| Station | |
| ZhmerinkaZhmerinka | |
|---|---|
| South Western Railway | |
| Järnvägsstation Zhmerynka | |
| 49°02′02″ s. sh. 28°06′42 tum. e. | |
| Operatör | ukrainska järnvägar |
| öppningsdatum | 1865 [1] |
| Sorts | passagerarstation |
| Plattformstyp | hetero |
| Plats | Ukraina ,Vinnitsa-regionen |
| Kod i ASUZhT | 330009 |
| Kod i " Express 3 " | 2200270 |
| Granne om. P. | Tartak , Sadovaya och Zhmerynka-Podolskaya |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Zhmerynka är en korsningsstation för den sydvästra järnvägen .
Det ligger i staden med samma namn i Vinnitsa-regionen . Byggnaden av järnvägsstationen på centralstationen i staden Zhmerynka är huvudattraktionen i staden Zhmerynka, ett arkitektoniskt monument av lokal betydelse. En av de vackraste stationerna i Ukraina, som upprepade gånger har tagits med på listan över de 15 vackraste i Ukraina. [2] [3] [4]
Den officiella adressen till Zhmerinsky järnvägsstation: st. Boris Oleinik, 1, m. Zhmerinka ( Vinnitsa-regionen ) - 23100, Ukraina .
Den första byggnaden av stationen byggdes under byggandet av järnvägslinjen Kiev -Balta, som leddes av det franska företaget Gde-Vrier and Co., ledd av kapitalisten Filleol. [5] [6]
Den andra byggnaden uppfördes under perioden 1899-1904, och projektet ritades 1893 och antogs 1898. Författarna är arkitekter Iz. I. Zhuravsky och V. M. Rykov (författare till det ursprungliga utkastet).
Järnvägsstationen Zhmerinskiy är en majestätisk byggnad med en komplex layout, i den arkitektoniska stilen vars moderna (utanför) och renässansen (interiörer) är påtagliga. Byggnaden blev faktiskt en av de första byggda i stilen, som senare fick namnet "ukrainskt modernt" [7] .
Från Zhmerinka station finns en järnvägsförbindelse i fyra riktningar:
Järnvägsstationen Zhmerinka, grundad 1865 mellan byarna Bolshaya och Malaya Zhmerinka på platsen för en ekskog i samband med byggandet av järnvägen Kiev - Balta (1865-1870), bestämde i förväg utvecklingen av Zhmerinka som en järnvägsbosättning , bidrog till dess tillväxt och expansion.
Rörelsen av tåg vid järnvägen Odessa - Zhmerinka - Kiev började den 8 juni 1870 och vid järnvägen Zhmerinka - Volochisk - i september nästa år, 1871, slutligen Zhmerinka - Mogilev-Podolsky - 30 september 1892. Vattentornet byggdes enligt projektet av civilingenjör L. M. Gorodetsky [8] . Zhmerynka blev en stor korsningsstation redan i början av 1890-talet, så frågan om att bygga en rymlig stationsbyggnad visade sig vara ganska akut.
Arkitekterna Valerian Rykov och Ivan Belyaev, som precis hade tagit examen från St. Petersburg Academy of Arts , bjöds in att bygga stationen . De ritade byggnaden, som till sin typ liknade en järnvägsstation i bayerska München (som tidningen Kievlyanin skrev ). Byggövervakning utfördes av arkitekten-byggaren I. Zhuravsky, han åtog sig inte bara att genomföra Rykovs projekt utan kompletterade det avsevärt. Stationen, byggd av honom i form av ett fartyg på väg mot havet, har blivit en av de bästa i det ryska imperiet . Ett exempel på en av beskrivningarna av byggnaden av samtida konstruktion:
"Fasaden är designad i grekisk-romersk stil ... med en yta på 117 kvm. sazhen, dubbelt så stor som Kazatinsky. Väggarna är dekorerade i renässansstil med pelargångar, en separat liten (kunglig) hall med en speciell utgång till perrongen. Detta rum är reserverat för högt uppsatta tjänstemän. Huvudbyggnaden och tunnlarna kommer att kosta cirka 300 000 rubel, plattformarna och omläggningen av spår kommer att kosta 100 000 rubel.”
Det finns bevis för att när den ryske tsaren Nicholas II kom för att titta på den nya stationen, var hans första ord: "Här är en jävel." Zhuravsky, det verkar, hörde dessa ord och uppfattade dem som missnöje med den kungliga personen med sitt arbete, för vilket han lade händerna på sig själv - sköt sig själv. Och kejsaren, påstås, var faktiskt förtjust över skapandet av en begåvad arkitekt-byggare [9] .
Faktum är att denna berättelse om arkitektens död är en legend - enligt adresskatalogen "All Kiev" för 1913 - det vill säga nästan ett decennium efter slutförandet av byggandet av stationen fortsatte Zinovy Zhuravsky att arbeta som arkitekt för den tekniska avdelningen vid kontoret för sydvästra järnvägarna.
För transport av passagerare och gods öppnades järnvägsstationen och Zhmerinka-stationen den 1 september 1904 (enligt gammal stil). Vid detta tillfälle, i St. Petersburg , i tidskriften "Architect" i september 1904, postades ett meddelande: "Den första september i år öppnades och invigdes en majestätisk station i form av ett skepp vid Zhmerinka station. . "
Byggandet av Zhmerinsky-järnvägsstationen, som snart fick infrastruktur - en kyrka, ett transitfängelse och, naturligtvis, många serviceinrättningar, inklusive tavernor, hade en positiv effekt på utvecklingen av staden.
Under oroligheterna i Ukraina på 1920-talet var stationsbyggnaden under en tid Grigorij Kotovskys högkvarter .
Under Sovjetunionen byggdes ytterligare ett antal lokaler, passager och liknande vid Zhmerynka järnvägsstation . Det var dock inte möjligt att bevara stationsbyggnadens integritet under sovjettiden - på förgården för behov och bekvämlighet för allmänna och privata transporter byggdes en fontän i komplexet och stuckaturdekorationer, målningar och förgyllning i taken , också med det så kallade "kungliga rummet" (där, enligt legenden, Nicholas II bodde) - ett stort runt bord täckt med grönt tyg. Redan under det självständiga Ukraina (sedan 1991), under ekonomiska svårigheter, blev det svårt att upprätthålla åtminstone ett tillfredsställande skick för den majestätiska stationsbyggnaden, och först under andra hälften av 2000-talet vidtogs ett antal åtgärder för att förhindra ytterligare förstörelse av strukturen [10] .
Under 2011-2013 genomfördes en fullständig restaurering av stationen [11]
Från 2001 till 2011 fanns det ett monument till Ostap Bender på stationen i bilden av skådespelaren Sergei Yursky , men under återuppbyggnadsprocessen 2011 demonterades det. Det fanns inget tillstånd att installera monumentet, och det stod på platsen för vattenförsörjningsnät. Nu väcks frågan om återlämnandet av monumentet, som stadsborna anser vara en av stadens symboler, men denna fråga har inte lösts, dessutom kräver den restaurering [12] .
Utsikt över stationen från spåren
Förorts biljettkontorsbyggnad
Byggnadens inre. väntrum
Tillgång till plattformarna I och II. Utsikt från Stationstorget
Plattform