Larvtejp , " larv " - en sluten kontinuerlig tejp eller kedja av ledade länkar ( spår ), som används i en larvförflyttare . På larvens inre yta finns fördjupningar eller utsprång som maskinens drivhjul , stöd- och stödrullar samverkar med. Banans yttre yta är försedd med klackar ("lugs") som ger dragkraft . För att öka larvens grepp på jordar med låg bärighet används ytterligare avtagbara " sporrar ".
Larver kan vara metall, gummimetall och gummi . På tunga fordon används metallbanor med hopfällbara eller icke hopfällbara länkar mest. För att öka larvernas slitstyrka och livslängd är deras länkar, såväl som anslutningselement (stift, bussningar) gjorda av speciellt högmanganstål och utsatta för värmebehandling, och gummi-metallgångjärn, nållagergångjärn , etc. . används också.
På snöskotrar och lätta terrängfordon används främst gummi-metall- eller gummiband.
Den ryske bonden Fjodor Abramovich Blinov anses vara uppfinnaren av larven i Ryssland . 1877 uppfann han larvvagnen . I botten av ramen var två vagnar monterade på fjädrar, som kunde rotera i ett horisontellt plan tillsammans med stödhjulens axlar. Bilens ändlösa skenor var slutna järnband, bestående av separata länkar. Bilen hade fyra stödhjul och fyra drivhjul. År 1878 gick köpmannen Kanunnikov, räknat med vinster från införandet av larvspår, in i departementet för handel och tillverkning med en begäran om att bevilja Blinov ett privilegium, vilket nr 2245 mottogs ett år senare. Den inledande delen löd: "Privilegiet som utfärdades från Department of Trade and Manufacturers 1879 till bonden Fjodor Blinov, för en speciell vagn med ändlösa räls för att transportera varor längs motorvägar och landsvägar ..."
I USA anses Best och Holt vara uppfinnarna av larven, som skapade en traktor med bulldozerutrustning hängd på den - det blev prototypen för den moderna bulldozern. Caterpillar - namnet på företaget som grundades av dessa uppfinnare, översatt betyder "larv".
I Frankrike skapades prototypen av den moderna larvdriften först 1713 av d'Herman ; projektet, som fick ett positivt gensvar från den franska akademin, var en tung vagn som rullade på ändlösa bälten av trärullar, vars ändar är ledade med plankor. Året för skapandet av larvflyttaren kan betraktas som 1818, då fransmannen Dubochet fick privilegiet att ordna vagnar med rörliga järnvägsspår.
Förutom larven som en del av larvflyttaren för motorfordon och långt före uppfinningen av larvgroddjur, användes larven även som flyttbil för vattentransporter. En sådan larv var en transportör med åror. Den uppfanns 1782 av en uppfinnare vid namn Desblancx. Det patenterades i USA 1839 av William Levenworth.
Olika typer av larver kan installeras på larvfordon.
De vanligaste är spår med öppet gångjärn (OSh), gummi-metallgångjärn (RMSH) och massiva förstärkta gummibanor.
Dessutom är larver indelade i asfalt och icke-asfalt.
Asfaltspår inkluderar gummiskor (polyuretan, etc.), som utesluter kontakten mellan metalldelarna i länkarna på vägytan, såväl som solida gummibanor.
På lätta snö- och träskfordon (till exempel GAZ-3409 "Beaver" ) kan spår med ett gummi-metallgångjärn, gummibelagda löpband och gummistövlar installeras. Larver är smålänkade, lanternväxlar. Varje larv består av länkar 4 (fig. 1), ledade till varandra med stift 5, gummiskor 6 och fästdelar: bultar 2 och fjäderbrickor 3. Tapparna pressas in i klackarna så att den solida sidan av gummibussningarna vänd mot utsidan av klackarna. Fingrarna hålls i ögonen på grund av gummits täthet och kräver ingen ytterligare låsning. Sko 6 är en gummikordkonstruktion. Skon fixeras med kuddar 7 med två bultar 2 och fjäderbrickor 3.
