DR1

Kabinen är placerad framför huvudvagnen. Front- och sidofönster är gjorda av säkerhetsglas och utrustade med torkare och elvärmare.

För föraren och hans assistent är mjuka snurrstolar med justerbara ryggar installerade och ett fällbart säte är dessutom förstärkt på hyttens bakvägg.

• Hytten innehåller:
  • konsol med kontrollanordningar, instrumentering och signaleringsanordningar;
  • utrustning för radiovarningssystemet för passagerare;
  • tågradiostationen ZhRZM.

Skillnader för DR1B-kabinen i den 500:e serien:

• uppdaterad design;
• utbredd användning av plast och kompositmaterial;
• fåtöljer KL-7500;
• justerbar LED-belysning av enheter;
• radiostation RV-1.1M "Transport";
• 3SL2M hastighetsmätare och loksignalering ersattes av KLUB-U- systemet ;
• flerskikts elektriskt uppvärmda vindrutor;
• förekomsten av ett automatiskt brand- och säkerhetslarmsystem.

• En tur i sittbrunnen DR1A-187

• Förarkonsol för dieseltåget DR1B i 500:e serien

• Styrning av dieseltåg DR1B 500-serien

Service dieseltåg

Före skapandet av DR1-serien användes järnvägsvagnar, främst AC1 och AC1A , för affärsresor längs det sovjetiska järnvägsnätet . Nya dieseltåg skulle kunna användas för samma ändamål mer bekvämt. Några av kompositionerna utsattes för förfining (ibland infördes förändringar främst i kabinens layout, och i vissa fall var det en allvarlig designförändring).

Ett av de mest kända tågen som överförts till servicedrift är en prototyp av DR1A-tåget (DR1A-405). Denna sammansättning byggdes i två sektioner, i sammansättningen (Mg + Pp + Pg) + (Pg + Pp + Mg) [18] . Enligt obekräftade uppgifter utbröt en brand i en av mellanbilarna. Därefter delades tåget upp i sektioner, och även omarrangerade, vagnar med nummer 4051 (Mg) och 4057 (Pg) kombinerades till ett tvåvagnståg, som byggdes om till ett servicedieseltåg. Interiör- och entrédörrarna ändrades (vissa dörrar på Pg-bilen togs bort, öppningarna stängdes med karosspaneler). Operation utfördes på den lettiska SSR:s territorium (efter Sovjetunionens kollaps - i det oberoende Lettland) [18] .

De återstående huvudvagnarna (nummer 4053 och 4055) kombinerades också till ett tvåvagnståg, som togs emot av myndigheterna för South-Western Railway (Kiev). Förutom förfining av interiören, i det här fallet, påverkade förändringarna entrédörrarna (vissa ersattes med enbladiga dörrar, resten togs bort och stängde sin plats med kroppspaneler). Under en tid drevs denna komposition i ukrainska SSR (då i det oberoende Ukraina) med en ändrad ADR1-405- märkning , men sedan återställdes märkningen [18] .

Sammansättningen av DR1A-285 rustades om för myndigheterna på Lviv-järnvägen . Förändringarna var så allvarliga att vi kan prata om att skapa ett nytt tåg baserat på det gamla [19] .

Vissa kompositioner var orienterade för serviceanvändning redan under tillverkningen vid RVZ. Så efter konstruktionen av DR1B modell 63-555 tåg för Vitryssland skapades tåg för ryska järnvägar [10] (DR1B-515 och DR1B-1515, som redan nämndes i den här artikeln ).

Moderniserade dieseltåg (KVR/KRP)

Samtidigt med konstruktion och anskaffning av ny rullande materiel i många länder som kör tåg i DR1-serien, lanserades program för deras djupgående modernisering, översyn och översyn (CWR) eller översyn med förlängning av livslängden (KRP). Samtidigt förändrades ofta vagnarnas design och tågets layout samt beteckningarna. Ibland byttes kraftverket samtidigt.

Dieseltåg DR1AM i Lettland

I Lettland har några av tågen passerat IRC med ersättning av standardkraftverket med en MTU modell 8V396TC14 dieselmotor (fyrtakts, V-formad, åttacylindrig, effekt 475 kW) med en Voith L520rzU2 hydraulisk transmission. Samtidigt delades många kompositioner upp i två sektioner Mg + Pp + Pg (i analogi med de första DR1A- och DR1P 400-numren). För detta utrustades två släpvagnar med en hytt av rak typ (används på DR1A från nummer 318). ISC utfördes vid OOO RPM-RRA. Vissa moderniserade kompositioner fick beteckningen DR1AM ( lettiska. DR1AM ) [20] .

