| Zemitans - Skulte | |
|---|---|
| Förortståg vid st. Ziemelblazma | |
| allmän information | |
| Land | Lettland |
| stat | nuvarande |
| Slutstationer |
Zemitans Skulte |
| Antal stationer | tjugo |
| Service | |
| öppningsdatum | 1934 |
| Underordning | " Latvijas dzelzceļš " |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 56 km |
| Typ av elektrifiering | likström 3 kV |
| Hastighetsgräns | 100 km/h |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Järnvägslinjen Zemitani - Skulte är en elektrifierad likströmsjärnväg i Lettland , 56 kilometer lång. År 2007, efter nedmonteringen av en del av linjen Skulte-Limbazhi-Aloya-Rujiena-Ipiki-Pärnu, blev denna linje en återvändsgränd.
Sektionen av vägen från Riga till Mangali station öppnades redan 1872 ; ytterligare konstruktion förhindrades av en vattenbarriär - Milgravis- kanalen mellan Kishezers och Daugava . Arbetet med att bygga en bro över Milgravis började först 1930 , och det första tåget passerade genom den i augusti 1933 . Den 26 oktober samma år öppnades trafiken till Carnikava station . Banan togs helt i drift 1934 .
Under andra världskriget sattes linjen ur spel; trafiken längs den återställdes 1948 . Den 16 november 1957 elektrifierades ett av järnvägsspåren i sträckan till Vecaki- stationen, vilket gjorde det möjligt att samtidigt öppna rörelsen för elektriska tåg i SR3-serien här . Efter en kort tid slutfördes även elektrifieringen av det andra spåret framgångsrikt. 1971 utvidgades elektrifieringen till Zvejniekciems , och de mer moderna ER2 elektriska tågen gick längs denna linje . Fram till nu, vid hållplatsen Zvejniekciems, kan du se resterna av ett återvändsspår för cirkulation av elektriska tåg.
Före Sovjetunionens kollaps var planerna att elektrifiera linjen till Stiene station (numera nedmonterad hållplats). Stiene var nästa stopp mot Ruyiena efter Skulte . 1991 lyckades man sträcka elektrifieringen bara till Skulte (numera station, tidigare hållplats). Än idag syns spår av planer på att förlänga elektrifieringen bortom Skulte - kontaktnätspyloner som sträcker sig till det tidigare avfartsljuset.
Fram till 2000 körde dieseltåg längs denna linje mot Limbazi , ännu tidigare - till Aloy , Ruyien , Ipiki . På 1980-talet gick det även tåg till Tallinn , via Pärnu . 2007 avvecklades linjens fortsättning.
Linjen har den minsta passagerartrafiken jämfört med andra linjer i Lettland. Från och med januari 2012 körs bara 12 par per dag här.
Vintertid minskar passagerartrafiken på linjen kraftigt. En anständig efterfrågan på transporter kvarstår endast vid stationerna i Carnikava och Ziemelblazma .
På sommaren ökar antalet flyg avsevärt på grund av semesterfirare som åker till stationerna Vecaki och Kalngale . På helgerna ökar också efterfrågan på biljetter till slutstationerna (Saulkrasti, Skulte).
På grund av förekomsten av efterfrågan förblir järnvägstransporter lönsamma. Frågan om att stänga linjen tas inte upp.
I november 2021 tillkännagavs starten för moderniseringen av sektionen Sarkandaugava-Ziemelblazma, inklusive anläggandet av ett andra spår på sträckan Mangali-Ziemelblazma, som nu är enkelspårig. Trots allt har bron över Milgravis länge varit dubbelspårig [1] .
Det finns 20 stationer och hållplatser på linjen.
Rutten från Riga till Skulte tar 1 timme och 10 minuter.