Bultarna dras åt med en momentnyckel. Larverna är monterade på underredet på ett sådant sätt att länkarna är placerade på marken med tre klackar framåt och två bakåt. Banor med lätta tunnväggiga länkar och gummistövlar är konstruerade för den övervägande driften av snö- och sumpfordonet på mjuka jordar (jungfrulig snö, träsk, etc.), vilket orsakar minimal skada på vegetationstäcket. Driften av utrustning på asfalterade vägar (steniga vägar, röjningar etc.) bör begränsas, eftersom detta orsakar maximalt slitage och skador på banskorna. Under drift försvagas spåren, så det rekommenderas att regelbundet kontrollera dem och vid behov dra åt dem. Körning med alltför lösa spår kan leda till att banden faller av och skadar gummidäcken på väghjulen och gummilöpbandet. Med överdriven spänning av spåren ökar kraftförlusten för deras återlindning, utrustningens dynamiska egenskaper minskar och slitaget på tänderna på drivhjulen och spårstiften ökar. När det inte är möjligt att spänna spåren med spännmekanismen ska en länk tas bort från varje spår och spännas igen.
Varje larv består av N länkar 1 (fig. 2), förbundna med varandra med stift 2. Höger och vänster larver är utbytbara. Vid byte trycks stiftet in i klackarna så att gummibussningarnas fasta sida är vänd mot klackarnas utsida. Fingrarna hålls i klackarna på grund av gummits spänning. Larverna är monterade på underredet på ett sådant sätt att länkarna är placerade på marken med två klackar framåt och tre bakåt.
Larverna är designade för den övervägande driften av utrustning på mjuk mark (jungfrulig snö, våtmarker, grusvägar, etc.). Utvecklade länköglor skapar ett bra grepp av spåren med marken, vilket ger hög längdåkningsförmåga för snö- och sumpfordonet i snö och träsk. När klackarna är slitna faller spårens greppegenskaper. Liknande spår är installerade på snö- och träskfordon GAZ-34039 "Irbis" , TTM, etc.
Varje larv består av ett N-antal stämplade länkar (spår) (fig. 3), gångjärnsförsedda med fingrarna.
Larverna sätts på underredet så att länkarna är placerade på marken med tre klackar framför två bak. Fingrarna placeras med huvudet utåt och med hållarringar inåt kroppen på snö- och träskfordonet. Således särskiljs höger och vänster larver av fingrarnas position. Denna typ av spår används också på GAZ-34039 snö- och sumpfordon . När stiften och klackarna slits förlängs spåren och deras spänning försvagas. Att köra med alltför lösa spår leder till förstörelse av gummidäcken på tomgångshjulen, såväl som till att spåret faller under rörelse och skador på däcken på väghjulen. Därför är det nödvändigt att med jämna mellanrum kontrollera och dra åt spåren för att undvika överdriven hängning. Man bör komma ihåg att överdriven spårspänning ökar dess slitage och försämrar fordonets acceleration. När du spänner spåren, ta hänsyn till att under rörelsen av utrustningen packas smält snö och klibbig lera på löpbandet, vilket ökar dess spänning, därför kan spåren dras svagare för rörelse under dessa förhållanden. Systematiskt, när du lämnar och på väg, är det nödvändigt att övervaka spårstiftens tillstånd för att förhindra att de faller ut på grund av att hållarringen faller. Förlust av ett finger leder till att larven separeras på språng. Installationen av nya låsringar utförs med en speciell dorn som finns i förarens verktygssats.
Larverna består av ett enda gummielement, förstärkt i tvärriktningen med tvärbalkar av stål, och i längdriktningen med remsor av textilkord.
Banan har klackar för att öka greppet vid färd i ojämn terräng (som djup snö). Pilarna på spårens kanter visar rörelseriktningen. Dragkraften överförs till larven genom tänderna på drivhjulen i ingrepp med spårens tvärbalkar (fig. 4, 5). Dessa larver används på GAZ-3351 snö- och sumpfordon .
| Chassi på tanken | ||
|---|---|---|
| larvflyttare | ||
| Suspension |
| |