Järnvägsskyddande skogsplantager är skogsbälten planterade längs järnvägslinjer . Skogsbälten på järnvägstransporter utför funktionerna hos tekniska strukturer som används för att säkerställa oavbruten rörelse av tåg och öka genomströmningen av platsen. Skogsbälten skyddar järnvägsspåret och annan infrastruktur från snö, damm och sanddrivor, fixar jordskred och sönderfallande sluttningar och förhindrar inträngning av försummade boskap.
Järnvägsskyddande skogsplanteringar kan vara snöhållande, vindreducerande, stängsel, sandskyddande, markförstärkande, vattenreglerande, anti-erosion och landskapsarkitektur [1] .
Snödrivor var en av de allvarligaste katastroferna på järnvägarna, särskilt på spåren i den södra delen av Europeiska Ryssland, i stäppområdet. Där förvandlades det till en naturkatastrof på grund av hårda vindar, trädlöshet och snöfall . År 1880, på Orenburg - Buzuluk- sektionen, på grund av en snöstorm , stängdes stigen i 50 dagar [2] . I och med utbyggnaden av järnvägsnätet måste kampen mot drivor ägnas mer och mer uppmärksamhet. Samtidigt med praktiska åtgärder för att bekämpa snö började vetenskapligt arbete för att belysa mekanismen för bildandet av snödrivor.
De första skyddande skogsremsorna började skapas i Ryssland 1861 på järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod . Det var granplanteringar. År 1900 var längden på barrskogsbälten i det ryska imperiet redan 3 000 km.
År 1868 utfärdade överinspektören för järnvägar, baron Delvig, ett cirkulär som listade sätt att hantera snö. Bland annat nämndes också plantering av träd.
Under byggandet av järnvägslinjer i södra landet, där barrträd inte rotar så bra, planterades lövträd och buskar . Odessa skogsbruksspecialist M.K. Sredinsky föreslog projektet "Etablering av trädplantager på de södra järnvägarna", som började genomföras våren 1877 på Kursk-Kharkov-Azov-järnvägen [2] under ledning av författaren och varade i tio år . Som ett resultat av detta orsakade de kraftiga snöstormarna 1888, till skillnad från 1876, inga avbrott i trafiken. År 1896 var den totala längden av lövskogsbälten 3 170 km, och planteringsytan var 2 536 hektar .
Olika skyddsåtgärder användes också för att skydda mot sanddrivor, inklusive beskogning, under byggandet av Astrakhan-linjen på Ryazan-Ural-järnvägen (med början från 1909) [3] .
Man fann att skyddande skogsbälten är det mest pålitliga och effektiva sättet att skydda järnvägar från snödrivor . Men vägrätterna längs järnvägarna var inte breda, under villkoren för privat ägande av mark var det svårt att utöka dem, vilket i sin tur inte gjorde det möjligt att skapa breda skyddszoner. Smala band kunde inte ge hög skyddseffektivitet.
Utomlands började järnvägsskyddande skogsplantager användas långt senare. År 1900 hölls en internationell järnvägskongress i Paris. På grundval av rapporten från den ryske ingenjören Sergei Demyanovich Kareisha "Fighting snow on Russian railways" [4] rekommenderades alla länder att skapa skogsbälten för att förhindra snödrivor.
Efter 1917 blev det möjligt att bygga ut skyddsbälten längs järnvägslinjerna. Sedan 1921 har plantskolor etablerats på järnvägen för att odla plantmaterial.
År 1940 organiserades underavdelningar i strukturen av ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen , som var tänkta att hantera frågor om skyddande skogplantering [2] .
År 1950 översteg det totala området för skyddande skogplantering längs järnvägarna 100 000 hektar, med en längd på mer än 27 000 km.