Dnepr (motorcykel)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 juni 2014; kontroller kräver 133 redigeringar .
Dnepr
allmän information
Tillverkare KMZ
Utgivningsår 1968-2012
Motor
Komponenter
Motor 650 cm3 - 750 cm3
Specifikationer
Maximal belastning, kg 260-300 (beroende på modell)
Maxhastighet, km/h 105
Bränsleförbrukning, l per 100 km
med en hastighet av 60 km/h 6—6,5
med en hastighet av 90 km/h 7,5-8
i stadsläge 9-10
Mått
Längd, mm 2430
Bredd, mm 1500
Höjd, mm 1100
Motorcykelfot, mm 1500
Markfrigång, mm 125 (vid full last)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Dnepr  - en tung vägmotorcykel med sidovagn , producerad av KMZ  - Kiev Motorcycle Plant.

Nuförtiden kallas alla KMZ tunga motorcyklar kollektivt "Dnepr", även om den första modellen, som fick sitt eget namn "Dnepr", K-650, dök upp 1968. [1] Projektet avslutades 2012.

Civila modeller

1950  - modell M-72 . Motoreffekt 22 l. Med. 1949, på order av ministern för bil- och traktorindustri i USSR Akopov S.A., likviderades Gorky Motorcycle Plant, därifrån anlände cirka 100 personer till Kiev Motorcycle Plant. specialister, en uppsättning teknisk utrustning och den saknade utrustningen för att organisera produktionen av en tung vägmotorcykel M-72, som var en kopia av den tyska motorcykeln BMW R71 från förkrigstiden . [2]

Från och med 1950 började fabriken förberedelser för tillverkning av tunga vägmotorcyklar M-72. På grund av bristen på ledigt utrymme för installation av teknisk utrustning för den nya M-72-motorcykeln, valde anläggningen vägen för övergången till en ny maskin genom att skapa en rullande materiel av motorer och transmissioner av K-1V-motorcyklar i mängden årsplanen. Sedan 1952 avbröts produktionen av motorcyklar K-1B och motorcyklar K-1V i mängden 6 tusen stycken. släppt från den tidigare skapade eftersläpningen av motorer och transmissioner. Motorbutik nr 2 och butik nr 3 av rullstolar släpptes för installation av utrustning och utveckling av produktionen av motor och växellåda till M-72 motorcyklar från början av 1952. Under det fjärde kvartalet 1952 producerade fabriken 500 motorer med M-72-växellådor och, genom beslut av Glavmotoveloprom, säkerställde produktionen av 500 M-72-motorcyklar med en ram som erhölls från Irbit Motorcycle Plant. I utvecklingen och produktionen av den första omgången av motorer och variabla växellådor, t.t. Dmitrikov O. A., Mantulo P. U., Lyserman A. I. Dymar S. G., Tseluiko D. I., Elagin V. P., Nikolaev A. S. Under de följande åren reducerades samarbetet med Irbit Motorcycle Plant eftersom enheterna och delarna av underredet behärskades av Kyiv Motorcycle Plant.

1953 ökade fabriken produktionen av M-72-motorcyklar och förberedde sig för att släppa en ny, mer avancerad modell, M-53-motorcykeln.

1953  - modell M-72N . Motoreffekt 22 l. Med. Under ledning av chefsdesignern Pozdnyakov K.A. och ledande designers t.t. Grom-Moznichevsky D. I. och Sologub V. S. släppte en övergångsmodell av M-72N-motorcykeln med en ny spakgaffel, med hydrauliska stötdämpare, med aluminiumgjutna bromstrummor och förstärkta ekrar. Samtidigt pågick ett arbete med att förbättra ramen, införa nya stänklappar, nya sadlar, förstärkta bromsar, modifierade kardan- och huvudväxlar samt bromsljus. Motorn och vagnen förbättrades också. Tack vare detta förbättrades motorcyklarnas utseende och prestanda, såväl som tillförlitligheten hos underredeskomponenterna, avsevärt.

