| Byggnad | |
| Lastbilsgarage på Novoryazanskaya-gatan | |
|---|---|
| Garage 2022 | |
| 55°46′20″ s. sh. 37°39′57″ E e. | |
| Land | Ryssland |
| Moskva | Basmanny-distriktet , gatan Novoryazanskaya , 27 |
| Projektförfattare | Konstantin Melnikov , Vladimir Shukhov |
| Byggare | Moskva allmännyttiga tjänster |
| Arkitekt | Konstantin Stepanovich Melnikov |
| Första omnämnandet | 1926 |
| Stiftelsedatum | 1929 |
| Konstruktion | 1926 - 1929 år |
| Status | Ett föremål för kulturellt arv av folken i Ryska federationen av regional betydelse. Reg. nr 771510302770005 ( EGROKN ). Artikelnummer 7735327000 (Wikigid-databas) |
| stat | Behöver restaurering |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Garaget på Novoryazanskaya Street är ett arkitektoniskt monument av det sovjetiska avantgardet , byggt på Novoryazanskaya Street i Moskva enligt projektet av arkitekten Konstantin Melnikov och ingenjören Vladimir Shukhov 1926-1929 som ett garage för lastbilar. Det är ett arkitektoniskt monument av regional betydelse [1] . 2017 fattades ett beslut om att restaurera och omorganisera byggnaden för att organisera ett museum och ett kulturcentrum , Transportmuseet i Moskva , som är planerat att öppna 2024 [2] [3] .
Framväxten av ett garage på Novoryazanskaya Street är förknippat med ökningen av användningen av lastbilar i Moskva i början av 1900-talet . De första lastbilarna dök upp på stadens gator i september 1907 och var avsedda för transport av ved. Åren 1924-1925 beställde Moskvas allmännyttiga företag ett parti tyska lastbilar för stadens behov. I början av 1928 hade deras antal nått 290 stycken. [4] Byggandet av ett garage [1] krävdes för att hysa bilarna .
Arbetet med projektet anförtroddes till innovatören, författaren till USSR-paviljongen vid utställningen för dekorativ konst i Paris 1925, Konstantin Melnikov . Vid denna tidpunkt, på order av Moscow Public Utilities, slutfördes byggandet av ett annat, Bakhmetevsky-garage , där Melnikov tillämpade ett unikt direktflödessystem - rörelsen av bilar på parkeringsplatsen utfördes utan att använda back [5 ] .
När det gäller att bygga garage har min auktoritet vuxit till ett monopol på design. Jag hade ännu inte hunnit slutföra byggandet av Bakhmetevsky-arenan för bussar och testa driften av mitt system i naturen, när Moskvas kommunala tjänster erbjöd mig att ge mig ett annat projekt för ett garage för lastbilar.Konstantin Melnikov [6]
En liten kilformad tomt tilldelades ett nytt garage på Novoryazanskaya Street. Tvärtemot förväntningarna från Moskvas allmännyttiga företag föredrog Melnikov ett mer ekonomiskt återvändsgrändsystem framför direktflödesarrangemanget. På grund av byggarbetsplatsens ringa storlek utformades garaget i form av en hästsko , längs vars kurva det fanns parkeringsplatser för lastbilar [6] . Ett sådant system gjorde det möjligt att kompakt ta emot det maximala antalet bilar, samt att säkerställa deras obehindrade in- och utstigning [7] .
Huvudfasaden på byggnaden med utsikt över Novoryazanskaya Street var arrangerad i form av flera kölformade tegelkanter . I slutet av varje avsats fanns ett par grindar - för trafik i flera riktningar. Enligt Konstantin Melnikovs projekt föll bussar från garaget direkt på vägbanan . Hittills har bara ett par portar överlevt – alla övriga murades upp. I den centrala delen av garaget fanns en administrativ byggnad med genomgående rektangulär inglasning på fasaden [8] .
Arbetet med den tekniska lösningen av byggnaden anförtroddes till Vladimir Shukhov , medförfattare till Konstantin Melnikov, uppfinnaren av rumsliga plana fackverksstrukturer [9] . Hans tekniska lösningar tillämpades i designen av golven på Pushkin Museum of Fine Arts , Moskvas huvudpostkontor , Bakhmetevsky Garage , Kievsky Railway Station i Moskva [10] . För garaget på Novoryazanskaya Street utvecklade ingenjören bärande strukturer som inte krävde ett stort antal stöd. Detta bidrog till att öka kapaciteten i byggnaden [8] . Garagekomplexet designades för 250 överdimensionerade bilar .
