Den italienska kungliga flottan använde järnvägsartilleri under första och andra världskriget, främst för försvar av kusten och hamnar. Artillerietåg av kustförsvar var inte formellt bepansrade tåg , eftersom de inte var bepansrade, och endast på en typ av sammansättning installerades kanonerna i pansartorn.
Under första världskriget använde den italienska kungliga flottan artilleritåg beväpnade med små och medelstora kaliber marinvapen för att operera på järnvägslinjerna vid den adriatiska kusten. Tågen designades 1915 av direktoratet för ammunition och beväpning av Royal Naval Arsenal of La Spezia Base , för deras skapande användes godsvagnar och förstärkta modifierade plattformar av POZ-typ av Ferrovie dello Stato statliga järnvägsföretag , på vilka små -kaliber sjövapen installerades, luftvärnskanoner och maskingevär. Plattformar för 152 mm kanoner designades direkt i arsenalen. Dessa tåg var faktiskt inte bepansrade, skyttarna på dem betjänades av skyttarna från den italienska flottan, och den rullande materielen drevs av personalen från företaget Ferrovie dello Stato .
152 mm kanoner monterades på plattformar på vagnar med sköldar av typen "Admiralty", med en höjdvinkel på upp till 28 ° , de kunde vridas 360 ° när de siktade . Vapenvagnarna fästes med bultar - en pistol per plattform av POZ-typ. På samma typ av plattform kunde två 120 mm kanoner monteras på piedestalfästen med sköldar. Luftvärnsvapen 76 mm hade inga sköldar. Varje plattform med kanoner var utrustad med fyra manuella domkrafter, vilket gjorde att batteriet kunde sänkas till nivån för järnvägsspåret.
Artillerietåg kopplades till det militära telegrafnätet. Varje tåg var försett med fälttelegraf och telefon och kunde med hjälp av speciella stavar ansluta till telegrafnätet och på så sätt kommunicera med andra tåg, stationer och observationsplatser.
Varje tåg tilldelades en täcksektor på cirka 60 km vid kusten, och tåget var vanligtvis placerat vid stationen eller i tunneln i den centrala delen av sektorn, så att det kunde anlända till vilket område som helst av sektorn som snabbt som möjligt. Om det inte fanns någon bas i mitten av sektorn, eftersom attacker från havet ofta inträffade på morgontimmarna i gryningen, låg tåget i bakhåll i mitten av patrullzonen, så det skulle inte behöva tillryggalägga mer än 30 km , som i sin hastighet tog cirka 25 minuter. För att minska ankomsttiden [till den attackerade platsen] beordrades det under kriget att begränsa rörelsen av godståg i 40 minuter från gryningen, så att järnvägsspåren var fria, och ett artilleritåg med trycksatta pannor var redo att lämna på larm.
Direktoratet för järnvägsartilleritjänsten för flottan låg i Ancona , för vars försvar var artillerietåget T.A. VII med 120 mm kanoner ständigt baserat där. Direktoratet var underordnat överkommandot för sjöregionen i övre Adriatiska havet, med huvudkontor i Venedig , och tillhandahöll mobilt kustförsvar av den adriatiska kusten från Ravenna till Bari , särskilt i områden som är mest mottagliga för attacker från den österrikisk-ungerska flottan mellan Ravenna och Termoli och mellan Barletta och Bari. Under kriget bildades 12 artilleritåguppsättningar, betecknade TA I till TA XII. Varje artilleritåg åtföljdes av ett logistiktåg, och under rörelser som inte var direkt relaterade till fientligheterna rörde de sig tillsammans i en sammansättning. Beroende på de installerade vapnen urskiljdes tre typer av tåg.
Som lokomotiv i artilleritåg användes lok FS 290 eller FS 875 , det ena loket i spetsen på tåget, det andra i svansen. Vanligtvis inkluderade kompositionen från tre till fem plattformar med kanoner, från två till fyra vagnar med ammunition och en kommandovagn. Logistiktåget omfattade en inkvarteringsvagn för officerare och underofficerare, två bilar för inkvartering av soldater, en caboose-vagn, en verkstad och en bil för förvaring av material.
