| Liepaja — Ventspils | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | Lettland |
| Plats | Lettland |
| stat | stängd |
| Slutstationer | Liepaja |
| Antal stationer | 20 (vid stängningstillfället) |
| Service | |
| öppningsdatum | 1944 |
| slutdatum | 2009 |
| Underordning | " Latvijas dzelzceļš " |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 121 km |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Järnvägslinjen Liepaja-Ventspils byggdes helt 1944. Stängdes av Latvijas dzelzceļš 1996 under förevändning av dåligt banskick . Anledningen till att linjen stängdes var faktiskt dess olönsamhet. 2009 monterades linjen ned.
1912-1913 byggdes en provisorisk smalspårig ( 600 mm ) linje från Liepaja till Ziemupe, avsedd för transport av sten till hamnen i Liepaja , och i början av första världskriget , en smalspårig linje mellan Pavilosta och Alsunga. Den 6 juni 1928 antog lettiska Seimas en resolution om byggandet av den smalspåriga linjen Liepaja - Ziemupe - Pavilosta - Alsunga (Alshvanga), men lite senare beslutades att linjen som går genom så glest befolkade platser skulle vara olönsam och linjen till Alsunga planerades att läggas genom Vergale , med 750 mm spårvidd . Banan stod klar den 14 augusti 1932 och för att inte göra en omväg startade man den inte i Pavilosta, som senare kopplades ihop med banan med en 3 kilometer lång gren från Upenieki station (sedan 1933 - Kursa). 1933 beslutades att förlänga banan till Kuldiga och den 1 september 1935 togs sträckan Alsunga-Kuldiga i drift. 1939 påbörjades bygget av sektionen Tukums-Kuldiga. Före andra världskrigets början hade endast 8 km spår lagts från Tukums II station.
När de tyska trupperna 1944 hamnade i Courland -grytan, isolerades järnvägslinjerna Ventspils-Tukums och Liepaja-Biksty som stod till deras förfogande från varandra och de förbands hastigt med linjen Berzupe-Dzhukste, men den ockuperades snart av sovjetiska trupper. Tyskarna bestämde sig för att bygga nästa väglinje så långt som möjligt från frontlinjen, och det visade sig vara det bekvämaste sättet att förbinda Liepaja och Ventspils genom Alsunga. Den ofärdiga bron över Venta kom precis väl till pass . Denna bro började byggas före första världskriget för grenen Ventspils-Kuldiga, som på grund av kriget bara fanns kvar på papper. I december 1944 passerade de första tågen längs den nya linjen, som innefattade de ombyggda till europeisk spårvidd (smalspåriga rälsen togs inte bort - de blev kvar mellan de bredspåriga) [1] sektionen Liepaja-Alsunga, de första tågen passerade.
Den nya linjen fick stor strategisk betydelse i Sovjetunionen, där den hamnade i en speciell regims gränszon. Den bevarades och byggdes om med en spårvidd på 1524 mm . Även persontrafik dök upp på linjen. Den isolerade smalspåriga sträckan Alsunga - Kuldiga har också bevarats, längs vilken ett person- och godståg gick fram till 1963, och till skillnad från bredspåriga linjen Liepaja - Ventspils med ett par persontåg per dag, två par var tillhandahålls här. Godstransporter på platsen utfördes fram till 1974, för behoven av träbearbetningsanläggningen Vulkan i Kuldiga, varefter platsen, på grund av spårens kritiska tillstånd, demonterades. Kursgrenen - Pavilosta avvecklades kort efter krigsslutet.
Den 30 april 1974 orsakade ett lokomotiv på linjen Liepaja-Ventspils en av de största skogsbränderna i Lettlands historia. Sedan spred sig branden i Vergale (Liepajas huvudsakliga skogsdistrikt) över ett område på 2330 hektar (varav 2194 hektar är skogar). Elden drevs av hårda vindar och torrt gräs i en plantage med unga tallar i Grinireservatet. 3 personer från Krasnoyarsk Forest Institute deltog i utredningen av brandorsakerna. Under utredningen av omständigheterna i fallet i Moskva företräddes Liepajas timmerhandlarnas intressen av jägmästaren Ivars Petersons och den anställde vid ministeriet för skogsskydd Arnis Roga [2] .
Efter andra världskriget understöddes passagerartrafiken på linjen till övervägande del av person- och godståg, i vilka två eller tre vagnar omedelbart bakom loket var personvagnar, medan de återstående vagnarna var godsvagnar. Efter stängningen av filialen till Alsunga lämnades ett persontåg, som lämnade Ventspils tidigt på morgonen och avgick från Liepaja sent på eftermiddagen på hemresan. Restiden längs hela linjen var lite över 4 timmar. Det sista tåget nr 951 avgick från Liepaja den 3 juli 1996 och från Ventspils den 4 juli 1996 (nr 952) [3] .
På linjen hade de flesta hållplatserna till en början en banutbyggnad, som i synnerhet var förknippad med uppgiften att exportera timmer och andra varor till Liepaja och senare till Ventspils. 1990 fanns 4 stationer med spårutveckling kvar på linjen, där tåg kunde passera: Vergale, Riva, Alsunga och Zuras. Innan linjen stängdes var det bara Riva och Alsunga, och 2009, strax före stängningen av linjen, var Riva redan den enda stationen som hade flera spår [4] .
Nedmonteringen av spåren på linjen slutfördes i slutet av 2009, och allt som återstår av den är bron över Riva, bron över Venta och sidospåren till Ventspilsstationen på flodens vänstra strand.
Vid stängningstillfället
Tidigare stängd
Fungerade till 1974. Stängd genom beslut av ministerrådet [5] i den lettiska SSR.
Baltic Railway Authority upphörde med driften av Ape-Aluksne-linjen i januari 1973 och Alsunga-Kuldiga-linjen i juli 1973. Skrundastationen var utrustad med medel för att överföra gods från järnvägstransporter till motorfordon och vice versa för behoven hos organisationer och företag belägna i Kuldigaregionen. Ministeriet för motortrafik och motorvägar lettiska. SSR genomförde en större översyn av motorvägen Skrunda-Kuldiga för att organisera transporter året runt utan trafikrestriktioner.
Stationer och hållplatser: Alsunga, Almale, Edole, Ivande, Padure, Kuldiga.