1958  - modell K-750 . Motoreffekt 26 l. Med. Som ett resultat av det hårda arbetet från hela anläggningens team utvecklades en ny modell av motorcykeln K-750, som i många avseenden skilde sig från M-72N-modellen och var mer bekväm, kraftfull och pålitlig. K-750 motorcyklar startades av fabriken 1958. De betydande bristerna i M-72N-modellen eliminerades i den nya bilen: underredet gjordes med hydrauliska stötdämpare, sidovagnskroppen var monterad på gummifjädrar och hydrauliska fjädringar, vilket resulterade i att körningens mjukhet förbättrades avsevärt. . Motoreffekten höjdes till 26 hk. med., och bränsleförbrukningen minskas med 1 liter för varje 100:e kilometer. Det var intressant att använda drivmekanismen på sidovagnshjulet på K-750-motorcykeln, vilket ger en ökning av motorcykelns längdåkningsförmåga, vilket gjorde det möjligt att framgångsrikt använda den för speciella ändamål. I samband med moderniseringen har komforten och hastigheten på den nya motorcykeln ökat rejält.

Nämligen: hydrauliska stötdämpare användes i chassit, vagnen var monterad på gummifjädrar och hade en hydraulisk fjädring.

1963  - modell K-750M . Vikt 318 kg, motoreffekt 26 hk. Med. Vridmoment 4,2 kgf m, spänning 6 volt. Växellåda 6204, bränsletank 21 liter AI-66/72, separat säte.

Resultatet av hela företagets arbete 1964 var en ny, ännu mer avancerad motorcykel K-750 M , vars motor blev mer hållbar, eftersom styvheten i den termiska regimen reducerades med 20-25 ° C på grund av förbättrad kylning av topplock och olja i motorns vevhus. Utformningen av växlingsmekanismen har förbättrats, vilket i sin tur har ökat växellådans hållbarhet.

Framhjulsgaffeln har bytts ut mot en teleskopgaffel med stort arbetsslag och en dubbel hydraulisk stötdämpare. Motorcykelns kontroller har också förändrats: förgasarens gasspolhandtag och kopplings- och främre bromsspakar har blivit mer tillförlitliga och har inte fallit av för att gå sönder vid kontakt med ett hinder på vägen under körning. Trafiksäkerheten beror som bekant till stor del på bromsarnas tillförlitlighet. Konstruktörerna ignorerade inte denna viktiga fråga: de skyddade bromstrummornas inre hålighet genom att införa en labyrinttätning i de matchande delarna.

1968  - modell K-650 "Dnepr", hon är MT-8 . Vikt 315 kg, motoreffekt 27 hk. s., vridmoment 4,7 kgf m, spänning 6 volt. Växellåda 6204, bränsletank 21 liter AI-72/76, separat säte.

Designbyrån för motorer, under ledning av ingenjör Ovcharenko N.A., utvecklade 1960 de första proverna av en overheadventilmotor med en arbetsvolym på 650 cm 3 . Under driften av motorcykeln K-750M visade det sig att den mest kortlivade enheten i motorn är en prefabricerad stålvevaxel och gjutjärnscylindrar, vars livslängd inte översteg 20-25 tusen km. Tillsammans med avdelningen för gjuteriproduktion vid Kiev Polytechnic Institute 1963-1966 utarbetades designen av vevaxeln, gjuten i skalformar av höghållfast gjutjärn. Den nya vevaxeln gjorde det möjligt att öka motorresursen för motorn upp till 1000 timmars drift, testerna visade att efter 40 tusen km av motorcykelkörningen finns det praktiskt taget inget slitage på vevaxelns tapp. Sökandet efter sätt att öka motorresursen ledde konstruktörerna till nya progressiva lösningar inom motorcykelkonstruktion: vevmekanismen designades på glidlager, och ett smörjsystem skapades som ger en hög grad av oljerening, och bimetallcylindrar med aluminiumflänsar och en gjutjärnshylsa, ansluten genom diffusionsväg, det nedre ventilsystemet i motorgasfördelningsmekanismen ersattes av en övre ventil. På tröskeln till 50-årsdagen av den stora socialistiska oktoberrevolutionen producerade fabrikens personal den första industriella satsen K-650 Dnepr-motorcyklar med en MT-8 overheadventilmotor med en arbetsvolym på 650 cm 3 och en effekt på 27 hk . Med. vid 5000-5200 rpm. Maxhastigheten för motorcykeln med den nya motorn har ökat till 100 km/h.

