| Mikhail Evgenievich Glukharev | |
|---|---|
| Födelsedatum | 16 september 1892 |
| Födelseort | Sankt Petersburg , ryska imperiet |
| Dödsdatum | 4 september 1967 (74 år) |
| En plats för döden | USA |
| Medborgarskap | USA |
| Ockupation | flygplansdesigner |
Mikhail Evgenievich Glukharev ( 16 september 1892 , St. Petersburg , ryska imperiet - 4 september 1967 , Bridgeport , USA ) - Amerikansk flygplansdesigner av ryskt ursprung, "höger hand" av I. I. Sikorsky , chefsingenjör för Sikorsky Aircraft . Uppfinnare av "Glukharev-vingen" - en universell förbättrad bäryta, författare till konceptet med den första triangelformade "flygande vinge" -jaktplanen, utvecklare av ett antal flygplan, segelflygplan och helikoptrar.
Mikhail Glukharev föddes i St. Petersburg i familjen till en rik stål- och hårdvarutillverkare. Mikhail var den äldste sonen i familjen och sågs av sin far som efterträdaren till sina angelägenheter, och därför skickades Mikhail för att utbildas vid Imperial Commercial School , från vilken han tog examen 1910. Efter examen från college gick Glukharev in på St. Petersburg Polytechnic Institute , som han tog examen 1914. Också 1910 blev Mikhail Glukharev, i samband med sin fars död, arvtagare till familjeföretaget. [ett]
Passion för flyg kom till Mikhail när han studerade vid institutet. Han skapade ett segelflygplan av sin egen design, som han självständigt lärde sig att flyga på. Hans andra fritidsintressen var bilracing, skidåkning och segling.
Efter första världskrigets utbrott bestämmer sig Glukharev för att ställa upp som frivillig för armén, men planerar att inte bli en menig utan en officer och går in på Military Engineering School, och sedan - på grund av sin kärlek till flyget - Military Aviation School i Petrograd. Som designern senare kom ihåg fick han inte emblemet för certifierade piloter, eftersom han hade bråttom att flyga och lyckades genomföra cirka 60 sorteringar i slutet av kriget på olika typer av flygplan.
Under inbördeskriget kämpade Mikhail Glukharev på de vitas sida, medan han inte bara var pilot utan också tankförare. Efter att ha blivit tillfångatagen och sedan flytt från det, flyttade han till Finland , dit alla medlemmar av hans familj redan hade flyttat och där deras egendom låg.
Mikhail Glukharev bodde i Finland från 1920 till 1924. Hela denna tid ägnade han åt att arbeta på nya flygplan, men inte bara praktiskt utan också teoretiskt. Glukharev var seriöst engagerad i aerodynamik och ville skapa en ny typ av vinge, med ökad lyftkraft, men i Finland fanns det under dessa år varken en vetenskaplig eller industriell bas för sådana experiment. Därför, i oktober 1924, flyttade Glukharev tillsammans med sin fru och bror till USA för att inleda samarbete med I. I. Sikorsky. Glukharev fick amerikanskt medborgarskap 1937.
Snart blev Glukharev ritare på Sikorsky-företaget, samtidigt som han utförde funktionerna hos en testpilot, och efter framgångsrika experiment för att skapa en ny typ av vingprofil överfördes han till positionen som chefsdesigner. Glukharev tillbringade resten av sin karriär i ledande befattningar på Sikorksy Aircraft, och från 1957 till 1960 fungerade han som chef för Sikorskys företag efter att dess grundare avgick. [2]
Mikhail Glukharev gick i pension 1960, men förblev samtidigt chefskonsulten för Sikorsky-fabrikerna.
Död i Bridgeport, Connecticut.
I. I. Sikorsky kallade Glukharev en av de 20 bästa formgivarna i flygets historia.
Hustru (1902-1978) - Antonina (enligt andra källor - Anastasia).
Bror (1904-1958) - Sergei Evgenievich Glukharev, en kollega på jobbet i Sikorsky-företaget, designer och testpilot.
Son (1916-1994) - Evgeny Mikhailovich Glukharev ( Eugene Michael Gluhareff ), flygplansdesigner, helikopterutvecklare,
Idén om att utveckla en flygplan, mer avancerad än de befintliga, kom till Mikhail Glukharev tillbaka i Finland. Efter att ha lyckats implementera denna idé med Sikorsky kunde Glukharev få utmärkta resultat: den nya vingen, som installerades på ett testflygplan, ökade hastigheten med 50 km / h, såväl som dess nyttolast och spinnegenskaper.
"Ett år tidigare gick Mikhail Glukharev, en utmärkt ingenjör, designer och pilot, till företaget tillsammans med sin bror Sergei. Till att börja med designade de tillsammans med Sikorsky en ny vinge till det lätta flygplanet Jenny - JN-4D. Tidigare hade detta flygplan ett rykte om sig att vara en strikt och lömsk maskin, som krävde många liv av piloter. Hela besväret var att planet, utan varningsskyltar, föll i en sväng. Den nya vingen förbättrade avsevärt aerobatiska egenskaper. Maskinen har blivit lättmanövrerad och pålitlig i drift. Nu användes flygplanet till och med för inledande träning.” [fyra]
Profilen fick namnet GS - 1 (Glukharev - Sikorsky - 1), och totalt fick Sikorskys företag beställningar på nya vingar för 20 typer av flygplan, 2 tusen dollar för varje beställning. Den nya flygeln fick så stor spridning att den kallades den "universella". GS - 1 var på flygplanen S - 31, S - 42, S - 33, S - 35. [5]
1939 designade Glukharev en stridsflygplan av en ovanlig design - med en deltavinge av liten förlängning och koaxiala drivande propellrar. Nya lösningar implementerades omedelbart i flygplanet: ett svanslöst schema, ett landningsställ med ett noshjul, en vinge med en stor svepvinkel (56 grader längs framkanten) och placeringen av motorn i mitten av massan på flygplanet. flygplan. Den beräknade hastigheten skulle nå 800 km / h, räckvidden - 1800 km, och taket - 10 000 m, beväpningen var 6 maskingevär 12,7 mm. Projektet intresserade dock inte den amerikanska militären. [6]
Denna djärva idé implementerades inte i en fullfjädrad flygande modell och fanns endast kvar i form av ritningar och en utrensningsmodell, men dess konceptuella nyhet var långt före sin tid. Därefter lämnade Glukharev inte intresse för deltavingen, och 1950 utvecklade han ett projekt av ett dubbeldäcks överljudspassagerarfartyg med en vinge av denna typ, som inte heller var förkroppsligad i metall.
Som chefsdesigner för Sikorsky Design Bureau, Glukharev, i en eller annan grad, "hade en hand" i designen av alla företagets flygplan. Han designade personligen S-33 enmotoriga biplan.Han var också direkt involverad i skapandet av S-32 och S-34 flygplan.
Glukharev har designat helikoptrar sedan 1939, då Sikorskys företag åter fokuserade på den här typen av flygplan. Totalt deltog han i skapandet av 10 olika maskiner, patenterade 12 projekt inom detta område, varav det viktigaste är utbytbara rotorblad av helt metall.
1952 designade Glukharev stratosfärsegelflygplanet PR-G1, som satte en rekordhöjd på 13 500 m. [7]
Sobolev D. A. rysk flygemigrering. Biografiska uppsatser. — M.: Rusavia, 2008. — ISBN 987-5900078 -58-8