Moderniseringen genomfördes inte bara för Lettland utan också för andra länder. Till exempel, DR1A-183 från Georgien, efter modernisering, gick in i TC7 Tbilisi-Passenger (DR1AM-183) [21] ; DR1A-197 från depån Ternopol (Ukraina) kom tillbaka som DR1Am-197 (bokstaven m i märkningen av sådana tåg i Ukraina är gemener) [22] .

Dieseltåg DR1B, DR1BYot i Estland

I Estland har vissa DR1A-dieseltåg genomgått en modernisering enligt system som är mycket lika de som används i Lettland (utan separation och med separation av tåg).

Kompositioner med layouten Mg + 4 × Pp + Mg sparade efter modernisering (till exempel DR1A-230) fick beteckningen DR1B ( est. DR1B ; bör inte förväxlas med DR1B 500-nummer för stridsspetsar och med DR1B-144). Samtidigt har numreringen av bilar ändrats (motorbilar fick nummer i formatet 37XX, släpbilar i formatet 47XX, där 37 (47) är bilserien och XX är inventarienummer). Numreringen av DR1A-bilar (liksom annan rullande materiel i Estland) ändrades redan före moderniseringen - formaten 36XX respektive 46XX) [23] .

En del av tågen var uppdelade i två sektioner Mg + Pp + Pg, för vilka två släpvagnar av varje sådant tåg byggdes om till ett släphuvud. Sådana tåg fick också beteckningen DR1B , med släpvagnar betecknade DR1BYot ( uppskattningsvis DR1BJ ) . Ibland finns DR1BJ-märkningen även på bilar. Släpvagnar fick en modernare kabin, men till skillnad från de moderniserade lettiska är designen mer identisk med kabinerna på ER2 och ER9P elektriska tåg som tillverkades från andra hälften av 1970-talet. I huvudvagnarna förskjuts också den främre vestibulen med två fönster mot hytten med en förlängning av det bakre facket och en förkortning av det främre facket: om de klassiska DR1A trailerheadbilarna har 3 breda och 1 smala fönster i främre fack och 7 breda fönster i bakre huvudfacket, sedan i DR1BYot har salongerna 1 brett fönster respektive 1 smalt fram och 9 brett bak (det smala fönstret bakom förarhytten används inte för att kabinutrymme). Dessa bilar fick nummer i formatet 27XX [24] [23] .

Enligt overifierade uppgifter finns det också ett utbyte av kraftverket med MTU-dieselmotorer.

Sedan januari 2014 har driften av dieseltåg av denna modifiering upphört helt på Estonian Railways. En del av dem såldes till andra länder, resten skars till skrot. .

Dieseltåg MDP (DR1L) i Vitryssland

En del av dieseltågen i DR1-serien i det vitryska registret färdigställdes vid Lida-depån, också med uppdelningen av tåg. Kompositionerna DR1, DR1P, DR1A utsattes för modernisering. Till en början ändrades beteckningen på tågtypen till DR1L ( D isel-tåg Rizhsky , typ 1 , modifierad i Lida ), men den slog inte rot [25] .

De moderniserade tågen, som så småningom fick beteckningen MDP ( Mini D isel - P train , eller Small D isel - P train ) bildades enligt scheman Mg + Pg eller Mg + Pp + Pg, och varje sådan sektion fick sitt nya nummer , med start från 001. Det är känt om bildandet av tio TIR-tåg (nummer från 001 till 010) [25] .

Utformningen av hytterna i bilar förändrades inte (rundad form); släpvagnar med TIR-tåg (förutom MDP-010) har samma hytter. De erhölls från motorbilar (och inte från släpvagnar, som i Lettland och Estland) genom att ta bort maskinrummet, installera sidosektioner med breda fönster och organisera ytterligare ett passagerarutrymme där. Släpvagnen på MDP-010-tåget är gjord av en släpvagn, så den har samma uträtade hytt som släpvagnarna modifierade i Lettland [25] .