1971  - modell MT-9 . Vikt med sidovagn - 320 kg, motorstorlek - 650 cm 3 , motoreffekt - 32 hk, vridmoment - 4,7 kgf m, spänning - 6 volt , maxhastighet - 95 km/h, växellåda - MT804:s backhastighet, bränsletank - 19 liter, bensin - A-72, A-76. Separat säte, gammaldags strålkastare med inbyggd hastighetsmätare. Den första modellen som körriktningsvisare installerades på.

1974  - modell MT-10 . Vikt med sidovagn - 335 kg, motorstorlek - 650 cm 3 , motoreffekt - 32 hk, vridmoment - 4,7 kgf m, spänning - 12 volt , maxhastighet - 100 km/h, växellåda - MT804:s backhastighet, bränsletank - 19 liter, bensin - A-72, A-76. Ett solidt säte introducerades, fastsättningen av de främre körriktningsvisarna ändrades, en ny design av strålkastaren och instrumentbrädan utvecklades.

1977  - modell MT-10-36 . Vikt med sidovagn - 335 kg, motorstorlek - 650 cm 3 , motoreffekt - 36 hk, vridmoment - 4,8 kgf m, spänning - 12 volt , maxhastighet - 105 km/h, växellåda - MT804:s backhastighet, bränsletank - 19 liter, bensin - A-72, A-76. Rejäl sits, instrumentbräda. K-301D-förgasaren med en förstorad diffusor utvecklades, kamaxeln moderniserades och en parkeringsbroms på ratten introducerades .

1978  - modell MT-12 . Vikt med sidovagn - 350 kg, motorstorlek - 750 cm 3 , motoreffekt - 26 hk, vridmoment - 4,2 kgf m, spänning - 6 volt , maxhastighet - 95 km/h, växellåda - MT804:s backhastighet, bränsletank - 19 liter, bensin - A-72, A-76. Separat säte, gammaldags strålkastare med inbyggd hastighetsmätare. Hjuldrift installerad.

1984  - modell MT-11 . Vikt med sidovagn - 325 kg, motorstorlek - 650 cm 3 , motoreffekt - 32 hk, vridmoment - 4,8 kgf m, spänning - 12 volt , maxhastighet - 100 km/h, växellåda - MT804 med bakhastighet, bränsletank - 19 liter, bensin - A-76, AI-93. Rejäl sits, instrumentbräda. Kamaxeln moderniserades, K63T-förgasaren utvecklades, tändningslåset ändrades, en broms sattes till sidovagnshjulet, liksom en parkeringsbroms på ratten . Den mest massiva modellen av Dnepr-motorcykeln.

1986  - modell MT-16 . Vikt med sidovagn - 350 kg, motorstorlek - 650 cm 3 , motoreffekt - 32 hk, vridmoment 4,8 kgf m, spänning - 12 volt , maxhastighet - 95 km/h, växellåda - MT804 med bakhastighet, bränsletank - 19 liter, bensin - A-76, AI-93. separat säte, instrumentbräda. Kamaxeln moderniserades, K63T-förgasaren utvecklades, tändningslåset ändrades, en drivning och broms installerades på sidovagnshjulet, samt en parkeringsbroms på ratten .

1991  - modell Dnepr KMZ 8.157.01 "Solo"  - en motorcykel för singelvägar.

1991  - modell Dnepr KMZ 8.157.02 . Dess huvudsakliga skillnader från standarden "Dneprov" var: den nionde axeln, närvaron i kontrollpunkten av en speciell hastighetsmätare för att exakt bestämma hastigheten med ett accelererat huvudpar och nya hjul, en speciell bricka "blockerade" backspaken, 18 -tumshjul med Izhevsk gummi- och kromfälgar, stänkskärmen är fixerad på fjädrar och har en annan form, ibland förkromad, ibland bara målad, en gaffel med mjuka fjädrar och ett övre korshuvud i aluminium, bågar, ett mindre styre, en handske låda för ett verktyg under sätet, ett pumpfäste, dekorativa sidokåpor, en pendel på koniska lager, vändningar på båda sidor, den bakre bromsstången och själva spaken är annorlunda, stötdämpare med krom och mjukare fjädrar, 2 ljuddämpare krävs .

