Det tyska kapitalet i rysk ingenjörskonst i början av 1900-talet fördelades mycket jämnare mellan enskilda industrigrenar, till skillnad från det brittiska och franska kapitalet. Den största mängden tyskt kapital som investerats i industriföretag i Ryssland 1917 och nådde totalt 441,5 miljoner rubel stod för metallbearbetnings- och ingenjörsföretag, nämligen 87,2 miljoner rubel, eller 19,8 % av summan av allt tyskt kapital som investerats i företagen i det ryska imperiet. [1] En betydande volym, såväl som det tyska kapitalets beslutsamhet, gjorde det möjligt för det att vinna viktiga positioner i produktionen av produktionsmedel. Först och främst började det tyska kapitalet spela en viktig roll för att investera i och skapa den grundläggande metallurgiska industrin i Ryssland vid den tiden, företag för metallbearbetning och maskinteknik.
Bland metallbearbetnings- och maskinbyggnadsföretagen, i termer av mängden tyskt kapital som investerats i dem, intog endast maskinbyggande företag den första platsen.
Antalet av dessa företag nådde femton. Av dessa verkade endast tre företag på grundval av tyska stadgar, nämligen:
1. " Maskinbyggande aktiebolag före bröderna Klein " med ett kapital på 923 tusen rubel. (styrelsen i Dahlbruch (Tyskland), agentur i Riga);
2. Aktiebolag för motorer "Daimler" med ett kapital på 500 tusen rubel;
3. Aktiebolag för motorfabriker "Otto Deitz" med ett kapital på 1,2 miljoner rubel.
Alla dessa företag agerade som filialkontor för tyska företag. Alla andra företag verkade på grundval av ryska stadgar. De största företagen, där det tyska kapitalets deltagande var mest maximalt, var:
1. Ryska sällskapet för bröderna Kertings maskinbyggnadsverk (styrelsen i Moskva);
2. Aktiebolag "Arthur Koppel" (styrelsen i St. Petersburg);
3. Society of the Riga Iron Foundry and Machine-Building Plant , tidigare Felzer och K˚ (styrelsen och fabrikerna i Riga);
4. Aktiebolag för den norra och mekaniska anläggningen och pannanläggningen i St. Petersburg ;
5. Society of Boiler and Mechanical Plants V. Fitzner och K. Gamper ;
6. Koncession för St. Petersburgs metallverk ;
7. Russian Joint Stock Company of United Machine-Building Plants i Petrograd , tidigare G. A. Lesner;
Strukturen för aktiebolaget "Arthur Koppel" (grundat 1897) inkluderade mekaniska och bilbyggande anläggningar i Petrograd. Sällskapet hade filialer i Moskva, Warszawa, Kharkov, Kiev, Riga, Odessa, Helsingfors, Baku och Vladivostok. Produktion: fält- och smalspåriga järnvägar, hissar, hissar [2], elektriska järnvägar, torvutvinningsmaskiner, järnkonstruktioner etc. Sällskapet ägde järnsmältnings- och maskinbyggnadsanläggningar i Riga och hade representanter i alla de viktigaste kommersiella och industriella centra i Ryssland. Dieselmotorer, ångmaskiner och pannor, maskinprodukter, maskiner för bryggerier, destillerier, oljebruk, kylskåp m.m.
Aktiebolaget för pannhus och mekaniska anläggningar "Fitzner och K. Gamper" ägde en anläggning i Sosnovitsy , som bestod av en panna, rörvalsning, järn och andra avdelningar. Dessutom ägde företaget Dombrovsky-anläggningen i Dombrov , med specialtillverkning av armaturer och pannsatser, hade ett representationskontor i St. Petersburg, Moskva, Kiev, Odessa, Riga, Warszawa, Lodz, Baku och Vilna [3] .
Lessner - anläggningen producerade ångmaskiner och pannor, vattenturbinpannor, hydrauliska smidesmaskiner, pumpar och pressar. Anläggningen, som anpassade sig till tidens krav, förändrade typerna av produkter. Här, 1904-1909, tillverkades de första inhemska bilarna av tretton varianter: bilar, post, brand, lastbilar.