Dieseltåg DR1AC i Lettland

2015, på order av det lettiska transportföretaget "Passenger Train" ( lettiska "Pasažieru vilciens" ), vid Riga Carriage Works, genomgick 6 DR1A dieseltåg en djupgående modernisering med en partiell uppdatering av exteriören och en fullständig omutrustning av inredning och utrustning i enlighet med gällande europeiska järnvägsstandarder. Daugavpils lokomotivreparationsanläggning, Rigas Diesels ( lettiska Rīgas Dīzelis DG ) och Zasulauks ( lettiska VRC Zasulauks ) [26] deltog i moderniseringsprojektet tillsammans med RVZ . För moderniseringen användes ett fyrvagnståg nr 187 och fem tidigare moderniserade trevagnståg med släpvagnsvagn nr 185, 219, 227, 290 och 311 (totalt 19 vagnar moderniserades). De moderniserade kompositionerna fick beteckningen DR1AC ( lettiska. DR1AC )) utan att ändra numret [27] . Den uppdaterade sammansättningen tilldelades fabrikstypbeteckningen 63-580 [28] [27] .

Under moderniseringen bevarades karossen och boggierna på de ursprungliga tågen, men den främre delen av hytten på blyvagnarna ersattes med en ny, strukturellt lik den som används på DR1B dieseltåg med 500 nummer [29] . Dessutom installerades nya dubbla skjutdörrar vid ingångarna till passagerarutrymmena, och mellan bilarna, istället för de gamla metallläckande övergångarna, installerades nya hermetiska övergångar av typen "dragspel" [30] . Karossen får en ny lackering med crimson och silverfärger, samt svart i fronten av hytten [27] .

Tågets kraft och elektriska utrustning ersattes helt med nya. MTU diesel och Voith hydraulisk transmission användes som ett kraftverk , nya Voith dragväxellådor installerades också och en ny skruvkompressor användes [30] . För att generera elektricitet i maskinrummet installerades i stället för generatorerna som drivs av huvuddieselmotorn en separat dieselgenerator E140D2CZ med en kapacitet på 140 kVA (med en Deutz AG -motor ), gjord enligt ett individuellt projekt för ett dieseltåg [26] . Styrkretsutrustningen gör det möjligt för DR1ATs tåg att fungera på ett system med flera enheter både med andra DR1ATs tåg och med tidigare moderniserade DR1A dieseltåg som har en äldre MTU dieselmotor, även om de elektriska kretsarna för DR1ATs tåg och tidigare moderniserade DR1A är helt olika [ 26] .

Passagerarutrymmet har genomgått en större renovering, där väggar och tak totalrenoverats. Kabinen är utrustad med mjuka röda säten med ökad komfort, två på varje sida, orienterade längs färdriktningen med passagerare som går ombord efter varandra. Nya tvåglasfönster har satts in i fönsteröppningarna. Mellan salongen och vestibulen finns, istället för manuella, automatiska glasdörrar med elektrisk drivning, som öppnas med en knapptryckning. Moderna vakuumtorka garderober, som dök upp i mellanbilar, användes. Salongen är utrustad med ett nytt luftkonditioneringssystem, brandlarm, videoövervakningskameror och informationsmonitorer som visar tågsträcka, stopp, hastighet, temperatur ute och i kabinen [30] . Förarhytten uppdaterades också, i vilken en ny kontrollpanel installerades, strukturellt nära DR1B-tågsmanöverpanelen, men utrustad med ett modernare mikroprocessorstyrsystem och videoövervakningsdisplayer [31] .

Det första dieseltåget DR1AC-219 certifierades och togs i passagerartrafik i maj 2016. Snart började resten av tågen användas [27] .

• DR1AC-219 från sidan av huvudvagnen

• DR1AC-219 från sidan av huvudbilen

Moderniserat dieseltåg DR1A-285

2004 beslöts det att genomföra en unik modernisering av två huvudbilar av dieseltåget DR1A-285 vid Lvov-depån och bilda ett dieseltåg med två bilar från dem. Alla mellanliggande vagnar av detta tåg togs ur drift, och motorvagnarna genomgick en stor modernisering, under vilken en av dem omvandlades till en trailer.

Under moderniseringens gång installerades nya strömlinjeformade förarhytter vid bilarna, fönster, dörrar och vestibuler byttes ut, nya landgångar installerades, inredningen av hytten och passagerarutrymmet omutrustades och ett antal andra uppgraderingar gjordes. Placeringen av bilens förarhytt, som förvarades som en motorbil, var omvänd - den nya hytten installerades i stället för svansen omedelbart bakom passagerarutrymmet, och svansen hallen flyttades till platsen för den gamla cab. Vestibulen och hytten i den andra bilen behöll sin plats, men maskinrummet rustades om till ett passagerarutrymme, medan fyra smala fönster flyttades tillbaka och fördes närmare, förarens servicevestibul och dörrar eliminerades och brett glas installerad mellan hytten och fyra sidorutor.