1992  - modell Dnepr KMZ-8.157-022 "Chopper" . Den skilde sig från den grundläggande enkelkroppssatsen, hade ett ökat kompressionsförhållande för AI-92-bensin. Dessutom installerades en startmotor på alla KMZ "choppers". Det första partiet motorcyklar kom med femväxlade växellådor.

Dessutom hölls en förbättrad turistmotorcykel " Dnepr" 157-23 (en analog till en 40-hästkrafts patrullmotorcykel, men utan kommunikationsmedel och speciella signaler) med ett stort kåpaområde, två plastkoffertar och andra trevliga "småsaker". förberedd för en stor serie. Fram till ögonblicket av ledarskapsbytet, vilket var katastrofalt för KMZ, byggdes bara två exemplar av dessa långväga jättar. Hjulbasen på den stora "turisten" var 90 mm längre än basen på "Chopper", och torrvikten var 35 kg mer och motsvarade 260 kg. Dessutom kännetecknades motorcykeln av installationen av en elektrisk startmotor, en femväxlad växellåda, fyra kraftfulla säkerhetsbågar, breda bekväma säten (bak med ryggstöd) och en plattform för passagerarens fötter.

Sportmodeller

1956  - Modellerna M-53S och K-750SM : sport- och landsvägsmotorcyklar designade för racing. Vi vann mer än en medalj på olika lopp, både inhemska och internationella. Därför är de en av de mest legendariska motorcyklarna i den tidiga Dnepr-serien.

Dnepr "158-02" (Endurodynamit) . Både utvändigt och designmässigt gjordes "158-02" på en helt modern nivå. Chassit på denna stora modell är baserat på en styv ram gjord av stålrör med en större än vanligt diameter, svetsad till en något ovanlig, men stark konstruktion. En sådan solid "ram" byggdes för en speciell motor - en 2-cylindrig "boxer" med en arbetsvolym på 1000 cm³ och en effekt på 70 hk. Med. vid 6700 rpm. Motorn hade ett uppgraderat smörjsystem och 4-ventils cylinderhuvuden.

"Dnepr SSH-1" är ett trehjuligt tvåspårsfordon, som liknar en motorcykel med sidovagn, designat för att delta i roadracing. På modellen vann silvermedaljer tre gånger i USSR GCS Championship: 1969, 1975 och 1976.

"Dnepr SSH-500" är ett trehjuligt tvåspårsfordon, som liknar en motorcykel med sidovagn, designat för att delta i roadracing. Den hade en halvliters förgasarmotor med en kapacitet på 75-80 hk. vid 10 000 rpm och en 6-växlad växellåda. Tjänstevikt - 155 kg. Maxhastigheten är 220 km/h. Hon gjorde sin tävlingsdebut 1977 [3] [4] .

Militära modeller

Exportera modeller

Fabriken utvecklade och producerade Dnepr Kreml eskortmotorcyklar . Historien om Sovjetunionens hederseskort började 1955, när den förste sekreteraren för CPSU N. S. Chrusjtjovs centralkommitté instruerade befälhavaren för Moskvas Kreml A. Ya. Vedenin att skapa en motorcykelpluton för högtidlig eskort av regeringsgäster. Strax innan detta hade Chrusjtjov besökt Jugoslavien, och han var mycket nöjd med mötet som anordnades där med deltagande av en motorcykeleskort. Valet föll på M-72 tillverkad av Kyiv Motorcycle Plant (KMZ), som blev den officiella leverantören av det nionde direktoratet för KGB i USSR i nästan fyra decennier. De första motorcyklarna, att döma av de överlevda fotografierna, tillhörde olika fabrikspartier som tillverkades 1955-56:

1955  - modeller M-72 ;

1961 - K-750  modeller ;

1967  - modeller K-750M ;

1968 - K-650  modeller ;