Anläggningen har funnits sedan 1852 och ägnade sig åt produktion av pumpar, verktygsmaskiner, ånghammare. Det var ett stort och vida känt företag i landet. År 1902 undertecknade anläggningen ett kontrakt med Daimler-företaget, enligt vilket aktiebolaget G. A. Lessner fick exklusiv rätt att tillverka bilar av detta märke i Ryssland. Bland de maskiner som tillverkades vid anläggningen var brandmän, varav den första mottogs den 7 juli 1904 under varumärket "Lessner" av Alexander Nevsky-delen . Dess motor och transmission tillverkades vid Lessner-fabriken i St. Petersburg, och underredet levererades från Berlin från Marienfelde- fabriken (en filial till Daimler). Fram till 1906 byggde inte företaget Lessner chassin av bilar, utan fick det genom samarbete från Tyskland. Bilen bar ett team på 14 personer och utvecklade en hastighet på upp till 25 verst/h. [4] År 1906 slutförde G. A. Lessner en prestigefylld order: han gjorde en representativ bil för ordföranden för Rysslands ministerråd, greve S. Witte .
Anläggningens samarbete med landets flotta började 1877. Anläggningen producerade bottengruvor och roterande kranar för deras härkomst. 1883 tillverkades de första självgående minorna på Lessner-fabriken (som torpeder kallades ). Den ryska marinavdelningen tog brittiska gruvor av Whitehead-systemet som förebild . Under tillverkningen moderniserades utformningen av torpeder och tekniken för deras produktion.
Vid tiden för det rysk-japanska och första världskriget hade Lessners fabrik blivit en av de främsta torpedtillverkarna i landet. Företaget byggde semi-ubåten "Keta" designad av S. Dzhevetsky - en av de första prototyperna av moderna ubåtar. Drzewieckis båt var beväpnad med två torpedrör och en kanon och lämnade, när den var nedsänkt, en hytt ovanför vågen. Direkt från slipbanan gick "Keta" till det rysk-japanska kriget, där hon deltog i försvaret av Amurs mynning . Den höga kvaliteten på företagets produkter belönades med prestigefyllda ryska och internationella utmärkelser, inklusive den särskilda rätten att avbilda statens emblem på produkter och reklambroschyrer.
Dessa företag hade ett totalt kapital på 31,15 miljoner rubel. Samtidigt uppskattades det tyska kapitalets deltagande till 10 miljoner rubel. (1/3). Detta förklaras av att förutom tysk huvudstad även belgisk och österrikisk kapital deltog.
Det tyska kapitalets finansiering av trådföretag spelade också en betydande roll. Det fanns två av dessa företag: ett som opererade på grundval av den tyska stadgan "Joint Stock Company of the Russian Iron Industry" med ett aktiekapital på 5 miljoner rubel. och obligation 1,9 miljoner rubel, och den andra - på grundval av den ryska stadgan "Kovnos aktiebolag för metallverk, de tidigare Schmidt-bröderna" med ett aktiekapital på 1,5 miljoner rubel. De tyska aktieägarnas intressen i detta företag tjänades av Deutsche Bank och andra stora tyska banker. Det tyska kapitalets deltagande i detta företag uppgick till minst 900 tusen rubel. [5]
När det gäller värdet av tyskt kapital som investerats i företag upptogs de dessutom av kopparvalsning och produktion av olika produkter från koppar och andra metaller. Antalet av dessa företag var också begränsat till två, verksamma på grundval av ryska charter. Dessa företags aktier var inte noterade på Berlinbörsen. Av dessa två företag tillhörde det ena aktiebolaget "United Cable Plants" kopparvalsning, och det andra - aktiebolaget för de sammankopplade fabrikerna av lampor, brännare och metallprodukter "Metallamp" - tillhörde företag för tillverkning av olika produkter från koppar och andra metaller. Dessutom finansierades båda dessa företag med ett stort deltagande av tyskt kapital (det tyska kapitalets deltagande i det första företaget var minst 80 % och i det andra - minst 60 %).
Trots det faktum att det tyska kapitalets deltagande i företag för bearbetning av metaller och maskinteknik nådde en mycket betydande storlek (över 87 miljoner rubel), var det tyska kapitalet inte begränsat till någon enskild produktionsgren, utan spreds inom alla sektorer , med undantag för den elektriska och elektromekaniska industrin. Det fanns inga bevis för att enskilda industrier tagits i egna händer, vilket gör det möjligt att förfoga över dem obegränsat. Ett sådant starkt inflöde av tyskt kapital, riktat i stor utsträckning till tung industri, påskyndade i hög grad Rysslands industrialiseringsprocess. [6]