Den främre delen av förarhytten har panoramaglas, kopplingsanordningarna i ändarna av bilarna döljs av noskonen och buffertljusen är infällda i karossen. Istället för automatiska dubbeldörrar installerades enbladiga manuella, medan dörrarnas höjd är avsedd för höga plattformar, och det finns oövertäckta trappsteg under dem för åtkomst till låga plattformar. Vagnarnas tak ovanför det tidigare passagerarutrymmet höjdes till nivån för taket ovanför maskinrummet, dock uppstod fördjupningar vid övergångspunkterna för det gamla taket till det nya. En lufttät övergång av typen "dragspel" är installerad mellan bilarna.

Det moderniserade tvåvagnståget började användas för inspektionsresor av ledningen för Lviv Railway och fortsätter att fungera från och med 2016.

• Frontvy

• förarhytt

• Passagerarutrymme

Dieseltåg baserade på DR1-serien

Dieseltåg DR6

1990 byggdes ett tropiskt dieseltåg vid RVZ för kubanska järnvägar. Kompositionen fick beteckningen DR6 ( D isel-tåg Rizhsky , typ 6 ) och nummer 250 (byggd i en enda kopia) och betecknades på latin (DR6-250). Jämfört med seriella dieseltåg av typen DR1A hade den följande skillnader [32] :

• närvaron av speciella (kadmium) beläggningar på nästan alla metalldelar av tåget och dess utrustning, vilket skyddar mot hög luftfuktighet och termiter;
• minskad (i enlighet med standarderna för de kubanska järnvägarna) nivå av automatiska kopplingar;
• europeisk spårvidd (1435 mm);
• en något förtjockad axel på hjuluppsättningarna på grund av en förändring i mönstret för att applicera krafter från 1435 mm spårvidden;
• frånvaron av en av de två bromsskivorna på motorhjulset (bromssträckan ökades till 1000 m);
• en ny form av frontdelen, som har ungefär samma hytt som på DR1A-168, men med en strålkastare placerad ovanför vindrutorna, samt med placering av vita och röda buffertljus ovanför vindrutorna.

Det ytterligare ödet för kompositionen är inte känt med säkerhet. Det är bara känt att bil nummer 1 (DR6-2501) gick sönder i en olycka vid korsningen [32] . Enligt obekräftade uppgifter vägrade RVZ att återställa tåget, och den trasiga bilen ersattes så småningom av ett diesellokomotiv. Förmodligen bestod tåget av fyra vagnar (layout Mg + Pp + Pp + Mg). Från och med 2017 är endast en överlevande släpvagn för DR6-tåget, nummer 5002, känd för att användas för att transportera arbetare som en del av ett reparationståg baserat på San Luis station [33] .

Dieseltåg DRB1, DRB1m och DR1pT med lokomotiv

1997 beslutade de vitryska järnvägarna att använda släpvagnarna från de upplösta dieseltågen i DR1-familjen, vars motorvagnar avvecklades, för att bilda dieseltåg med lokomotiv. Sektioner av last tvådelade diesellokomotiv 2M62 och 2M62U tillverkade av Lugansk Diesel Locomotive Plant användes som dragenheter , som uppgraderades för att kunna styra dörrar och elektrisk utrustning i bilar. Dessa dieseltåg fick beteckningen DRB1 ( D isel-tåg Rizhsky , Belorusskaya railway, typ 1 ), samt DRB1m .

Inledningsvis bildades dieseltåg av mellanliggande släpvagnar av tåg i DR1-familjen och två sektioner av ett diesellokomotiv 2M62 eller 2M62U. Men eftersom kraften hos det tvådelade diesellokomotivet var överdrivet, började i framtiden, istället för en av diesellokomotivets sektioner, huvudvagnar med en kontrollhytt och ett andra passagerarutrymme i stället för maskinrummet att användas. I de flesta tåg används en ombyggd motorvagn av DR1-tåget som huvudvagn - maskinrummet gjordes om till ett passagerarutrymme med breda fönster installerade och skär av den utskjutande delen av taket till nivån för resten av vagnen tak. I senare tåg används släpvagnar som ursprungligen tillverkades vid fabriken som blytåg, liknande de som används i trevagnsdieseltågen DR1A. Huvudvagnarna i de senaste tågen i serierna DRB1 och DRB1m har samma kontrollkabin som DR1A, med start från nummer 318.

