| Gorohovets skeppsvarv | |
|---|---|
| Sorts | JSC |
| Bas | 22 oktober 1902 |
| Avskaffas | sedan 1995 i konkursförfarande |
| Plats | Ryssland :Gorokhovets, st. Gogol 15. |
| Industri | Skeppsbyggnad |
| Produkter | Fartyg av olika slag, konsumtionsvaror |
| Antal anställda | upp till 3500 under driften av företaget. |
Gorohovets Shipbuilding Plant (Shipbuilding Plant No. 343, postbox B-8975, OJSC Gorohovets Shipbuilding Plant) är ett varvsföretag i staden Gorokhovets ( Vladimir-regionen ), som byggde bogserbåtar , fiske- och torrlastfartyg " flod-hav " , hjälpfartyg flotta av flottan , samt pråmar av olika typer. För närvarande inte aktiv, har varit i konkursförfarande sedan 1995 [1] [2] .
Gorohovets skeppsbyggnad grundades den 22 oktober 1902 av entreprenören Ivan Aleksandrovich Shorin , vid vilken tidpunkt han förvärvade en pannanläggning belägen nära staden på stranden av floden Klyazma från Gorokhovets industriman, köpman S.I. Semenychev . Som infödd bland de gammaltroende bönderna i Gorokhovets-distriktet började Ivan Shorin sin karriär som säsongsarbetare och gick från en vanlig arbetare på destillerier till en mästare på konstruktionskontoret för ingenjör A.V. Bari och chef för järnvägsverkstäder (nuvarande Krasnodars mekaniska anläggning [3] ) vid Tikhoretskaya- stationen på Vladikavkaz-järnvägen . Vid 42 års ålder, efter att ha återvänt till Gorokhovets , hade han erfarenhet av organisatoriskt arbete, kapital och kontakter med A. V. Bari Construction Office i Moskva [4] .
Under flera år flyttade Shorin, expanderande och förbättrad produktion, den till nya områden, vilket mer och mer positionerade det diversifierade företaget som ett skeppsbyggande. Under de första åren producerades aktivt pråmar av flytande metall med en bärkapacitet på upp till 550 000 puds och offshore-offshore-pråmar på upp till 110 000 poods för Volga-Kaspiska bassängen, som var mycket efterfrågade på marknaden, såväl som oljetankar , metall takbjälkar, jordbruksmaskiner och redskap.
År 1907, på order av ordföranden för Nizhny Novgorod Stock Exchange Society D. V. Sirotkin , byggdes den största flodoljepråmen i världen vid den tiden vid Gorohovets varvsfabrik Marfa Posadnitsa , som förutom sina unika dimensioner och bärförmåga , hade nya progressiva skrovkonturer. Utseendet på sådana fartyg gjorde det möjligt att transportera Kaspisk olja längs Volga till det inre av landet till lägsta kostnad [5] . Konstruktionen av Marfa Posadnitsa och flera andra pråmar av denna typ, såväl som flodbogserbåtarna Gorokhovets, Hereditary Peasant, Oryol och andra, intresserade skeppsbyggare och varvet blev allmänt känt.
I början av 1900-talet bestod anläggningen av flera små träverkstäder, många arbeten utfördes under skjul eller utomhus, pråmar lades på tillfälliga trästockar-burar nära vattenbrynet och avlägsnades från dem av vårfloder , sedan färdig flytande. 1904 installerades Bolinder -systemmotorn , 2 svarv- och 2 borrmaskiner samt en nitstämplingsmaskin vid anläggningen. 1908 installerades en andra motor, svarvar , en avfasningsmaskin, kombinerade knivar, trevalsrullar etc. Mariinsky-systemet längs floden Sheksna . Utvecklingen av produktionen orsakade att otkhodnik-arbetare och deras familjer återvände till Gorokhovets-distriktet, befolkningen i staden under perioden 1897-1914 ökade från 2297 till 5415 personer. Åren 1911-12 arbetade omkring 1 000 arbetare vid anläggningen tillsammans med säsongsarbetare.
