Dubelir, Grigory Dmitrievich

Grigory Dmitrievich Dubelir (20 augusti (1 september), 1874, St. Petersburg  - 10 september 1942, Yangiyul , Tasjkent-regionen , nu Uzbekistan ) - Rysk vetenskapsman, specialist på stadsplanering . På 1910-talet genomförde han banbrytande studier om att anpassa stadsplaneringen till den oundvikliga kraftiga ökningen av antalet bilar [1] .

Biografi

Född i S:t Petersburg i familjen till en militärläkare.

År 1898 tog han examen från St. Petersburg Institute of Railway Engineers [2] . För ett djärvt och originellt examensprojekt "Konstruktion av tunnelbanan i Moskva" tilldelades han ett specialpris.

Efter examen arbetar han som ingenjör med att bygga en järnvägsbro över floden. Pakhra , assistent till chefen för spårvagnsavdelningen vid Union Electrotechnical Society , deltar i byggandet av de första elektrifierade tillfartsvägarna i det ryska imperiet (nuvarande Polen ): Lodz - Zgerzh , Lodz - Pabyanice , i utformningen av en spårvagn i städerna Tsaritsyn och Smolensk .

År 1904 anställdes han av Kiev Polytechnic Institute . Eftersom han inte hade titeln professor, accepterade universitetet honom som heltidsadjunkt, fungerande som en extraordinär professor. Samtidigt fick han villkoret att försvara sin avhandling inom två år [3] . Han sysslade med stadsplaneringsfrågor, i synnerhet optimering av vägnätet. 1910 och 1912 publicerade han två böcker - "Stadsplanering" och "Stadsgator och trottoarer" - som blev grundläggande verk inom detta forskningsfält [1] . Tillsammans med framstående tyska stadsplanerare Josef Stubben och Theodor Gecke, samt Helsingfors chefsarkitekt Bertel Jung, deltog han 1913 i juryn för Reval expansionsprojekttävling . Det var han som, väl representerande kärnan i urban rörelse, insisterade på att utesluta idén om underjordisk rörelse från tävlingsprogrammet. Historien har bevisat riktigheten av detta beslut: tunnelbanan i Tallinn byggdes inte och det fanns inget behov av den. [4] Han gjorde mycket praktiskt arbete. I synnerhet, tillsammans med arkitekten Pavel Alyoshin , 1918 ritade han utformningen av Murmansk [5] .

Sedan 1916 var han professor vid St. Petersburg Institute of Railway Engineers, sedan 1930 - vid Leningrad Road Institute , sedan 1940 - vid Moscow Road Institute [2] . Deltog i arbetet i Föreningen Stadsarkitekter (ARU) [6] .

Efter oktoberrevolutionen var han inte längre engagerad i stadsplanering och koncentrerade sig på forskning om vägytans kvalitet [1] .

Han var medlem av GOELRO- kommissionen [7] . En av författarna till avsnittet om elektrifiering av transporter utvecklade frågan om att överföra västra Sibiriens järnvägar till elektrisk dragkraft.

1920 - 1923 - Ordförande i NKPS :s högre tekniska kommitté (fortsatt medlemskap i kommittén till 1931). Han gjorde ett stort bidrag till återställandet av järnvägstransporterna efter inbördeskriget och till vidareutvecklingen av dess teknik. I sitt arbete "Immediate Problems of Railway Electrification" (1923) uttryckte han ett antal vetenskapliga överväganden om principerna för vidareutvecklingen av elektrisk dragkraft.

För första gången i Ryssland föreslog han tekniska krav för vägytan. 1938 utarbetade han för första gången tekniska villkor för byggande av vägar och broar [8] .

Under de sista åren av sitt liv arbetade han på vägavdelningen vid Moscow Institute of Transport Engineers (MIIT) , vid Leningrad Automobile and Road Institute (LADI. Stängd 1940). Sedan 1941 - vicerektor för Moscow Road Institute (MADI) . [9]

Han dog i evakueringen i Yangiyul.

Proceedings

• Grundläggande principer för utformning av plan och profil för järnvägar med elektrisk dragkraft. (Första vetenskapliga arbete. Proceedings of the Commission for the Consideration of the Application of Electric Traction on Communication Lines; No. 6, 1904).
• Stadens elektriska spårvagnar. 1908
• Stadsplanering, S:t Petersburg, 1910
• Stadsgator och trottoarer, Kiev, Ponomarevs tryckeri, 1912, 407 s.
• Grusvägar, deras konstruktion och underhåll. SPb., 1912 (2:a uppl. Kiev, 1914).
• Drift av autoritade vägar, Leningrad, 1934 (medförfattare).
• Fundamentals of road design, vol 1-2, Moskva, 1938-39 (medförfattare).

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Mikhail Blinkin, Transport i en stad som är bekväm för livet . Hämtad 17 oktober 2010. Arkiverad från originalet 17 oktober 2010. (obestämd)
2. ↑ 1 2 Stort biografiskt uppslagsverk
3. ↑ Tatyana Alexandrovna Shcherbin, Grigory Dmitrievich Dubelir, 1874-1942 , Moskva, Nauka, 1995.
4. ↑ Karin Hallas-Murula "Internationellt samarbete mellan stadsplanerare på 1910-talet. Plantävlingen Grigory Dubelier och Tallinn 1913". Material från VI All-Ukrainian Scientific Conference: Contemporary Architecture of Light: Arkitektur: Image, Estetics, Emotional Context. – K.: KNUBA, 2015. sid. 12-17
5. ↑ Arkitekt Pavel Aleshin: Huvuddatum för liv och arbete . Datum för åtkomst: 17 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 17 juli 2011. (obestämd)
6. ↑ Från den sovjetiska arkitekturens historia 1926-1932: Dokument och material / Ed. V. E. Khazanova . - M. : Nauka, 1970. - S. 124. - 211 sid.
7. ↑ Statens kommission för elektrifiering av Ryssland (GOELRO). Referens
8. ↑ Artobolevsky I. I., Blagonravov A. A. "Essäer om teknologins historia i Ryssland (1861-1917)" - Moskva: Nauka, 1975 . Hämtad 17 oktober 2010. Arkiverad från originalet 3 mars 2012. (obestämd)
9. ↑ G. S. Kasatkin. Framstående siffror inom transport  // Lokomotiv: tidskrift. - 1994. - Mars ( nr 3 ). - S. 45 - 46 . — ISSN 0869-8147 . (ryska)

Källor

• [bse.sci-lib.com/article033994.html TSB]
• Tatyana Alexandrovna Shcherbin, Grigory Dmitrievich Dubelir, 1874-1942 , Moskva, Nauka, 1995.
• E. Kirichenko . Stadsplanering i Ryssland i mitten av XIX-början av XX-talet: Allmänna egenskaper och teoretiska problem , Moskva, Progress-Tradition, 2001, ISBN 978-5-89826-083-5

Ordböcker och uppslagsverk	Stor ryss