De flesta tågen efter bildandet fick sin egen numrering, med undantag för tågen DR1-035, 038, 043, 044 och 049. Några nya lokdragna tåg fick beteckningen DR1pT , medan huvuddelen av vagnarna i dem är bilar. från DR1 tåg med motsvarande nummer. Totalt bildades 24 tåg - 12 tåg av DRB1- serien , 7 - DRB1m och 5 - DR1pT . [34] [35] Alla tåg, med undantag för DR1pT-044, DRB1m-12 och DRB1m-51, anlände för drift vid Mogilev -depån , de återstående 3 tågen - vid Orsha- depån .

Exploatering

Till en början levererades tåg till Sovjetunionens järnvägar - till olika republiker. Efter Sovjetunionens sammanbrott hamnade kompositionerna i oberoende stater, där de fortsatte att anlända ytterligare (eftersom utgivningen av serien på RVZ fortsatte).

Ett tåg (DR1A-183) överfördes från Estland till Georgien 1999 [21] .

Från och med mitten av 2017 är ett stort antal dieseltåg i serien (främst DR1A) fortfarande i drift. En betydande del av dem faller på den vitryska järnvägen, där de är tilldelade depåerna Orsha , Brest , Gomel , Baranovichi och betjänar icke-elektrifierade delar av järnvägen. Förutom Vitryssland kör dieseltåg av denna serie i olika versioner i Lettland, Litauen, Ukraina, Kazakstan; en liten del drivs i Ryssland (till exempel på norra och Oktyabrskaya-järnvägarna). Flera tåg kördes på Kaliningrad-järnvägen fram till 2017, sedan överfördes de tåg som var lämpliga för drift till Northern Railway; en vagn kom in på museet i Kaliningrad. Dieseltåg som tidigare körts i Estland har sålts till Lettland, Kazakstan och Tadzjikistan. Alla DR1-tåg som tillverkades mellan 1963 och 1965 har tagits ur bruk. Flera DR1 används som service. Nästan alla DR1P-tåg har tagits ur drift. Den sista DR1P i Vitryssland avvecklades den 5 juni 2017 vid Baranovichi-depån. Huvudvagnar DR1P-101 körs i Ukraina i ett tåg omdesignat till DR1A-013. Några av DR1P-403-bilarna används för affärsresor i Azerbajdzjan. Ödet för ett annat tåg (DR1P-121, kopplat till Sayano-Shushenskaya HPP ) är okänt. De tåg som producerades under perioden 1966 till 1970 var också till största delen avvecklade, några överfördes till järnvägsmuseer, några av de återstående fungerar som service [1] [7] [9] [10] .

• Dieselmotor lansering och avgång av DR1A-187

• DR1A-172 i sexbilslayout

• DR1P-098

• Dubbeltåg DR1A-267 + 291 med bilar i mitten av tåget. Huvudvagnar har kantiga hytter, huvudbilar har klassiska.

• Dubbel tågkopplare från DR1A-198-311 och DR1A-210 med olika hytter

• DR1B-502

Sparade dieseltåg

Eftersom tåget innehåller tre typer av vagnar (Mg, Pp och Pg), för en ganska komplett presentation för historien, kan du spara en bil med olika släp (Pp och Pg), det vill säga en sektion från ett sexvagnståg .

Från och med 2017 finns det dock data om bevarandet av endast huvudbilar och endast DR1- och DR1A-tåg med "klassikern" (används på de senaste DR1-utgåvorna, DR1P och den första DR1A) och DR1A med en uträtad hytt. Minst sex dieseltåg i serien är kända, vars bilar bevarades för historien: [1] [9]

• DR1-032 (bil, DR1-032 3) överförd till Museum of Russian Railways (Ryssland); färg: vit topp och crimson botten med en silverrand;
• DR1-045 (bil, nummer okänt) överförd till Brest Railway Museum ( Vitryssland ); färg: gul topp och röd botten;
• DR1-053 (bil DR1-053 1) överförd till Baranovichi Museum of Railway Engineering ( Vitryssland ); färg: gul topp och röd botten;
• DR1A-129 (bil DR1A-129 3, ommärkt som DR1A-129 1 under restaurering) överfördes till Southern Railway Museum vid Charkiv-Passazhirsky station ( Ukraina ); färg: blå med vita ränder;
• DR1A-310 (bil DR1A-310 3) överförd till Samara Railway Museum (vid SamGUPS , Ryssland ); färg: blå med en röd rand;
• DR1A-322 (bil DR1A-322 3 med en uträtad hytt) överfördes till Kaliningrads järnvägsmuseum (vid Kaliningrads södra station, Ryssland); färg: liknande fabriken (tåget levererades i en typisk färgskala för Kaliningrad-järnvägen).