1917-1941Krisen orsakad av första världskriget, revolutioner, inbördeskrig och den efterföljande kollapsen av det finansiella systemet gav ett allvarligt slag för produktionen, anläggningen upphörde nästan med sin verksamhet och producerade endast små jordbruksredskap, pannor, tankar, reservoarer. Det rådde brist på metall och arbetare, på vintern tilltog hungersnöden i regionen, livsmedelsavdelningar bestod av arbetarna, som begav sig till spannmålsodlingsområdena för att skaffa mat.
Den 26 mars 1918, vid 58 års ålder, dog anläggningens grundare, Ivan Aleksandrovich Shorin. Hela staden och länet deltog i begravningen, kistan bars mer än 4 km i deras famn från hans hus i byn. Röd till den gamla troende kyrkogården i byn Avgång från där han föddes.
Samma år visade sig vara avgörande för växtens öde. Hösten 1918 förstatligades anläggningen. Ursprungligen beslutade det högsta rådet för nationalekonomi att malbollsproduktion, men tack vare delegationen av arbetare som skickades löstes frågan om att återuppta arbetet positivt.
Sedan 1919 började situationen sakta förbättras, vattentråg, mättare och vattenrenare tillverkades. I december 1923 arbetade 85 personer vid anläggningen, och traverser för högspänningslinjen i Nizhny Novgorod State District Power Plant , som var under uppbyggnad, började byggas .
1924 ingick anläggningen i det första sovjetiska varvsprogrammet, återuppbyggnaden började, ett märkningsrum, en smedja, ett sågverk byggdes, utrustningen fylldes på. Antalet arbetare ökade till 431 personer. Skeppsbyggandet återupptogs från 1925. 1930-31 byggdes en träbearbetning, inköpsverkstad, en kraftstation, fram till 1932 byggdes en serie av 30 bogserfartyg 150NR för Moscow-Oksky, Vogo-Kama-rederierna och Amu-Darya. 1932 började elektrifieringen och en gradvis övergång från nitade till svetsade strukturer började. Programmet från 1934, som föreskriver konstruktion av fartyg av 5 olika typer, bogserbåtar 300 hk. s., oljepråmar, torrlastpråmar med en kapacitet på 150 ton och 2 projekt av landbärande korar, överskreds med 13,3% ; Moskva ångbåt "Alexey Stakhanov".
1941-1945Under det stora fosterländska kriget fick anläggningen nummer nr 343 och gick över till produktion av försvarsprodukter. 1942 började byggandet av landande motorbåtar av projekt 165 av Gorky TsKB-51 . Totalt tillverkades under krigsåren 178 motoriserade stövlar, som förutom att transportera trupper även användes för trålning, luftvärn och som bas för installation av artillerisystem. [6] [7] [8] [9] [10] . Samtidigt producerades hushållsartiklar och jordbruksredskap, vars behov ökade på grund av massevakuering. Cirka 600 fabriksarbetare inkallades till armén, 143 av dem dog, Besedin A.V. tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte.
En av de Gorokhovets-byggda motorbåtarna, som dog i strid under kriget, höjdes från botten av Kerchsundet och, efter att ha restaurerats vid Zaliv-fabriken , den 3 november 1978, installerades den på en piedestal vid landningsplatsen. av Eltigens landningsstyrka , i Geroevskoye- området .
EfterkrigstidenÅr 1947, vid All-Union Socialist Competition, tog anläggningen en av de första platserna i ministeriet för transportteknik och fick 1948 utmaningen Red Banner från All-Union Central Council of Trade Unions och ministeriet.
1948 började en radikal återuppbyggnad, anläggningen började omorientera sig till produktion av självgående fartyg. När man byggde pråmar började sektionsmonteringsmetoden med in-line-produktion av sektioner användas i stor utsträckning; 1951, i förhållande till 1948, ökade produktionen av pråmar med 3,8 gånger, den genomsnittliga byggcykeln minskade från 115 till 23 dagar, automatisk och halvautomatisk svetsning införs.
