| Bron över Firth of Forth | |
|---|---|
| engelsk Forth Bridge | |
| 55°59′58″ N sh. 3°23′16″ W e. | |
| Officiellt namn | Forth Bridge |
| Applikationsområde | järnväg |
| Passerar över bron | Edinburgh-Aberdeen linje [d] |
| Går över | Firth of Forth |
| Plats | Edinburgh |
| Design | |
| Konstruktionstyp | fribärande |
| Material | stål |
| Huvudspann | 2 gånger 521,3 m |
| total längd | 2 528,7 m |
| Strukturhöjd | 46 m |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 4 mars 1890 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Järnvägsbron över Firth of Forth eller helt enkelt bron över Forth ( Engelska Forth Bridge ) är en bro över Firth of Forth utanför Skottlands östkust . Bron förbinder Skottlands huvudstad, staden Edinburgh , med Fife-regionen . Byggd från 1882 till 1890, blev bron en av de första fribärande broarna i världen och hade också en maximal spännvidd i flera år [1] . Det är en av 1800-talets största landvinningar inom byggteknik. [2] År 1999 nominerade den brittiska regeringen bron för införande i Unescos världsarvslista [ 3] .
Bron och tillhörande järnvägsinfrastruktur ägs av Network Rail . Nära järnvägsbron korsas Firth of Forth av två vägbroar: hängbron Forth Road Bridge , byggd 1964, och Queensferry Crossing kabelstagsbron , som öppnades 2017.
Under större delen av 1800-talet hämmades direkta järnvägsförbindelser längs Skottlands östkust mellan Edinburgh och Aberdeen av två breda fjordliknande inlopp i Nordsjön , Firth of Forth och Firth of Tay . 1806 föreslogs en tunnel under Firth of Forth, och 1818 föreslogs en bro, men båda projekten förkastades. År 1865 godkände en lag av parlamentet byggandet av en bro i den smala delen av viken nära byn Queensferry . År 1873 beställde ett konsortium av 4 järnvägsföretag designen av bron till Thomas Bauch , som föreslog en hängbro med två spännvidder på 480 m. På grund av förseningar i finansieringen försenades byggnadsarbetet, och 1879 installationen av endast en stödet började.
Byggandet av bron stoppades omedelbart efter Firth of Tay- brokatastrofen den 28 december 1879, bara två år efter att den byggdes. Som ett resultat av en kraftig storm kollapsade den centrala delen av bron, tillsammans med ett passerande tåg, vilket resulterade i att 75 personer dog. Resultatet av kommissionen, som presenterades i januari 1881, avslöjade brister i utformningen av den kollapsade bron, och Bauchs plan förkastades. Efter Thomas Bauchs nära förestående död presenterade ingenjörerna John Fowler och Benjamin Baker en ny design baserad på en fribärande struktur, som godkändes av parlamentet i juli 1881. På grund av olyckan med bron över Tay utsattes bron över Firth of Forth för kraftigt uppblåsta krav – det ska inte ha förekommit några vibrationer ens med ett tåg som passerade bron.
Genom att överge gjutjärn och smide valde ingenjörerna stål, lyckligtvis med utvecklingen av en öppen spis 1865, dess kvalitet förbättrades avsevärt. Med hjälp av erfarenheten från den amerikanske ingenjören James Eads , som byggde den första större stålbron över Mississippi 1874, började britterna bygget i december 1882 och hade i slutet av 1885 slutfört installationen av granitpirer , åtta av som är i vattnet. Förberedelsen av grunden för undervattensstöd utfördes av arbetare som använde caissons - massiva metallcylindrar nedsänkta till ett djup av 27 m.
År 1886 började arbetet med konstruktionen av pelarna, som tog en oerhörd mängd stål - 54 860 ton, producerad vid två stålverk i Skottland och ett i Wales . 6,5 miljoner nitar med en totalvikt på 4 267 ton tillverkades i Glasgow . Centralspännet stängdes den 14 november 1889 [4] .
Den 100,74 m långa upphängda överbyggnaden av mittdelen av huvudspannorna levererades flytande [5] .
Under byggandet av bron dog 57 personer, och ytterligare åtta räddades från båtar som var i tjänst under bron (även om det finns tvivel om det exakta antalet offer) [6] .
Den 21 januari 1890 kom två tåg 300 meter långa in på bron samtidigt från södra sidan. Två lok som vägde 72 ton vardera drog 50 vagnar, den totala vikten av varje tåg var 900 ton. Tester visade att strukturella förskjutningar var inom specificerade gränser.
Invigningsceremonin av bron den 4 mars 1890 genomfördes av prinsen av Wales ( Edward VII ) i närvaro av Benjamin Baker och Gustave Eiffel [7] . Den totala kostnaden för projektet var 3,2 miljoner pund . Öppnandet av bron åtföljdes av diskussioner om dess estetiska komponent - poeten och konstnären William Morris kallade bron " det högsta exemplaret av all fulhet " [ 1] .
1894 passerade 26 451 passagerare genom bron, den totala lasten var 7 492 833 ton. År 2000 var dessa siffror 54 080 personer och 10 500 000 ton [8] .
I mer än 120 år, sedan den byggdes, har skottarna kontinuerligt målat den 2,5 km långa bron. När färgen började torka i ena änden rostade den andra redan. I Storbritannien blev alltså uttrycket "måla den Forth Bridge" motsvarigheten till idiomen Labour of Sisypheus och "carry water in a sieve". Sedan 2012, tack vare en ny formulering av en specialfärg, har den ändlösa målningsprocessen avbrutits av uppskattningsvis minst 25 år [9] .
Brons totala längd är 2,5 km. Från söder närmar sig en viadukt med 10 spann på 51,2 m vardera den fribärande delen av bron , från norr - av 5 spann. Spännviddslayout - 52,73 + 8 x 51,20 + 54,56 + 210,23 + 43,20 + 521,20 + 79,25 + 521,20 + 44,20 + 210,23 + 54,56 + 3 x 51,20 + 1,20 m [ Bron har tre huvudpelare 100,6 m höga, vars centrala ligger nära Inchgarvey Island , mitt i en djup vik. Konsoler sammansatta av rör med en diameter på 3,6 m stödhylsor 207,3 meter långa, sammankopplade med byglar 106,7 m långa, vilket gör det totala spännvidden lika med 521,3 m. Avståndet mellan stöden är 582,8 m, mellan de extrema tjurarna - 1630,7 m Järnvägsspåret går på en höjd av 48,2 m över vattenytan vid högvatten [8] .
| Unescos världsarv i Storbritannien | |
|---|---|
| England |
|
| Norra Irland | Trottoar av jättar |
| Wales |
|
| Skottland | |
| brittiska utomeuropeiska territorier | |