Dieseltågskultur

Modellering

Den nuvarande fyrbilsmodellen av dieseltåget DR1A i storleken H0 tillverkades 1992-1993 av Sokol produktionsförening (staden Belgorod) [36] .

• Bilar av H0-modellen av dieseltåget DR1A-138 från Sokol

• Vagnar Mg och Pp

• Vagn Mg

• Vagn Pp

Datorspel

I datorspelet Half-Life 2 och dess uppföljare Episode One , kan förkortade DR1A-huvudbilar ses, betecknade som ESD4. I spelet skärs bilarna av bakom främre passagerarhallen (det finns inget passagerarutrymme och den bakre boggin pumpas upp i slutet av motorrummet) och används istället för diesellokomotiv för konventionella bogserade lokomotivdragna passagerare och godsvagnar som inte är förenade med dem i design. Gordon Freeman anländer till City-17 i början av Half-Life 2 på detta DR1A-drivna tåg (det finns ett liknande tåg i närheten, men med godsvagnar) [37] . I prequelen Half-Life: Alyx finns en motorvagn från DR1A-224 vid järnvägsstationen, samt flera släpvagnar, men deras längd är också reducerad jämfört med den riktiga - de har bara 6 fönster istället för 13 [38] . I kombination med andra delar av City-17 stadsbilden skapar dessa bilar ett följe nära Östeuropa .

Dessutom skapades och publicerades många modeller av detta dieseltåg på Internet av amatörer i form av tillägg till sådana järnvägssimulatorer som Microsoft Train Simulator och Trainz . I dessa tillägg presenteras DR1:or av olika modifieringar med olika hyttformer, karossfärgalternativ och ofta med olika ytbehandlingar för förarhytten [39] [40] .

Filmindustrin

En betydande del av filmerna gjordes av filmstudiorna i de republiker i före detta Sovjetunionen, där DR1 användes mest. Riga dieseltåget "stjärnade" i ett antal filmer från Riga Film Studio:

• i den svart-vita långfilmen Līdz rudenim vēl tālu (1964) filmades flera avsnitt på fabriken under konstruktionen av den runda DR1:an i den första serien. Särskilt visas tåget DR1-02 rulla ut från verkstaden;
• i filmen "First Summer" / "Pirmā vasara" (1974), enligt handlingen, åker en av huvudkaraktärerna i en kupébil, men på stationen tar han sig ut ur en sent utgiven DR1 (eller DR1P) i en gräddröd färg;
• i början av filmen "Master" / "Meistars" (1976), i scenen på stationen, passerar DR1 förbi plattformen (serienumrerade från 014 till 022);
• i filmen "Bakom glasdörren" / "Aiz stikla durvīm" (1979), i ett avsnitt på stationen, kan du se flera tåg i DR1-serien (både inuti och utanför), inklusive DR1A-405;
• i början av filmen "Evening option" / "Vakara variants" (1980) åker huvudpersonen i ett dieseltåg DR1 (serienumrerade från 09 till 022); även tågvagnens inre visas här;
• i slutscenerna i filmen "Another Case" / "Svešs gadījums" (1985) kan du se tåget DR1A-200 i blågrå färg och med namnet "Gauja" tryckt på vagnarnas sidor;
• i filmen "The Last Indulgence" / "Pēdējā indulgence" (1985), i scenen på stationen (närmare början av bilden) kan tittaren observera ett tåg av DR1-serien som står vid perrongen (eventuellt DR1P eller DR1A);
• i filmen "Han, hon och barn" / "Viņš, viņa un bērni" (1986) finns ett avsnitt där huvudkaraktärerna åker på tåget i DR1-serien;
• i filmen "Alien" / "Svešais" (1988) finns ett avsnitt i tåget i DR1-serien, där man kan se insidan av kupén och vestibulen;
• i flera scener av filmen "Plot Twist" / "Sižeta pagrieziens" (1989) finns ett dieseltåg DR1A-168, lätt att känna igen på den unika designen av den främre delen av huvudvagnen.