Artilleritåg typ 1
Stridstyrka: 2 lok och 8 plattformar och vagnar
| rullande lager | Antal enheter | Ändamål |
|---|---|---|
| ånglok FS 290 eller FS 875 | 2 | Lok i spetsen och svansen av tåget |
| Modifierad vagnplattform typ RO | ett | Brandlednings- och kontrollbil |
| POZ platt bil | ett | Plattform för luftvärnskanoner 2 * 76/40 |
| Vagn typ F | ett | Ammunitionsförrådsbil |
| POZ platt bil | fyra | Plattformar för sjövapen: på varje 1 * 152/40 |
| Vagn typ F | ett | Ammunitionsförrådsbil |
Artilleritåg Typ 1 under första världskriget. På den första plattformen finns en kommandovagn, sedan en plattform med 76 mm luftvärnskanoner och plattformar med 152 mm marinkanoner
Logistikens sammansättning: 1 lok och 8 vagnar
| rullande lager | Antal enheter | Ändamål |
|---|---|---|
| ånglok FS 290 eller FS 875 | ett | Lokomotiv |
| vagn typ F1 1908 | ett | pentry bil |
| Vagn typ F | 2 | Reservdelsförråd bil och verkstad |
| Vagn typ ABz 1910 | ett | Vagn för inkvartering av officerare |
| Vagn typ DPz 88000 | ett | Soldatinkvarteringsvagn |
| Vagn typ F | 2 | Förrådsvagnar för ammunition |
Personal: 5 officerare, 14 underofficerare och 70 soldater och sjömän. Artilleritåg typ 2
Stridsstyrka: 2 lok och 7 plattformar och vagnar
| rullande lager | Antal enheter | Ändamål |
|---|---|---|
| ånglok FS 290 eller FS 875 | 2 | Lok i spetsen och svansen av tåget |
| Modifierad vagnplattform typ RO | ett | Brandlednings- och kontrollbil |
| POZ platt bil | 2 | Plattform för luftvärnskanoner 2 * 76/40 + 2 maskingevär Colt-Browning 6,5 mm |
| POZ platt bil | 2 | Plattformar för sjövapen: vardera 2 * 120/45 |
| Vagn typ F | 2 | Förrådsvagnar för ammunition |
Logistikens sammansättning: 1 lok och 5 vagnar
| rullande lager | Antal enheter | Ändamål |
|---|---|---|
| ånglok FS 290 eller FS 875 | ett | Lokomotiv |
| vagn typ F1 1908 | ett | pentry bil |
| Vagn typ FF | 2 | Reservdelsförråd bil och verkstad |
| Vagn typ ABz 1910 | ett | Vagn för inkvartering av befäl och personal |
| Vagn typ F | 2 | Förrådsvagnar för ammunition |
Personal: 5 officerare, 10 underofficerare och 50 soldater och sjömän. Artilleritåg typ 3
Stridstyrka: 2 lok och 8 plattformar och vagnar
| rullande lager | Antal enheter | Ändamål |
|---|---|---|
| ånglok FS 290 eller FS 875 | 2 | Lok i spetsen och svansen av tåget |
| Modifierad vagnplattform typ RO | ett | Brandlednings- och kontrollbil |
| POZ platt bil | fyra | Plattformar för luftvärnskanoner på vardera 2 * 76/40 + 2 maskingevär Colt-Browning 6,5 mm |
| Vagn typ FF | ett | verkstadsbil |
| Vagn typ F | 2 | Förrådsvagnar för ammunition |
Logistikens sammansättning: 1 lok och 6 vagnar
| rullande lager | Antal enheter | Ändamål |
|---|---|---|
| ånglok FS 290 eller FS 875 | ett | Lokomotiv |
| vagn typ F1 1908 | ett | pentry bil |
| Vagn typ FF | ett | Reservdelsförråd bil och verkstad |
| Vagn typ DPz | 2 | Vagn för inkvartering av befäl och personal |
| Vagn typ F | 2 | Förrådsvagnar för ammunition |
Personal: 5 officerare, 10 underofficerare och 60 soldater och sjömän
Den 3 februari 1916 närmade sig bildandet av den österrikisk-ungerska flottan , som inkluderade pansarkryssaren St. George , 3 jagare och 2 jagare den italienska kusten för att bombardera Ortona och San Vito Chietino . Den österrikiska flottiljen möttes av ett artilleritåg från den italienska flottan, beväpnat med 152 mm kanoner, och tvingade med sin eld fiendens fartyg att sluta beskjuta.
Den 15 februari 1916 deltog ett artilleritåg i försvaret av Rimini , som bombades av österrikiska sjöflygplan. Den 23 juni tvingade ett annat skyttetåg två österrikiska jagare, som hade bombarderat Grottammare , till reträtt . Den 27 juli motverkade ett artilleritåg med sin eld österrikiska flygplan som bombade Bari , Molfetta och Otranto .
Den 5 november skadades två av de tre jagare som beskjutit San Elpidio a Mare av tågvapen. Det sista slaget under första världskriget, där den italienska flottans artilleritåg deltog, ägde rum den 28 november 1917 , när tågets artilleri tvingade reträtt av flera österrikiska torpedbåtar och jagare av Tatra-typ , beskjutning Rimini, Cesenatico, Marotta och Senigallia.