1973  - modellen " Dnepr-ES " av projektet " Eskort-73 ", mottogs för testning vid Serpukhov VNIIMotoprom 1968. Strukturellt var det fortfarande en modifiering av den seriella K-650, och den kan bara betraktas som en speciell motorcykel med stor sträckning. En anmärkningsvärd skillnad var 18-tumshjulen som användes på alla efterföljande eskortmodeller från den tidpunkten. Förarsätet har blivit bekvämare tack vare sadelkudden. Lerskydd, vindskydd var gjorda av glasfiber. Formen på dessa delar är noggrant utvalda för att ge det bästa skyddet för föraren från lera och vind. För första gången fanns det en bakre säkerhetsbåge. Sidovagnens kropp var också gjord av glasfiber, dess ram var lättare än standarden. Den nya bilen fick fabriksnamnet "Escort-73", och från det ögonblicket bibehölls traditionen att utse eskortmotorcykelmodeller enligt året för den planerade lanseringen i serien fram till slutet av produktionen. På grund av den stora vindrutan med en skyddande sköld, djupa stänkskärmar, ett överflöd av kromdelar, skilde den sig gynnsamt från seriella motorcyklar, därför demonstrerade den perfekt evenemangets speciella status under resan i en kortege.

Prototyp " Dnepr-12.9 ". Det tekniska projektet "Dnepr-MT12.9" övervägdes av ministeriet för fordonsindustrin den 11 december 1976. Projektet fick ett antal kommentarer, och under deras eliminering utvecklades Dnepr-14.9- modellen ( KMZ-8.953 Escort-78 ). Jag var tvungen att överge det elektroniska tändsystemet. Motorventilen fick ett filterelement i motorns främre kåpa. Elstartaren var placerad överst på växellådan. Tyska Bing ersatte de inhemska förgasarna.

Den erfarna Dnepr-14.9 skickades till Special Purpose Garage 1978. Baserat på testresultaten gjorde kunden ett antal kommentarer som anläggningen försökte eliminera. Men vissa sjukdomar hemsökte motorcyklar av denna modell fram till slutet av driften. Påståenden orsakade stabilitet och kontrollerbarhet vid höga hastigheter. Men trots alla brister blev bilen en succé. Tillverkningen av den första omgången av 25 speciella eskortmotorcyklar tog mer än två år, och de överlämnades till kunden först 1979. 1984 tillverkades den andra industriella satsen "Dnepr 14.9" i mängden 25 bilar.

Escort-86 prototyp . Den 27 december 1980 godkände ministeriet för bilindustrin i USSR villkoren för en i grunden ny motorcykel för en heders-eskort - Escort-86. På begäran av kundorganisationen skulle han få en 950-1000 cc motor med en kapacitet på minst 60 hk. s., en femväxlad växellåda med backväxel, gjutna hjul, en framhjulsbroms med två skivor, en framgaffel med rörliga aluminiumrör och en rad andra moderna designlösningar på den tiden. I juli 1983 producerade Kyiv Motor Plant en experimentell motorcykel för testning. Motorn måste utvecklas praktiskt taget från grunden: den fick en stålvevaxel i ett stycke med Zhiguli huvud- och vevstakeslager, en horisontell vevhuskoppling och en kamaxelkedjedrift. Arbetet avstannade dock snart: den nya motorcykeln visade sig vara tekniskt för komplex för den produktion som fanns på den tiden.

Som ett resultat reducerades Escort-86-projektet faktiskt till en djupgående modernisering av Dnepr-14.9 . De två första prototyperna tillverkades och lämnades in för test först i december 1986. Enligt kommentarer från kunder gjordes maskinerna upprepade gånger om, och först 1988 började Kiev Motor Plant tillverka ett parti av 25 motorcyklar av modellen Dnepr-14.9M , som togs i bruk i heders-eskorten i maj 1989. De skilde sig från den tidigare modellen inte bara i konstruktion, utan också i en ny design. Den stora frontkåpan var nu styvt fäst vid ramen. Till en början skapade detta vissa svårigheter att omskola förare som var vana att "känna svängen" av framvingens läge. Ljuddämparna i den nya böjda formen höjdes, vilket gjorde det möjligt att luta motorcykeln i svängar i större vinkel. Det elektriska utrustningssystemet försåg en annan omkoppling, användning av originalsignallampor och en ny relä- och säkringsdosa placerad i en speciell behållare med en förseglad stickkontakt, en instrumentpanel med en klocka och en voltmeter. Minskade antalet kromdelar. Designerna av KMZ gjorde ett bra jobb med att lätta upp hela strukturen på motorcykeln. Den nya pendeln var gjord av rektangulära rör. Sidovagnen har återskapats. "Dnepr-14.9M" blev den sista eskortmotorcykeln i Sovjetunionen.