Det var något slags uppenbarligen mycket ljust möte, och det var en framgångsrik kreativ förening, när Shukhov lyckades svara på den ganska svåra uppgift som Melnikov ställde upp för honom som arkitekt.Arkitekturhistorikern Alexandra Selivanov [12]
1948 ändrade garaget sin profil - från och med den 19 oktober började den fjärde bussflottan att arbeta på sin bas . Byggnaden rymde 115 ZIL- bussar nr 8 och nr 16, som överfördes från Bakhmetevsky-garaget. Och sedan oktober 1949 dök de första sovjetiska bussarna från efterkrigstiden ZIS-154 upp . Mellan 1955 och 1957 genomgick parken en renovering och förvärvade nya ZIL-158 . År 1970 hade deras antal vuxit till 559 stycken. Sedan 1970 började LiAZ-677- bussar administreras av parken , och sedan 1985 - Ikarus-280 [13] . 1968 trafikerade parken 23 rutter [K. 1] . Enligt januari 2003 - 27 rutter [K. 2] . År 2005 beslutade Moskvas borgmästarkontor att frigöra garaget på Novoryazanskaya från dess ursprungliga funktioner och bygga nya lokaler för Mosgortrans i utkanten av staden [14] . Bussar som trafikerar passagerarvägar i Moskva stod kvar i garaget till 2017 [15] .
2009 privatiserades det operativa bussgaraget på Novoryazanskaya Street av affärsmannen Igor Kesaev . Hans fru Stella Kesaeva , chef för Stella Art Foundation , hade för avsikt att använda byggnaden för att organisera ett konstcentrum som en del av ett offentlig-privat partnerskap [16] [17] . Snart meddelade Stella Kesaeva att projektet avbröts [18] . Enligt Izvestia hävdade Pushkin State Museum of Fine Arts 2014 garagebyggnaderna - direktören Marina Loshak letade efter en plats att permanent lagra museets samlingar [14] . En annan potentiell invånare, Shchusev Museum of Architecture, planerade att öppna sin filial i garaget - Avant-Garde Center [19] [20] .
Efter att garaget lämnats av Mosgortrans, var byggnaden tänkt att omvandlas till en stormarknad [21] . Under utställningen Denkmal-Ryssland meddelade huvudarkitekten för Mosproekt-2- projekten , Mikhail Vladimirovich Plekhanov, att det var planerat att öppna Moskvas transportmuseum på grundval av garaget på Novoryazanskaya [3] . 2017 utlystes ett anbud för projektet med restaurering och anpassning av garaget för utställningsyta [22] . Projektet med att anpassa garaget till museet utfördes av designföretaget "Merakom" [15] [23] .
Den 28 januari 2020 öppnades garaget, som tidigare var otillgängligt för allmänheten, för första gången och blev en plattform för den enda showen av den teatrala och musikaliska installationen, som inte bara blev en presentation av det framtida utrymmet för Moskva Transport Museum , men också en hyllning till ingenjörens och arkitektoniska tänkandets genier - skaparna av det arkitektoniska mästerverket. Därefter stängdes byggnaden för restaurering [24] .
Garagebyggnaden på Novoryazanskaya Street, tillsammans med resten av Konstantin Melnikovs byggnader i Moskva, sattes på vakt genom beslutet av exekutivkommittén för Moskvas kommunfullmäktige för folkdeputerade "Om händelser i samband med 100-årsdagen av födelse av arkitekten K. S. Melnikov" nr 1085 daterad 26 juni 1990 [25] . År 1997 erkändes garaget på Novoryazanskaya Street som ett kulturobjekt, tillåtet för privatisering [26] .
2004 hölls det första runda bordet om skyddet av arvet från Moskvas avantgarde på Shchusev-museet [27] . År 2013 uppmärksammade presidenten för Shukhov Tower Foundation, Vladimir Fedorovich Shukhov, det dåliga skicket för garagebyggnaden på Novoryazanskaya och andra projekt av hans farfars far [28] .
Under 2017 rekommenderade kulturministeriet och ledningen för Ikomos nationella kommitté garaget på Novoryazanskaya Street för införande i UNESCO-listan . Listan över monument från det sovjetiska avantgardet som rekommenderas för skydd inkluderar även Zuevs kulturhus i Moskva, ensemblen för Krasnoye Znamya-fabriken i St. Petersburg och Dynamo-idrottsanläggningen i Jekaterinburg [29] [30] .