Resultaten av artillerietågens tjänst var utmärkta, och efter kriget bibehölls och utvidgades organisationen av kustförsvarsjärnvägsartilleriet, och sträckte sig till alla kustjärnvägslinjer. Tester utfördes på en ny plattform med en 152 mm pistol i ett pansartorn utrustat med ett pansarskalmagasin för 64 skott, men denna plattform förblev på prototypstadiet. Därmed förblev plattformen med 152 mm pistolen densamma som under första världskriget. Men 120 mm-kanonerna fick en ny plattform: ett pansartorn för pistolen installerades i den centrala delen av plattformen av POZ-typ. Två kasematter installerades i de främre och bakre delarna av plattformen (framför tornet och bakom det). En av dem fungerade som en nisch för ammunition, den andra inhyste beräkningen av pistolen. Luftvärnsplattformar var beväpnade med tre 102 mm kanoner på öppna piedestalfästen, två 76 mm 76/40 kanoner och två 20 mm Scotti-Isotta-Fraschini kanoner eller två 13,2 mm Breda Mod.31 maskingevär . Varje plattform med kanoner var utrustad med fyra manuella domkrafter, vilket gjorde att batteriet kunde sänkas till nivån för järnvägsspåret.
Brandledning utfördes från en ledningsvagn utrustad med manöverpanel, som tog emot data från tågets avståndsmätaretorn, kompletterat med data från markavståndsmätarposter, som rapporterades per telefon.
Plattform av POZ-typ med en 120 mm pistol i ett pansartorn och två kasematter. Till vänster syns delvis en kommandovagn med ett avståndsmätaretorn.
I april 1939 beväpnades 12 artilleritåg, senare under kriget utökades antalet till 14. Tågen sattes in i riktning mot en trolig attack från Frankrike. Därför bildades i augusti 1939 två grupper av mobilt försvar av dem (med telegrafkod betecknad MARIMOBIL), var och en under befäl av en kapten av 3:e rangen (capitano di corvetta). Den första var den liguriska gruppen med högkvarter i Genua och en bakre bas i La Spezia , som fungerade som en del av den liguriska murens försvarssystem och Genuas kustförsvar, som stärkte försvaret och använde sina avståndsmätare. Den andra var Mobile Artillery Train Group, med huvudkontor i Palermo och med en bakre bas i Taranto . Beväpningen av tågen fortsatte till april 1940 då de togs i bruk. 1943 överfördes huvudkontoret för den mobila gruppen MARIMOBIL från Palermo till Messina , och den 31 juli upplöstes gruppen, som hade förlorat alla tåg under striderna . Den liguriska gruppen av artilleritåg med högkvarter i Genua upplöstes efter vapenstilleståndet den 8 september 1943. På Sicilien sprängdes artilleritåg av besättningarna under reträtten från ön. Tågen som fanns kvar i Ligurien togs tillfånga av tyskarna, som använde sina vapen för att förstärka Gothalinjen .
Artillerietåg inkluderade stridståg och logistiska stödnivåer. De betecknades med förkortningen T.A. (treno armato), följt av kalibern på de monterade kanonerna och tågnumret i förhållande till andra tåg beväpnade med kanoner av samma kaliber. Bokstaven T eller S betecknade en bakre bas ( Taranto eller La Spezia ). Men under kriget ändrades detta system. Till en början hade var och en av de två grupperna 6 artilleritåg. Av de 12 tågen var fem beväpnade med 152 mm kanoner, fyra med 120 mm, ett med 102 mm och två med 76 mm. I början av kriget inkluderade den liguriska gruppen MARIMOBIL (Genua - La Spezia) följande artilleritåg:
Mobilgruppen MARIMOBIL (Palermo - Taranto) inkluderade följande artilleritåg:
Efter krigsutbrottet var artilleritåg i tjänst på stationer med trycksatta pannor, skyddade av stenbefästningar och kamouflage, och alltid redo att avgå vid larm. Vid varje station tillhandahöll dessutom ingenjörsflottans sappers personal i stenbaracker, eftersom lådvagnarna inte var lämpliga för permanent användning. När ett larm utlöstes kunde stridspersonalen omedelbart ge sig av till det angripna området. Framme vid en del av kusten som attackerades av fienden stabiliserade besättningen plattformarna med kanoner på järnvägsspåret med hjälp av handdomkrafter och loket kopplades loss och täcktes över i närmaste tunnel.