1989  - modell " Dnepr-14.9L ". I mitten av 1985 började ett nytt parti bilar att verka i Kremls heders-eskort, och motorcyklar från den första industriella omgången 1979 returnerades till fabriken. När, i slutet av decenniet, en eskortenhet dök upp i trafikpolisen i Leningrad, erbjöd dess chef B.N. Gavshin att överföra dessa motorcyklar - restaurerade och moderniserade - till honom. Så här föddes modellen Dnepr-14.9L (KMZ-8.954), en kombination av en seriell 650 cc-motor med enheter (femväxlad växellåda, elektrisk start, löparutrustning, kåpor) av speciella eskortfordon.

1993 ersattes Kreml-bilarna i "sommar" singelversionen av BMW K75RT-motorcyklar , medan "vinter"-versionen fortsatte att fungera fram till 1996, då den också ersattes av BMW K75RT med en sidosläp från det engelska företaget Watsonian .

Nu finns en stor samling eskortmotorcyklar, restaurerade av Riga Moto-Phoenix-verkstaden, i FSO-museet och dyker upp med jämna mellanrum på utställningen Ilya Sorokin Oldtimer Gallery.

År 2000 gjordes ett försök att återuppta produktionen av eskortmotorcyklar på KMZ. Flera prover av den lovande Dnepr 8.955-modellen gjordes med en motor med ett modifierat smörjsystem med ett Zhiguli-oljefilter och en elektrisk startmotor. En ny ram gjordes, 18"-hjul användes. Motorcykeln hade en stor kroppskåpa, tillverkad av Kiev-företaget "Aerola". Efter showen och testkörningarna gjordes flera ändringar för att förenkla designen av den bakre specialsignalmonteringen 27 sådana motorcyklar tillverkades och överfördes sedan till Kyivs motoriserade regemente.

Experimentella modeller

Planekonomin uppmuntrade inte särskilt bytet av storskaliga modeller, men vi måste hylla fabrikspersonalen, trots allt, med ren entusiasm, utvecklade KMZ Design Bureau många intressanta modeller och förbättringar, varav många, i bästa fall såg världen bara i en liten serie:

motorcykel MT-2 ;

motorcykel MT-3 ;

motorcykel MT-5 ;

motorcykel MT-7 ;

motorcykel MT-8 "Dnepr-1" ;

motorcykel "Dnepr-2" ;

patrullmodellen " Dnepr-955 " producerades för behoven hos inrikesministeriet, hade en kapacitet på 42 liter. med., 5-växlad växellåda, utrustad med specialsignaler.

Experiment utfördes med installation av en roterande kolvmotor (modell RD-515) på Dnepr-motorcykeln [5] .

Totalt har mer än tre miljoner motorcyklar tillverkats sedan 1967. OJSC "Kyiv Motorcycle Plant" har förberett en experimentell modell av kommunal utrustning - en motorcykel "trehjuling" -kropp, som är utformad för behoven hos reparationstjänster för allmännyttiga tjänster. Detta prov av motorfordon är utrustat med el- och gassvetsning, giljotinsax för snabb skärning av skador.

Med tillkomsten av ett stort antal privata bilar förblir problemet med trafikstockningar särskilt relevant för staden Kiev, på grund av förekomsten av vilka bilar, särskilt stora, inte kan komma fram till sin destination i tid och effektivt. . Detta problem utgör ett hot mot säkerheten för människor och egendom till följd av en brand. För att lösa och eliminera detta akuta problem utvecklade arbetskollektivet för JSC "Kyiv Motorcycle Plant" en brandmotorcykel baserad på den tunga motorcykeln "Dnepr-16". Den är utrustad med all nödvändig brandsläckningsutrustning, inklusive användningen av nya vattenfria brandsläckningsmedel, AGS-5 aerosolgeneratorn , utvecklad av företaget tillsammans med Fire Safety Institute. På grund av dess kompakta dimensioner, även i trafikstockningar, kan en brandbil lätt nå brandplatsen och eliminera brandkällan med en yta på 100 m² inom 40 sekunder. Dessa motorcyklar kan framgångsrikt användas av brandsäkerhetsmyndigheter.

