| DPL 77-z "Dakar" | |
|---|---|
| INS 77 till Dakar | |
| HMS Totem, framtida 77-t Dakar | |
| Fartygets historia | |
| flaggstat | Storbritannien Israel |
| Sjösättning | 1943 |
| Modern status | omkom |
| Huvuddragen | |
| fartygstyp | Stor DPL |
| Projektbeteckning | "T" / "Triton" |
| Hastighet (yta) | 15,5 knop |
| Hastighet (under vattnet) | 9 knop |
| Besättning | 69 personer |
| Mått | |
| Ytförskjutning _ | 1290 t |
| Undervattensförskjutning | 1560 t |
| Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
84,3 m |
| Skrovbredd max. | 7,8 m |
| Genomsnittligt djupgående (enligt design vattenlinje) |
4,4 m |
| Power point | |
|
Diesel-elektrisk
|
|
| Beväpning | |
| Artilleri | 1 × 102 mm pistol, 3 maskingevär |
| Min- och torpedbeväpning |
6 för, 1 akter invändig torped och 2 bogtorped i överbyggnaden, 2 i kabinområdet i överbyggnaden (riktad mot aktern), 6 reservtorpeder [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
INS Dakar 77-צ ( "Tzade-77" , Heb. אח"י דקר , ursprungligen - HMS Totem) - israelisk flottans ubåt Hon dog av okänd orsak under övergången från England till sin bas i Haifa 1968 .
I mitten av 1960-talet omringades Israel av fientliga grannar strax före ett nytt krig. I denna situation beslutades det att stärka sjöstyrkorna, och i synnerhet att skaffa nya ubåtar för dem. Enligt planerna skulle det ha tre båtar i flottan, baserat på beräkningen "en båt - till sjöss, en - i basen, en - under reparation." Mottogs 1958, två tidigare båtar från Royal Navy of Great Britain (i den israeliska flottan: 71-z "Tanin" och 73-z "Rahav") uppfyllde inte dessa krav på grund av den fullständiga utvecklingen av deras resurs: till exempel , under sexdagarskriget 1967, Rahav, precis avvecklat och snabbt återvänt till tjänst, kunde inte längre dyka och användes som ett ytpatrullfartyg . Baserat på detta, 1965, köper Israel ett nytt parti båtar i Storbritannien: 75-z Livyatan, 77-z Dakar och 79-z Dolphin. Besättningar skickades till Portsmouth för att bekanta sig med utrustningen.
Alla tre båtarna tillhörde den tredje gruppen av båtar av Triton-klassen , byggdes 1943-1945 i Devonport , och i Royal Navy hette HMS Turpin , HMS Totem respektive HMS Truncheon . Dessa var stora dieselubåtar med en undervattensdeplacement på 1560 ton, en räckvidd på 4500 miles, beväpnade med en 100 mm pistol och 10 torpedrör.
I mitten av 1950-talet genomgick de en modernisering, vilket ledde till att båtarnas starka skrov förlängdes med 4 m, det lätta skrovet gjordes mer strömlinjeformat och styrhytten gjordes också om helt. Ytterligare två elmotorer installerades och artillerivapen togs bort från båtarna.
Efter att köpet av "Livyatan" och "Dakar" reparerades och moderniserades i Portsmouth, reparerades "Dolphin" redan i Israel.
Livyatan anlände till Israel den 12 juli 1967 och delfinen den 5 februari 1968.
9 januari 1968 lämnade "Dakar" utan vapen, med 69 besättningsmedlemmar ombord, Portsmouth till Haifa. Den 15 januari var det en tankning på Gibraltar . Det högtidliga mötet i Dakar var planerat till den 29 januari 1968. Evenemanget skulle närvaras av Israels premiärminister Levi Eshkol.
Klockan 10:00 den 24 januari passerade Dakar förbi ön Kreta, om vilken båtchefen Yakov Ranaan rapporterade till basen i Haifa och angav de exakta koordinaterna för båten vid den tiden. Den 25 januari klockan 00:02 rapporterade Ranaan att han var före schemat och kunde anlända till Haifa en dag tidigare. Det fanns inget behov av att skjuta upp firandet, så Dakar beordrades att anlända till hamnen exakt i tid. Efter 6 timmar skulle nästa kommunikationssession äga rum, men Dakar nådde inte fram.
Sökandet efter den försvunna båten fortsatte i mer än två månader - officiellt tillkännagavs deras uppsägning den 6 mars 1968. I Israel utropades sorg över de döda sjömännen.
Men ett år senare hittade en fiskare från Khan Yunis i Gazaremsan , som då var under israelisk kontroll, en nödboj från Dakar på stranden. Bojen skickades för undersökning till England, där marina organismer som är karakteristiska för ett visst område i norra Medelhavet hittades på dess yta. Dessutom konstaterades att bojen kom till ytan från 300 meters djup, varifrån man drog slutsatsen att båten skulle ligga nära kusten.
Sökningen återupptogs, men gav inte resultat igen.
Israel har letat efter Dakar med hjälp av olika internationella organisationer i 30 år. 25 sökexpeditioner var utrustade, som inte gav resultat. Den israeliska flottan har utlovat ett pris på $300 000 till alla som ger information om den möjliga platsen för Dakar. När alla vidtagna åtgärder inte gav resultat beslutades det att vända sig till ett privat sökföretag.
Det visade sig vara Neoticus , ett litet amerikanskt företag med modern utrustning och stor erfarenhet av sådant arbete. På hennes konto, upptäckten av Titanic , liksom många fartyg som sjönk under andra världskriget. Ett kontrakt värt en och en halv miljon dollar undertecknades mellan Neoticus och den israeliska flottan, och det beslutades att genomföra sökningar längs Dakar-rutten. Arbetet påbörjades i mitten av april 1999 och inom några veckor skannades ett område på 150 gånger 10 kilometer. På morgonen den 29 maj 1999 upptäcktes ett misstänkt föremål mellan Kreta och Cypern på 3 000 meters djup. Djuphavsroboten sänktes till havsbotten och sände de första bilderna av fyndet – det visade sig vara en sjunken ubåt. Med en mer detaljerad studie av bilderna, samt återanvändningen av djuphavsroboten, kom israeliska experter fram till att detta är Dakar.
Senare höjdes ett fragment av kabinen på den förlorade båten till ytan - nu visas den på Israels marinmuseum i Haifa . Varje år den 25 januari äger en begravningsceremoni rum med deltagande av ubåtsmän och medlemmar av besättningens familjer [2] .
1971 restes ett ubåtsminnesmärke i De saknades trädgård på berget Herzl i Jerusalem .