I november 1941 lades två typ 3-bis-tåg till de 12 artilleritågen, beväpnade med 76 mm kanoner hämtade från T.A.152-tågen. Dessa två tåg, betecknade T. A.76 / 2 / T och T. A. 76 / 3 / T, var baserade i Licata och Mazara del Vallo . När hotet om en allierad landstigning vid kusten blev verkligt koncentrerades artillerietågen till Sicilien. Den 10 juli 1943 fanns det 14 artilleritåg i två grupper av järnvägskustartilleri i flottan. Sammansättningen av Mobile Group på Sicilien , med huvudkontor i Messina (MARIMOBIL Messina) har utökats till 10 tåg:
Följande tåg fanns kvar i den liguriska gruppen med huvudkontor i Genua (MARIMOBIL Genova):
Stridsartillerietåg och logistiktåg hade följande rullande materiel:
Besättningen på varje artilleritåg inkluderade: 1 löjtnant (tågchef), 1 underlöjtnant (befälassistent), 1 löjtnant från sjöbesättningskåren , 25 underofficerare och 95 sjömän.
Artilleritåg T. A.120
| rullande lager | Antal enheter | Ändamål |
|---|---|---|
| Ånglok FS 740 eller FS 735 | 2 | Lok i spetsen och svansen av tåget |
| Modifierad plattform typ POZ | fyra | Plattform för sjövapen: på varje 1 * 120/45 i ett pansartorn |
| Plattform | ett | Plattform för luftvärnskanoner: 2 Breda mod. 31" 13,2 mm |
| Modifierad vagn typ RO | ett | Brandlednings- och kontrollbil |
| Vagn typ F | ett | Ammunitionsförrådsbil |
Artillerietåg T. A. 120 /. Två 120 mm kanoner i pansartorn och kasematter på plattformar är synliga.
Artilleritåg T. A.152 /
| rullande lager | Antal enheter | Ändamål |
|---|---|---|
| Ånglok FS 740 eller FS 735 | 2 | Lok i spetsen och svansen av tåget |
| Modifierad vagn typ RO | ett | Brandlednings- och kontrollbil |
| Plattform typ POZ | fyra | Plattform för sjövapen: på varje 1 * 152/40 |
| Plattform typ POZ | 3 | Plattform för luftvärnskanoner: på varje 2 * 76/40 |
| Plattform | ett | Plattform för luftvärnskanoner: 2 Breda mod. 31" 13,2 mm |
| Vagn typ F | ett | Ammunitionsförrådsbil |
De huvudsakliga operationerna som involverade artillerietåg från den italienska flottan i andra världskriget ägde rum i Ligurien i juni 1940 under den italienska kampanjen mot Frankrike . Den 14 juni 1940 avfyrade ett TA 120/3/S-tåg, som lämnade Castello-tunneln, 93 120 mm granater mot den franska skvadronen som bombarderade Genua.
Den 22 juni 1940, som en del av de italienska truppernas offensiva operation i västra Alperna, stöttade flottans artillerietåg offensiven av Cosseria- och Cremona-divisionerna med eld. Tåget TA 120/2/S på en dubbelspårssektion nära Capo Mortola, lämnade Anbury-tunneln, gick in i strid med starka fientliga befästningar. Efter att ha avlossat 232 skott drog sig tåget en halvtimme senare tillbaka och befann sig under kraftig eld från franska haubitser. Tågchefen, kommendörlöjtnant Giovanni Ingrao, och 5 sjömän dödades när de försökte kroka av en skadad ammunitionsvagn från tåget, vilket förhindrade tåget från att föras in i tunneln. Totalt dödades 8 personer från besättningen på tåget TA 120/2/S och 14 skadades. Kommendörlöjtnant Ingrao tilldelades postumt guldmedaljen för militär skicklighet .
Dagen därpå, den 23 juni, gick tågen TA 120/2/S och TA 120/5/S återigen in i striden, som framgångsrikt sköt mot de franska forten i det befästa området Cap Martin , med 150 respektive 208 granater, medan själva tågen skadades inte av fiendens eld.
Efter slutet av fientligheterna mot Frankrike, i augusti 1940, överfördes TA 120/1/S-tåget till Sicilien och TA 120/4/S till Kalabrien. I april 1941 överfördes tågen TA 152/3/T och TA152/5/T till Adriatiska kusten, respektive till Porto San Giorgio och Fano. I maj 1941 överfördes TA 120/3/S-tåget från Albisola till Porto Empedocle på Sicilien. TA 152/1/T från Termini Imerese (Sicilien) överfördes till Metaponto ( Basilicata ).
Även om 10 artilleritåg i juli 1943 överfördes till Sicilien , kunde ingen av dem delta i stridsoperationer för att avvärja landsättningen av de angloamerikanska trupperna - på grund av den allierade flygets totala överhöghet i luften, kunde tågen inte lämna sina skyddsrum och sprängdes besättningar när de drog sig tillbaka från ön.