. Det finns bara stiftelsen "Kapitel för ryska kejserliga och kungliga orden" (RGIA F.496).
  30. ↑ Ett minnesmärke för räddaren av Chelyuskinites Alexander Svetogorov öppnades i Kamchatka << Nyheter | Debri-DV . debri-dv.com. Hämtad 15 september 2017. Arkiverad från originalet 15 september 2017.
  31. ↑ MrTok5. Chukotka - öppnande av minnestavlor för piloten Viktor Galyshev och författaren Tikhon Semushkin (24 december 2017). Hämtad: 24 december 2017.

Litteratur

Länkar