| Otto Arturovich Kalvits (Kalvitsa) | |
|---|---|
| Födelsedatum | 1 december 1888 |
| Födelseort | Joensuu , Vyborg Governorate , Finland |
| Dödsdatum | 7 mars 1930 (41 år) |
| En plats för döden | Sangar , Yakutia |
| Typ av armé | flyg |
| Slag/krig | |
Otto Arturovich Kalvits [enligt andra källor Popov Kalvitsa eller Karlitsa ] (1 december 1888 - 7 mars 1930) - sovjetisk flygare, en av de första polarpiloterna.
Född 1888 i Joensuu , Finland, som vid den tiden var en del av det ryska imperiet.
1917, under det finska inbördeskriget, kämpade han i de "röda" led mot P. E. Svinhufvuds regering . Efter nederlaget flyttade han till Sovjetryssland, där han skickades till School of Naval Pilots , som vid den tiden låg i Samara .
Efter examen från skolan 1920 deltog han som pilot i undertryckandet av Kronstadt-upproret .
Den 23 mars 1920 omdöptes den tidigare Belomorsky GAO (hydroaviation detachement) av 2nd Air Division of the Special Purpose Air Brigade (VBON), som bildades 1918 i Oranienbaum, till den 7:e GAO, operativt underställd befälhavaren för Shlisselburg Fästning. Kalwitz sändes till denna avdelning. På det enda funktionsdugliga M-9-flygplanet under hela kampanjen 1920 flög Kalwitz bara 10 timmar.
I november 1920 döptes 7:e GAO om till 4:e GAO i 2nd Hydroaviation Division av Baltic Sea Air Brigade och flyttades till Petrograd. Bland de röda sjöflygplanen fanns Calwitz. I början av 1921 mottog detachementet flera tillfångatagna flygplan, på vilka piloterna utförde stridsuppdrag, flög för att spana och bombardera upprorsmakten Kronstadt från Oranienbaum. Började flyga och Kalvits.
Här är en recension om hans vapenkamrat från Oranienbaum-avdelningen, som ingick i samlingen av biografier om hjältar från sjöflygare (författare A. I. Khanov), publicerad 1925: pilot" med ett liv rikt på "äventyr och risk för livet". Under inbördeskriget, "kallt, med fullständigt lugn", trots beskjutningen, gjorde han sina riskabla affärer, åtföljde varje granatexplosion med ett "starkt ord", förvrängde det med ett felaktigt uttal. Han belönades med värdefulla gåvor.
I oktober 1921 döptes 4:e GAO om till 1:a RGAO (rekognosceringshydroaviation detachement) av Baltic Sea Air Fleet, som senare var baserat i Oranienbaum. I slutet av 1921 deltog Kalvits tillsammans med 1:a RGAO i vinterkampanjen i Karelen mot de finska nationalisterna. Vid återkomsten från Karelen i Oranienbaum i mars 1922 förklarades detachementet tacksamt på order av Östersjöns sjöstyrkor nr 303/29 daterad 1922-03-30. 1922 utsågs Boris Grigoryevich Chukhnovsky till att leda det detachement där Kalvits fortsatte att tjänstgöra. (Zhuravlev V.V., Vabishchevich G.E. In the sky of Oranienbaum. - Lomonosov, 2016).
I augusti 1925, tillsammans med den berömde polarpiloten Boris Chukhnovsky , gjorde han den berömda sjöflygningen längs rutten Leningrad - Archangelsk - Novaja Zemlja .
Vid det här laget, 1924, hade Chukhnovsky redan gjort sin första polarexpedition till skärgården Novaja Zemlja. 1925 beslutade man att bygga vidare på framgångarna genom att skicka 2 Junkers Ju-20 flygplan från Oranienbaum till nästa expedition. Piloterna var Chukhnovsky och Kalvits, observatörspiloten N. N. Rodzevich, flygmekanikerna O. D. Saunzhak och A. N. Fedukin - alla utom Chukhnovsky, från 1:a RMAO (spaningsflottans flygskvadron) från Oranienbaum. Den totala flygtiden för två sjöflygplan i navigering 1925 var 10 timmar 5 minuter.
De bästa flygarna gick till Arktis. Här är vad chefen för 1:a RMAO A. V. Tsyrulev rapporterade i en rapport daterad 1924-12-15 på begäran av högre myndigheter: "Jag informerar er om att Kalvits O. A. sjöflygplan flyger på flygplan med följande system: M-5, M- 9, M-15, M-20, Avro, Normann-Hamsun, Ferry, Short, Savoy, Vickers-Viking, Yu-20. Det flögs timmar - 401 h. 10 min. Efter olyckan på Ferry-planet 1923 flögs 150 timmar. Han instruerade unga piloter på nästan alla flygplan. Flygegenskaperna är utmärkta. Uttrycker en önskan om att fortsätta flyga tjänsten. Pilotens hela korta liv var en bekräftelse på den utmärkta prestationen. (Zhuravlev V.V., Vabishchevich G.E. In the sky of Oranienbaum. - Lomonosov, 2016).
Den 7 mars 1930 flög han längs rutten Irkutsk hydroport - Bulun , var fångad i dåligt väder. Medan det försökte hitta en plats att landa, kraschade planet nära byn Sangara-Khaya (nu byn Sangar , Yakutia).
Den 7 mars 1930, på ett Junkers W-33 (PS-3 [4]) "USSR-176" flygplan, utförde han en specialflygning på rutten Yakutsk - Sangar - Zhigansk - Bulun på order av OGPU. I området kring bosättningen Sangara började plötsligt snöfall och kraftig turbulens. Piloten bestämde sig för att stoppa flygningen och plockade upp ett plant område på Lenaälvens is.
Vid landning under kraftiga vindbyar tappade flygplanet stabilitet, kastades abrupt ner av nedåtgående luftströmmar, bilen gick in i ett brant dyk och kraschade när den träffade isen [1] . Piloten Otto Kalvits, flygingenjören Franz Leonhardt och servicepassageraren Sergei Karchevsky dödades.
Kalvits ligger begravd på Jerusalems kyrkogård i Irkutsk , där ett monument har rests över honom [2] . En byst av piloten installerades också mittemot olycksplatsen [3] .
I staden Yakutsk är en av gatorna i industridistriktet uppkallad efter Kalvits [1] , i Khangalassky-distriktet i Yakutia, i staden Pokrovsk, är en gata uppkallad efter Kalvits-Leonhard [2] , uppkallad efter honom , Yakut fiske bosättning med. Kalvitsa från Kobyaisky ulus vid Lenafloden, nära vilken piloten dog (belägen på motsatta stranden från byn Sangar ). Viken och floden som rinner in i den sydväst om sydön Novaja Zemlja är också uppkallade efter piloten .