Grunwald Bridge (Wroclaw)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 april 2020; kontroller kräver 9 redigeringar .
Grunwald-bron
putsa Mest Grunwaldzki
51°06′34″ s. sh. 17°03′09″ e. e.
Officiellt namn putsa Mest Grunwaldzki
historiska namn Imperial Bridge , Freedom Bridge
Applikationsområde bil, spårvagn, fotgängare
Passerar över bron riksväg 98 [d]
Går över Odra floden
Plats Wroclaw , Polen
Design
Konstruktionstyp hängande
Material stål
Antal spann ett
total längd 186,5 m
Brobredd 20 m
Utnyttjande
Byggstart 1908
Öppning 1910
Stänger för renovering 1946-1947
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Grunwaldbron ( polska: Most Grunwaldzki ) är en hängbro över Odra i Wroclaw , Polen . En av stadens symboler. Ett värdefullt monument av arkitektonisk och ingenjörskonst från tidigt 1900-tal [1] . Den längsta och enda transporthängbron i Polen [2] .

Plats

Förbinder Warszawa Insurgents Square med Grunwald Square . Det är en del av väg 98 .

Uppströms är Zoo gångbron , nedanför är Fredsbron .

Titel

Från dess öppnande fram till 1919 kallades bron Imperial ( tyska:  Kaiserbrücke ). Från 1919 till 1933 - Frihetsbron ( tyska:  Freiheitsbrücke ) [3] . 1933 återfördes det ursprungliga namnet till bron. Bron fick sitt nuvarande namn den 6 september 1947, till minne av slaget vid Grunwald [4] .

Historik

I slutet av 1880-talet. idén uppstod att förbinda Gamla stan med de växande nordöstra distrikten i Szczytnicky Park och Zoological Garden . Inlösen från ägarna av tomter tog flera år, så att först i början av 1900-talet. på flodens högra strand dök den första delen av denna väg upp, Kaiserstrasse-gatan. År 1902 ritade arkitekten R. Pluddemann en preliminär design av en hängbro i linjedragningen av den nya gatan. I december 1904 utlyste stadsfogden en arkitekttävling för utformningen av bron. I juryn ingick R. Pluddemann, borgmästare G. Bender, ingenjör A. Scholz , F. Hamel, kommunalråden Leizus och Simon och arkitekten K. Hofmann (från Darmstadt ) [5] . Enligt navigeringskraven måste frigången under bron vara minst 3,98 m [6] . Totalt mottogs 39 projekt, bland vilka det i huvudsak bara fanns välvda och upphängda strukturer. Den 5 april 1905 delades, enligt tävlingens resultat, första priset - 2 000 mark - ut till arkitekten Martin Mayer ( Hamburg ) och ingenjören Robert Weyrauch ( Berlin ) för designen av en enspans hängbro under mottot "Gespannt" [7] [6] .

Valet av en hängande struktur för ett så litet spann (ca 112 m) berodde på arkitektoniska överväganden och önskan att skapa en monumental struktur [3] [6] [8] . R. Pluddemann, A. Scholz, K. Klimm , E. Güntel och Brugsch [9] deltog i utvecklingen av slutprojektet .

Byggandet av bron började i februari 1908 med byggandet av grundgropar för ankarblock och pylonfundament [10] [8] . Grundarbetet avslutades i januari 1909. I mars samma år började konstruktionen av pyloner och monteringen av brons stålkonstruktioner [11] [6] .

Huvudentreprenör var Beuchelt & Co. från Grunwald (metallstrukturer). Klinkerstenar levererades från Neukirche (moderna Nowy Koschul), Portlandcement från Oppeln , granit från Striegau . Totalt deltog 15 företag från Breslau i bygget. Konstruktionen övervakades av ingenjören G. Trauer [11] [3] .

Cirka 2400 ton granit användes för att täcka bron . Massan av metallstrukturer var 2300 ton (1976 ton valsad metall, 289,5 ton gjutstål, 4,1 ton bly , 1,4 ton koppar ), inklusive 1040 ton stödkablar [6] .

I september 1910 genomfördes statiska och dynamiska tester av bron, som last användes 24 spårvagnar , vardera vägande 12 ton. Den stora invigningen av bron ägde rum den 10 oktober 1910 [12] . Från början var det planerat att bjuda in Wilhelm II till ceremonin , men på grund av behovet av att börja flytta så snart som möjligt öppnades bron utan medverkan av kejsaren [3] [11] . Den totala kostnaden för arbetet uppgick till mer än 2,8 miljoner mark [13] .

1945, under belägringen av staden, skadades bron svårt av flyganfall och beskjutning, de bärande kablarna skadades. Överbyggnaden vilade på fyra tillfälliga trästöd byggda på en bas av sjunkna pråmar. Dessutom, på grund av byggandet av ett fältflygfält på platsen för Kaiserstrasse-gatan på högra stranden, reducerades höjden på pylonerna (särskilt på högra stranden) [13] . Endast gångtrafik och passage av militärfordon var tillåten på bron.

