Leipzigs centralstation

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 april 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .
Leipzigs centralstationtysk  Leipzig Hauptbahnhof
Deutsche Bahn AG

Översikt över stationsbyggnaden
51°20′43″ s. sh. 12°22′56″ E e.
Operatör DB Station&Service [d] och ECE Projektmanagement [d]
öppningsdatum 4 december 1915
Arbetets art kort- och långväga passagerarstation
svalka ett
Antal stigar 22 + 1 museum
Arkitekter William Lossow, Max Hans Kuehne
Konstruktionsingenjörer Louis Eilers + Karig
Entreprenör Max Pommer Eisenbetonbau Leipzig
Avsluta till Willy Brandt Square
Plats Tyskland , Leipzig
Överföra till S-Bahn , spårvagn , buss
Kod i " Express 3 " 8004666
Granne om. P. Lutherstadt Wittenberg Hauptbahnhof [d] , Erfurts centralstation [d] , Leipzig Essener Straße station [d] , Leipzig-Sellerhausen järnvägsstopp [d] och Leipzig-Engelsdorf station [d]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Leipzigs centralstation ( tyska:  Leipzig Hauptbahnhof ) är en järnvägsstation i den tyska staden Leipzig i delstaten Sachsen . Leipzig-stationen öppnades 1915 och tillhör den högsta, den första kategorin av tyska stationer. Hittills har den totalt 23 aktiva järnvägsspår, varav två är nedlagda för S-Bahn-tåg , ett annat spår är ett museum. Sett till ytan (83 640 m²) anses den vara den största stationen i Europa; dess huvudfasad, som vetter mot Leipzigs historiska centrum, är 298 meter lång. Samtidigt, när det gäller passagerartrafik, upptar den bara den tolfte platsen bland tyska stationer med långväga transportförbindelser.

Inom tätorten Leipzig- Halle spelar Leipzig-stationen en nyckelroll i systemet för regional järnvägspassagerartrafik i Tyskland. S-Bahn Mitteldeutschland , vars nästan alla tåg passerar genom Citytunneln , lagt under stadens centrum (sedan december 2013).

Historisk översikt

Problemet med centralstationen, som förenar stadens centrala järnvägslinjer, blev relevant på grund av den krampaktiga tillväxten av befolkningen i Leipzig under andra hälften av 1800-talet: upp till 450 000 människor under perioden 1871 till 1899 ( mer än 4 gånger). Dessutom har passagerartrafiken inom Leipzigs järnvägsnav vuxit till mer än 6 miljoner människor per år; Här spelade Leipzigmässan en viktig roll och lockade ett ökande antal besökare.

Efter långa diskussioner på 1880-talet, vid 1800- och 1900-talets skift, fattades ett beslut om att bygga, inskrivet i en överenskommelse från 1902. 1906 utlystes en arkitekttävling där totalt 76 arkitekter deltog. Förstapriset delades mellan projekt av Jürgen Kröger från Berlin och Walter William Lossow och Max Hans Kuehne från Dresden . Efter smärre korrigeringar antogs versionen av de sachsiska arkitekterna som huvudplan.

Byggarbetsplatsen valdes till en plats på den historiska stadens norra gräns, där stationerna i Dresden, Thüringen och Magdeburg fungerade, som var och en följde sin speciella arbetsrytm. Samtidigt stängdes Thüringens järnvägsstation redan på projekteringsstadiet, den 1 oktober 1907, för att ge plats åt starten av byggnadsarbetet som inleddes den 16 november 1909. Enligt planen skulle stationen öppnas 1914, men denna tidsfrist kunde inte hållas på grund av arbetarstrejken 1911.

Det första tåget (från Korbet ) anlände till den nya stationen i dess nästan färdiga västra del, fortfarande under uppbyggnad - den 1 maj 1912; samma dag öppnades en förbindelse till Zeitz och Thüringen. Den 20 september avgick tåg från den nya stationen till Halle 1 oktober - till Berlin och Bavarian Hof 1 februari 1913 - till Dresden och Chemnitz .

När den officiellt stod klar den 4 december 1915 var Leipzigs centralstation, med totalt 31 spår, en av de största järnvägsstationerna i världen. Den totala mängden byggnadsarbete uppgick till 137,05 miljoner mark, varav 54,53 miljoner föll till Sachsens andel, 55,66 miljoner till Preussen , 5,76 miljoner till Imperial Post och 21,1 miljoner till staden Leipzig. Förmodligen var ett av huvuddragen hos den nya stationen dess faktiska (administrativa och logistiska) uppdelning mellan de preussiska och sachsiska järnvägarna (fram till 1934): den västra delen av stationen ansågs vara "preussisk", den östra delen ansågs vara "sachsisk". ”. Detta återspeglades bland annat i den tekniska utrustningen: medan de preussiska järnvägarna begränsade sig till moderniseringen av befintliga tekniska anordningar och sidospår, köpte Saxon Railways den senaste elektriska utrustningen till sina linjer.

I systemet med de kejserliga järnvägarna var Leipzig-stationen med sina 156 långdistanstågavgångar per dag 1939 den fjärde viktigaste stationen i landet (efter Berlin, Köln och Frankfurt am Main ).

Under andra världskriget var stationen minst två gånger målet för allierade flyganfall: den 4 december 1943, när godsstationen nästan totalförstördes tillsammans med rullande materiel, och den 7 juli 1944, när de massiva valvbågarna av västra delen av byggnaden rasade till följd av en direktträff. Samtidigt fortsatte stationen sitt arbete till april 1945 och återupptog sedan sin verksamhet från slutet av maj samma år.

1954, efter det tidigare brådskande arbetet med att avlägsna spillror, beslutade DDR:s ministerråd att helt återställa stationen i Leipzig, med tanke på dess ökade betydelse i republikens transportsystem .

1994, efter Tysklands politiska enande, blev Leipzig-stationen tillsammans med Köln-stationen ett pilotprojekt för omvandlingen av stationsbyggnader till multifunktionella transport- och shoppingkomplex. Den ombyggda stationen med ett kombinerat köpcentrum i två våningar och inbyggd parkering (i stället för spår 24-26) invigdes den 12 november 1997.

År 2011, en icke-statlig offentlig förening på tyska.  Allianz pro Schiene belönade Leipzigs järnvägsstation med titeln "Årets station" i utnämningen Station av en stor stad . [ett]

En annan viktig händelse på Leipzigs järnvägsstations territorium var öppningen i december 2013 av den så kallade stadstunneln för stads- och regionala elektriska tåg, som direkt förbinder centralstationen med den bayerska järnvägsstationen som ligger söder om den historiska stadskärnan .

Under perioden 2012 till 2015 utfördes storskaligt arbete på stationens territorium inom ramen för " Infrastrukturprojektet " German unit  " No. Berlin- München motorväg (öppnade i mitten av december 2015), som, enligt planen, bör avsevärt påskynda ankomst och avgång av tåg i riktning mot Berlin, München, Erfurt och Frankfurt am Main.

Bilder

Anteckningar

  1. ↑ Bahnhof des Jahres: Die besten Bahnhöfe Deutschlands . Hämtad 13 november 2019. Arkiverad från originalet 19 januari 2022.

Litteratur

 Stationer i Tyskland kategori 1
  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
Tematiska platser
I bibliografiska kataloger