DR1 dök upp i filmerna i Belarusfilm-studion:

• "Skynda dig att bygga ett hus" (1970): DR1-040 i scenen vid korsningen;
• "Mitt namn är Arlekino" (1988): ett avsnitt i tågvagnen i DR1-serien i början av bilden.

Ett stort antal avsnitt med deltagande av dieseltåg (främst DR1A) är tillgängliga i den litauiska tv-serien "Kin" / "Giminės" (1993-1997), såväl som i dess uppföljare: "Growth" / "Atžalos" ( 1998-2000). ), "Släktingar och..."/"Giminės ir..." (2001), "Släktingar. 20 år senare”/”Giminės po 20 metų” (2011) och ”Kin. Life goes on”/”Giminės. Gyvenimas tęsiasi" (2014 - nutid ).

Bland filmerna som spelades in på RSFSR:s territorium var filmen Dove med fyra avsnitt (1978), där handlingen utspelar sig vid byggandet av Sayano-Shushenskaya vattenkraftverk och där DR1P-121-tåget kom in i ramen. I den rysk-lettiska miniserien "Lady with glasses, with a gun, in a car" (2002) baserad på romanen med samma namn av Sebastian Japriso, en av trebilssektionerna i DR1AM-267-tåget i märkesfärgen av de lettiska järnvägarna och med LDz-logotyper "spelade" en roll för det franska tåget.

Litteratur

• Abramov E.R. Dieseltåg DR1 och deras varianter // Lokomotiv och MVPS med förbränningsmotorer på inhemska järnvägar . - M. , 2015. - S. 251-257, 267.
• Rakov V. A. Dieseltåg DR1P och DR1A // Lokomotiv och rullande materiel med flera enheter från Sovjetunionens järnvägar 1976-1985 . - M . : Transport, 1990. - S. 141-145. — ISBN 5-277-00933-7 . Arkiverad 27 mars 2016 på Wayback Machine
• Rakov V. A. Dieseltåg DR1 och deras varianter // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 300-303. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiverad 27 mars 2016 på Wayback Machine
• Bilar: Design, anordning och testmetoder. - M .  : Mashinostroenie, 1978.
• Mikhailenko A. A. Dieseltåg av DR-typ // . - M . : Transport, 1990. - S. 337. - ISBN 5-277-00922-1 .
• Lerner B. M. Dieseltåg // . - M . : Transport, 1982. - S. 279.

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 5 Värdena anges för de första tågen i DR1-serien och kan skilja sig åt i senare versioner.