1950 byggdes en ny skrovbutik, 1951 en torg och en stålverkstad, våren 1952 kopplades en järnvägslinje från Gorokhovets station till anläggningen , företagets territorium expanderade österut, platsen bildades med hjälp av den hydrauliska återvinningsmetoden levererades bråtesten med pråmar, till 1953 lanserades en träbearbetnings- och syrgasaffär, 1956 köptes ett block med mekaniska och skrovbutiker, 1963 köptes en landningsplats med monteringsverkstad, i 1964 byggdes ett block med mekaniska och monteringsverkstäder, 1965 installerades två K-451M portalkranar med en lyftkapacitet på 55 ton, detta gjorde det möjligt att bygga fartyg med storblocksmetoden, 1968 byggdes en centrallager och en moderniserad utskjutningsanordning för sidoskjutning påbörjades. Alla verkstäder var fullt utrustade med nödvändiga kontors-, lager- och sanitetsfaciliteter.
På 1960-talet övergick anläggningen från byggandet av pråmar till byggandet av torrlastfartyg "flod-hav" av typen "Baltic", sjötankfartyg med en lastkapacitet på 500 ton, vattenavhärdare, fiskefartyg för Kaspiska havet Havs-, dykbåtar och avmagnetiseringsfartyg för marinen byggdes också.
1971 påbörjades tillverkningen av hamntiltande bogserbåtar av projekt 498 och 04983 med en hög grad av automatisering. Anläggningens bidrag till att utrusta landets hamnbogserbåtsflotta var det mest betydande, sedan 1975, efter att Petrozavod byggde bogserbåtar , blev Gorohovets Shipyard det enda företaget som utförde produktionen av fartyg av denna typ i linje (fram till 1995 byggdes cirka 190 bogserbåtar).
Av konsumtionsvaror producerades gaspannor KS-TG-16, möbler, gasflaskor, Garda handpumpar mm.
Social sfär1949-1951 byggdes en ny gata "Zavodskaya" (nuvarande Mira-gatan), bestående av tio 2-våningshus, anläggningens balansräkning innehåller 2 dagis för 250 barn. 1954 organiserades en filial av Sormovo Engineering College vid anläggningen [11] . 1962, på grundval av anläggningen, organiserades en yrkesskola PTU-24, som utbildar en skeppsbyggare, en snickare och en fartygsreparatör i specialiteterna (2001 slogs tekniska skolan och yrkesskolan samman och omvandlades till Gorokhovets Industrial and Humanitarian College) [12] 10 femvåningshus i skeppsbyggarbyn med full infrastruktur (butiker, apotek, sovsalar), en matsal för 530 sittplatser med ett kostrum byggdes inne i anläggningen, en förortsbarnspionjär. lägret "Chaika" för 500 platser var utrustad. Dessutom hade anläggningen sin egen klubb, stadion, gym, 2 sportbanor med stugor, barnsportklubb "Volna", konst- och tekniska bibliotek.
Begränsning av produktionenPå grund av den allmänna krisen i landet började produktionsvolymerna gradvis minska från slutet av 1980-talet. 1993 fortsatte företaget, trots krisen och kundernas skulder till ett belopp av cirka 0,5 miljarder rubel [13] , att producera produkter och bygga flerbostadshus för 150 och 130 lägenheter i det intilliggande området av stad slöts kontrakt om konstruktionen av framtiden för en stor serie små universella fiskefartyg [14] .
År 1994 slutade huvuddirektoratet för skeppsbyggnad av den ryska flottan att finansiera byggandet av avmagnetiseringsfartyg av projekt 17994. Under denna period byggdes två sådana fartyg vid fabriken, som stod för cirka 50 % av den totala produktionen. Trots de planerade leveranstiderna 1992 (lag 514) och 1993 (lag 515) försenades deras produktion på grund av krisen och underfinansiering. På grund av avledning av medel för underhåll av ofärdiga fartyg och omöjligheten att frigöra utrymme för konstruktion av civila produkter, ökade anläggningens förluster kraftigt.