Våren 1946 stängdes bron för återuppbyggnad, som varade till september 1947 [14] . Arbetet innefattade konstruktion av nya tillfälliga pirer, höjning av bron, byte eller svetsning av skadade stålelement, justering av förskjutna konstruktionselement och reparation av trottoar och trottoarer [15] . Arbetet utfördes under ledning av ingenjör J. Frankos, med deltagande av ingenjör R. Sivinsky [3] . Teknisk övervakning utfördes av ingenjörerna E. Hildebrandt, F. Przevirsky och M. Vishnevsky [16] . Rekonstruktionen utfördes av State United Construction Company of Wroclaw ( polska: Państwowe Zjednoczone Przedsiębiorstwo Budowlane we Wrocławiu ) och State Carriage Works ( polska: Państwowa Fabryka Wagonów ) (installationsarbete) [17] . Enligt projektet av arkitekterna D. Chaika och E. Zhepetsky restaurerades de övre delarna av pylonerna, utan rekonstruktion av några dekorativa element (hjälmar på pylonerna, några basreliefer), som ett resultat av vilka moderna pyloner har en lägre höjd än de ursprungliga [18] [15] [17 ] [3] . Bron öppnades den 6 september 1947 [19] . Kostnaden för arbetet var 22 miljoner zloty .

1956 och 1966 reparationsarbeten utfördes på brons vägbana och trottoarer. 1986 rengjordes pylonernas stenbeklädnad och svetsarna reparerades, 1990 utökades brons körbana (från 11 till 12,1 m) på grund av trottoarer [17] .

1976 ingick bron i listan över monument i Wroclaw [20] .

Under 2003-2005, för att öka brons bärförmåga, genomfördes en större översyn, som inkluderade stabilisering av lager , reparation och korrosionsskydd av stålelementen på bron, byte av vägbanan. och trottoarer, restaurering av pyloner [21] [17] .

Konstruktion

Enspans hängbro i metall . Brons längd är 186,5 m, brons bredd är 20 m (varav körbanans bredd är 12,1 m och två trottoarer 2,95 m vardera) [22] .

Bron är avsedd för förflyttning av spårvagnar, fordon och fotgängare. Brons körbana omfattar 4 körfält (inklusive 2 spårvagnsspår). Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong . Räcket är av metall, slutar på distanserna med en granitbräckning .

Anteckningar

  1. ↑ Mosty i przeprawy, 2007 , sid. 3, 27.
  2. ↑ Wai-Fah Chen, Lian Duan. Handbok för internationell broteknik . - CRC Press, 2013. - S. 622. - 1394 sid. — ISBN 978-1-4398-1029-3 .  (Engelsk)
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Karczmarek, M. Kotkowski. Most Grunwaldzki świętuje setne urodziny  (polska) . Gazeta Wrocławska (8 oktober 2010). Arkiverad från originalet den 20 april 2021.
  4. ↑ Łagiewski, 1989 , sid. 26.
  5. ↑ Trauer, 1910 , sid. 6.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Mosty i przeprawy, 2007 , sid. 25.
  7. ↑ Trauer, 1910 , sid. 7.
  8. ↑ 1 2 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego, część I  (polska) . tuWroclaw.com (1 maj 2011). Arkiverad från originalet den 4 februari 2021.
  9. ↑ Biliszczuk, 2010 , sid. 3, 41.
  10. ↑ Trauer, 1910 , sid. 22.
  11. ↑ 1 2 3 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego - część II  (polska) . tuWroclaw.com (3 maj 2011).
  12. ↑ Łagiewski, 1989 , sid. 25.
  13. ↑ 1 2 Biliszczuk, 2010 , sid. 85.
  14. ↑ Biliszczuk, 2010 , sid. 110, 120.
  15. ↑ 1 2 Mosty i przeprawy, 2007 , sid. 26.
  16. ↑ Mosty i przeprawy, 2007 , sid. 27.
  17. ↑ 1 2 3 4 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego, część III  (polska) . tuWroclaw.com (8 maj 2011). Arkiverad från originalet den 30 juni 2017.
  18. ↑ Biliszczuk, 2010 , sid. 119, 120.
  19. ↑ Biliszczuk, 2010 , sid. 120.
  20. ↑ Register över monument i staden Wroclaw Arkivkopia av 5 mars 2021 på Wayback Machine  (polska)
  21. ↑ Biliszczuk, 2010 , sid. 157, 158.
  22. ↑ mest Grunwaldzki Arkiverad 18 april 2017 på Wayback Machine // Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu  (polska)

Litteratur

Länkar