Källor

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DR1 - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och hemmabas) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 2 augusti 2016. (obestämd)
2. ↑ Foto av namnskylten DR1-010 . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2016. (obestämd)
3. ↑ ER25 - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och hemmabas) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 6 oktober 2016. (obestämd)
4. ↑ ER22 - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och hemmabas) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 23 september 2016. (obestämd)
5. ↑ ER2 - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och hemmabas) . trainpix . Tillträdesdatum: 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 19 februari 2017. (obestämd)
6. ↑ ER9P - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och hemmabas) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 22 september 2016. (obestämd)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 DR1P - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och hemmabas) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 15 september 2016. (obestämd)
8. ↑ 1 2 DR1A-333 . (sammansättningsinformation) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017. (obestämd)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 DR1A - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och hemmabas) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 16 augusti 2016. (obestämd)
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DR1B - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och registreringsgrund) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 4 maj 2016. (obestämd)
11. ↑ 1 2 3 DR1B-515 . (sammansättningsinformation) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017. (obestämd)
12. ↑ Olezka100. Vad åkte OKT-myndigheterna på. Och vad rider han nu .... (DR1A-515 och 1515) (1 februari 2015). Hämtad 25 mars 2016. Arkiverad från originalet 7 februari 2017. (obestämd)
13. ↑ DR1-01 . (sammansättningsinformation) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017. (obestämd)
14. ↑ DR1A-332 . (sammansättningsinformation) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017. (obestämd)
15. ↑ Motor M756B-1 (12CHN18/20) . NEVA diesel. Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 4 maj 2017. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Hydraulisk transmission GDP-1000 (otillgänglig länk) . Kalugaputmash. Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 10 mars 2017. (obestämd) 
17. ↑ Hydrodynamiska kraftöverföringar . STSBIST . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017. (obestämd)
18. ↑ 1 2 3 DR1A-405 . (sammansättningsinformation) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017. (obestämd)
19. ↑ DR1A-285 . (sammansättningsinformation) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017. (obestämd)
20. ↑ DR1A-254 . (sammansättningsinformation) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017. (obestämd)
21. ↑ 1 2 DR1A-183 . (sammansättningsinformation) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 4 januari 2018. (obestämd)
22. ↑ DR1A-197 . (sammansättningsinformation) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 11 mars 2016. (obestämd)
23. ↑ 1 2 DR1A-230 . (sammansättningsinformation) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017. (obestämd)
24. ↑ DR1A-243 . (sammansättningsinformation) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017. (obestämd)
25. ↑ 1 2 3 TIR - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och hemmabas) . trainpix . Hämtad 9 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020. (obestämd)
26. ↑ 1 2 3 Det första dieseltåget DR1A togs i drift (otillgänglig länk) . Rigas Dizelis (17 maj 2016). Hämtad 9 mars 2017. Arkiverad från originalet 5 juni 2020. (obestämd) 
27. ↑ 1 2 3 4 DR1AC - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och hemmabas) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 7 februari 2022. (obestämd)
28. ↑ lettisk tid. PBK: Moderniserat dieseltåg . YouTube (12 maj 2016). Hämtad: 5 januari 2018. (obestämd)
29. ↑ FOTO: Jau septembra beigās testa braucienus varētu uzsākt pirmais modernizētais dīzeļvilciens (otillgänglig länk) . DB.LV (22 september 2015). Hämtad 9 mars 2017. Arkiverad från originalet 11 mars 2017. (obestämd) 
30. ↑ 1 2 3 neobi4nij. Renoverat dieseltåg DR1AC (DR1ATs) Riga (29.11.2015) . YouTube (29 november 2015). — Video och allmän information. Hämtad 9 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017. (obestämd)
31. ↑ Första Östersjökanalen. Uppdaterade dieseltåg blir . YouTube (21 september 2015). Hämtad 9 mars 2017. Arkiverad från originalet 12 mars 2017. (obestämd)
32. ↑ 1 2 DR6 - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och hemmabas) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 21 september 2016. (obestämd)
33. ↑ S.D. Bolashenko. Resa till Kuba . (bild på bilen) . Järnvägens hemsida . Hämtad: 15 mars 2017. (obestämd)
34. ↑ DRB1 - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och hemmabas) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 16 mars 2016. (obestämd)
35. ↑ DR1pT - Lista över rullande materiel . (fotogalleri och hemmabas) . trainpix . Hämtad 8 mars 2017. Arkiverad från originalet 15 september 2016. (obestämd)
36. ↑ Beskrivning av DR1A-dieseltågsmodellen Arkiverad 23 februari 2020 på Wayback Machine på Järnvägsmodellering Wikipedia
37. ↑ Half-Life 2 Del 1 - Ankomst
38. ↑ Fairview Junction (se foto av vagnar)  (eng.) . Kombinera OverWiki . Hämtad 21 juli 2021. Arkiverad från originalet 21 juli 2021.
39. ↑ DR1 / DR1A . www.trainsim.ru _ Hämtad 21 juli 2021. Arkiverad från originalet 21 juli 2021. (obestämd)
40. ↑ Dieseltåg . vzhd.rf. _ (obestämd)

Länkar

• AR1 Arkiverad 7 februari 2022 på Wayback Machine , AR1R Arkiverad 7 februari 2022 på Wayback Machine , AR1A Arkiverad 30 januari 2022 på Wayback Machine , AR1B Arkiverad 28 januari 2022 på Wayback Machine , TIR Arkiverad 7 februari 2022 DRB1 Arkiverad 7 februari 2022 på Wayback Machine  - foton och postscript på TrainPix webbplats .
• Foton DR1 . i fotogalleriet på Parovoz IS webbplats . Arkiverad från originalet den 31 januari 2013. (obestämd)
• Bilder på DR1 i fotogalleriet på Train-Photo- webbplatsen .
• AR1 Arkiverad 7 februari 2022 på Wayback Machine  - foton och diskussion på ScaleTrainsClub .
•  Dokumentärfilm - dieseltåg DR1
•  Rivning av motorvagnen till dieseltåget DR1A-224 1
•  Avgång dieseltåg DR1-011