| Toyota KD motor | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Toyota Motor Corporation |
| Sorts | diesel |
| Prestanda | |
| Maximal kraft | 163-190 / 114-140 hk Med. , vid 3400 rpm |
| Max vridmoment | 356 / 343 Nm , vid 1400-3400 rpm |
| Max RPM | 4200 |
| Förbränningskammaren | |
| Konfiguration | in-line, 4-cyl. |
| Volym | 2982/2495 cm3 |
| cylindrar | fyra |
| ventiler | 16 |
| Cylinderdiameter | 96 mm |
| kolvslag | 103 / 93,8 mm |
| Cykel (antal cykler) | fyra |
| Cylindrarnas funktionsordning | 1-3-4-2 |
| Blockmaterial _ | gjutjärn |
| Cylinderhuvudmaterial _ | aluminium |
| Kompressionsförhållande | 17.9 |
| Mat | |
| Rekommenderat bränsle | dieselbränsle |
| Kyl | flytande |
| Försörjningssystem | Toyota D-4D (common rail) |
| Miljöbestämmelser | 2-5 euro |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Toyota KD är en familj av fyrcylindriga fyrcylindriga dieselmotorer för fordon tillverkade av Toyota . Familjen inkluderar två modeller: 1KD-FTV med en arbetsvolym på 3,0 liter och 2KD-FTV med en volym på 2,5 liter. Motorerna är utrustade med D-4D-utrustning, som inkluderar ett common rail -bränsleförsörjningssystem , en turboladdare med variabel geometri och ett avgasrecirkulationssystem som styrs av en 32-bitars processor.
Motorerna har en klassisk layout med vertikalt anordnade cylindrar, ett ärmlöst cylinderblock i gjutjärn.
Kolvarna är gjutna av aluminiumlegering. Förbränningskammaren är gjord i kolvbotten. Spåret för den övre kolvringen är gjord av en hård värmebeständig legering ingjuten i kolven. Kolvarna kyls av oljestrålar som skapas av munstycken installerade i botten av cylindrarna.
Kolvgruppen av motorer i KD-familjen kännetecknas av en hög termisk och mekanisk belastning. På motorer tillverkade 2007-2011 förekom av denna anledning fall av kolvsprickor. Sedan 2011 har kolvdesignen ändrats.
Motorerna har en hellagerbalanserad vevaxel. Ytterligare balansering av motorn tillhandahålls av två balansaxlar som drivs genom en kuggväxel.
Motorerna har ett cylinderhuvud i aluminiumgjutet. Varje cylinder har 2 insugnings- och 2 avgasventiler som drivs av separata kamaxlar. Fram till 2013 var ventiltiden konstant, sedan 2013 har insugningsfaserna blivit justerbara ( VVT-i system ). Spelrummet i ventilmekanismen regleras av valet av tryckare.
Motorenheterna har en kombinerad drivning, som inkluderar växlar, kugg- och kilremmar.
De flesta av mekanismerna och systemen drivs av kugghjul genom en växellåda. Växellådan är inrymd i ett separat hus av gjutet aluminium fäst på framsidan av motorn. Drivna från växellådan är: balansaxlar, en vakuumpump, högtrycksbränslepump, en drivremskiva för en kamaxelremdrift. Den "legacy" växellådan ärvs från äldre Toyotas dieselmotorer av KD-motorer. En sådan lösning ökar å ena sidan motorns vikt (drivlådan väger 6 kg), å andra sidan ökar den tillförlitligheten och minskar underhållskostnaderna (enheten servas inte).
Insugningskamaxeln drivs av en kuggrem från insprutningspumpens axel.