| Tashguzar-Baisun-Kumkurgan | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | Uzbekistan |
| Plats | Kashkadarya-regionen och Surkhandarya-regionen |
| stat | nuvarande |
| Slutstationer | Tashguzar, Kumkurgan |
| Antal stationer | Kayirma, Buzakhur, Zharkuduk, Dekhanabad, Koradakhna, Chashmaikhafizon, Okrabot, Oknazar, Shurob, Darband, Boysun, Pulkhokim, Tangimush, Okzhar |
| Service | |
| öppningsdatum | 2007 |
| Underordning |
O'zbekiston Temir Yo'llari Karshi RJU och Termez RJU |
| Förvaltningsstad | Darband |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 223 km |
| Spårbredd | 1520 mm |
Järnvägslinje med en längd på 223 kilometer, som förbinder Karshi och Termez regionala järnvägsknutpunkter. Den byggdes för att förena järnvägarna i södra Uzbekistan till ett enda nätverk, den korsar bergssystemet Gissar. Invigningen ägde rum den 24 augusti 2007.
Efter Sovjetunionens kollaps 1991 delades den centralasiatiska järnvägen upp i sektioner enligt statligt ägande. Sektionen Talimarjan-Kerkichi-Kelif av järnvägslinjen Tasjkent - Termez hamnade på Turkmenistans territorium . Tåg som reste från huvuddelen av Uzbekistan till Termez korsade gränsen två gånger (mellanstatliga knutpunkter Nishan/Talimarjan och Razezd 161/Boldyr), på grund av tullklarering slösades extra tid bort [1] , dessutom krävde passagerare ett transitvisum av Turkmenistan.
Byggandet av järnvägslinjen Tashguzar - Baysun - Kumkurgan gjorde det möjligt att minska tiden för att flytta varor från Surkhandarya-regionen, och var också tvungen att lösa problemen med den integrerade utvecklingen av mineralfyndigheter, förbättra transportstödet inom järnvägstransporter, lösa problemen produktion och sociala problem i de nya regionerna Kashkadarya och Surkhandarya-regionerna, bildandet av ett enhetligt järnvägsnät i Republiken Uzbekistan. [2]
Designen utfördes av designinstituten "Boshtransloikha" och "Toshtemiryulloikha". Utvecklingen av designlösningar började 1993 och slutfördes 1995. Ursprungligen bestämdes villkoren för design och konstruktion för 1995-2000, byggandet av järnvägslinjen Tashguzar-Kumkurgan bestämdes av det statliga målprogrammet. Kunden till konstruktionen var SJSC " Uzbekiston temir yullari "
Byggandet av järnvägslinjen delades upp i tre sektioner [3] :
| Tomtens namn | Byggstart | Planerade slutdatum för bygget | Finansieringskälla |
|---|---|---|---|
| Tashguzar-Dekhkanabad | 1998 | 2005 år | statliga budgetmedel (20 %) och egna medel från State Joint-Stock Railway Company "Uzbekiston temir yullari" (80 %) |
| Baysun-Kumkurgan | 1999 | 2005 år | statliga budgetmedel (20 %) och egna medel från State Joint-Stock Railway Company "Uzbekiston temir yullari" (80 %) |
| Dehkanabad-Baysun | år 2001 | 2008 | förmånligt lån från Japans regering [4] |
Byggandet av Dekhkanabad-Baysun-sektionen ägde rum i ett bergsområde, på höjder upp till 1800 meter. Volymen utförda markarbeten uppgick till 52,5 miljoner kubikmeter, varav hälften var borrning och bergsprängning [5] . Totalt byggdes under bygget 43 broar och överfarter [6] , en tunnel.
Bygget av järnvägslinjen slutfördes tidigare än planerat 2007. Den högtidliga öppningsceremonin ägde rum den 24 augusti 2007, presidenten för Republiken Uzbekistan I. A. Karimov deltog i den .
2012 började Uzbekistan Temir Yollari elektrifiera Karshi-Termez-sektionen med en längd på 325 km.
Sedan den 15 september 2007 har genomfartstrafik av godståg på den nya järnvägslinjen "Tashguzar-Boysun-Kumkurgan" öppnats. Tåg med destination Tashguzar—Boysun—Kumkurgan tilldelas jämna nummer, och tåg med destination Kumkurgan—Boysun—Tashguzar tilldelas udda nummer [7] . Sedan den 20 augusti 2009 körs även persontåg på järnvägen. Kapaciteten är 14 par tåg per dag
Järnvägen korsar en bergskedja upp till 1800 meter hög, banans lutning når 18,5 ‰, vid Okrabot station växlas de automatiska bromsarna från platt till bergsläge. För att passera biltrafiken är viktnormen för tåg 2500 ton med ett skjutande lokomotiv. Förflyttningen av godståg på sektionen Tashguzar-Boysun-Kumkurgan utförs av lok i serierna 3TE10M och 2TE10M (påskjutare).
Med idrifttagandet av en ny järnväg, med deltagande av utländska investeringar, började byggandet av en kaliumgödselfabrik i Dehkanabad. Grunden lades för utvecklingen av polymetallgruvan Khonjiza och kolgruvorna Shargun och Baysun, byggandet av cementfabriker i Surkhandarya-regionen.
Efter att ha kopplat samman järnvägarna i Termez RZhU med järnvägarna i resten av landet, blev det möjligt att bygga en järnvägslinje mellan Uzbekistan och Afghanistan , till staden Mazar-i-Sharif. Vägen stod klar i november 2010.