År 1995, genom lagen från Federal Office for Insolvens (Konkurs) nr 690 daterad den 20 januari 1995, erkändes anläggningen som insolvent och hade en otillfredsställande balansräkningsstruktur. Trots införandet av extern förvaltning fortsatte förlusterna att växa, i början av 1996 uppgick skulden till statsbudgeten till 2,8 miljarder rubel, löneskulder 2,2 miljarder rubel, produktionen av fartyg stoppades helt, antalet anställda minskade med 3 gånger , försökte omkring 750 arbetare utan framgång få obetalda löner genom domstolarna. Biträdande förfrågningar om hjälp med att lösa problem till ordföranden för Ryska federationens regering V. S. Tjernomyrdin och Ryska federationens statliga försvarsindustri ( V. K. Glukhikh ), skickade genom deputerade E. V. Buchenkov , I. P. Rybkin och O. Soskovets , förblev obesvarade [ 15 ] ] . Den sociala spänningen i Gorokhovets och Gorokhovetsky-distriktet ökade kraftigt, arbetslösheten, som nådde 12,2%, kom överst i Vladimir-regionen. Den 31 maj och 5 juni 1996, under protester, blockerade fabriksarbetare trafiken på motorvägen M7 Volga i flera timmar , som ett resultat tilldelade guvernören i Vladimir-regionen 500 miljoner rubel, som, efter avdrag för inkomstskatt, gick till betala av skulder löner. [16] [17]
I början av 1997 förvärrades problemen enligt skiljedomsavdelningens resultat. Leverantörsskulder ökade med 2 gånger, antalet anställda minskade till 624 personer, problem med ofullbordade fartyg av projekt 17994, varav det ena frystes vid 78,5%, det andra vid 51,4% beredskap, löstes inte, anläggningen utförde små beställningar utanför skeppsbyggnad. Skiljedomstolen i Vladimir-regionen drog slutsatsen att det var omöjligt att återställa anläggningen som en fullvärdig deltagare i ekonomiska förbindelser. Utomstående ledning, som inte var intresserad av att återställa produktionen, började sälja den mest värdefulla utrustningen till fyndpriser, vilket förde fabriken närmare noll återvändo. [arton]
2005 arbetade cirka 400 personer. [19] , var företagets infrastruktur fortfarande bevarad. För närvarande är utrustningen slutsåld, de flesta av byggnaderna är i ett förstört och plundrat skick, små kommersiella produktioner verkar i några verkstäder.
| År av produktion | Projekt | Sorts | Byggde bitar |
Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 1907-1910 | "Marfa Posadnitsa" | Pråm | 3 | Oljelastpråm 172 m lång, lastkapacitet 9150 ton. |
| 1913 | - | Pråm | ett | Pråmsjukhus 200 m långt för Astrakhan-raiden |
| 1931 | "Radiooperatör" [20] | Bogserhjulsångare 280 l. Med. | - | - |
| 1930-talet | "Castern" [21] | Dragande hjulångare 180 l. Med. | - | - |
| 1937-193x | "Alexey Stakhanov" [22] | Dragande hjulångare 300 l. Med. | - | - |
| 1942-1945 | 165 | Landande motobot | 178 | - |
| 1947-1960 | 458 | Pråm | över 100 | Oljepråm med en lastkapacitet på 2000 ton. |
| 1962-1968 | 781, 781E, "Baltic" | Torrlastfartyg "flod-hav" | 24 | - |
| 1964 | 1814 | vattenavhärdare kärl | 2 | - |
| 1969-1971 | 1375, "Dnepr" | Fiske- och fiskbearbetningsfartyg | tio | För den kaspiska fiskeflottan |
| 1970-1982 | 535, "Krabba" | Dykfartyg | tjugo | - |
| 1971-1983 | 498, "Saturnus" | Sjöhamns bogserbåt | 117 | Produktionen överförs från Petrozavod |
| 1972-1976 | 1745 | Pråm | elva | Hållande pråm-cementbärare med en lastkapacitet på 3800-4500 ton. |
| 1983-1995 | 1799, "Globe" | Avgasningskärl | - | Marinens orden |
| 1983-2004 | 04983, "Anton Mazin" | Sjöhamns bogserbåt | 73 | - |