För behoven hos kommunala tjänster för landskapsplanering av territoriet utvecklade specialister från Kyiv Motorcycle Plant OJSC en parkmotorcykel baserad på Dnepr-310-trehjulingen, designad för underhåll av grönområden. Den är utrustad med verktyg för att klippa gräsmattor, träd och buskar, bevattningsutrustning. Bärkraften på parkmotorcykeln är 500 kg.

Lastbilar

År 1960 tillverkades flera fyrhjuliga motorbilar av den klassiska "last"-layouten, med plastsidoplattformar och karosser av "van"-typ, på prov vid fabriken. Dessa maskiner, som kallas "KMZ-Kyiv", fick en sparram, en oberoende främre fjädring och en K-750-motor med ett påtvingat luftkylningssystem (förresten, sådana kraftenheter användes ofta i den sovjetiska armén vid den tiden - inte endast som stationära enheter, men också som extra motorer på vissa artillerisystem, vilket gjorde det möjligt att snabbt ändra kanonernas position under stridsförhållanden). Bärkapaciteten för experimentella lastprover var cirka 600 kg.

KMZ "Kyiv" är en lätt, manövrerbar lastbil för leverans av små försändelser. Den första versionen (KMZ-1) var utrustad med en motor från motorcykeln K-750, som låg under kroppen. En 4-växlad motorcykelväxellåda fungerade i blocket med kraftenheten, men eftersom den inte hade en backväxel, installerades ytterligare en extra växellåda på bakaxeln för detta ändamål. Små hjul - 5,00-10 från en rullstol, styrning och bromsar från Moskvich-402. Hytten, med sin korta huv och böjda vindruta, såg ganska modern ut.

Prototyper av skåpbilen (KMZ-4) och flakfordon (KMZ-3) var också utrustade med en luftkyld motor från den seriella motorcykeln K-750. Bilen var utrustad med en ram av spartyp, en lastplattform med plastsidor, oberoende upphängning av framhjulen. Styrning, hydrauliska bromsar och hjul lånades från Zaporozhets.

Hytten helt i metall flyttades framåt på grund av motorns ringa storlek, som var placerad framför de styrda hjulen. Denna layout gjorde det möjligt att jämnt fördela belastningen på axlarna och använda de bakre enkelhjulen, dessutom fick designerna mer frihet när de skapade bilens exteriör. Lastbilen visade sig vara mycket kompakt och såg original ut.

År 1962, den s.k. Den "armé" versionen av lastbilen - KMZ-5, den kännetecknades av en förstärkt ram, en torsionsstångsupphängning av bakhjulen och en förenklad stålhytt - med utskärningar istället för dörrar och en dukmarkis.

Men till slut skickades inte ens lastbilarna för testning och projektet stängdes.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Motorcykel MT-9 "Dnepr", bruksanvisning. Vneshtorgizdat. M.: 1968.
  2. ↑ Anteckning av Narkomsredmash daterad 1941-07-06. om genomförandet av dekretet från rådet för folkkommissarier "Om utvecklingen av motorcykelproduktion i Sovjetunionen" Arkivkopia daterad 12 maj 2017 på Wayback Machine
  3. ↑ A. Rudnitsky. Racing Dnepr . tidningen Behind the wheel , nr 9, 1978 (september 1978). Hämtad 13 december 2019. Arkiverad från originalet 2 december 2019.
  4. ↑ Oleg Poduzov. Sovjetiska motorcyklar för ShKMG, del 29: Motorcyklar med sidovagn från 80-talet . omoimot.ru (27 juli 2019). Hämtad 13 december 2019. Arkiverad från originalet 13 december 2019.
  5. ↑ S. Ivanitsky. Motorcykel roterande . tidningen Behind the wheel , nr 10, 1982 (oktober 1982). Hämtad: 2 oktober 2019.
  6. ↑ Den sista serien av Dnepr-motorcyklar släpptes i Ukraina . Hämtad 4 januari 2018. Arkiverad från originalet 28 april 2017.

Litteratur

Länkar