| OCH | |
|---|---|
| Produktion | |
| Bygglandet | ryska imperiet |
| Fabrik | Aleksandrovsky växt |
| År av konstruktion | 1867 , 1869 , 1878 - 1880 |
| Totalt byggt | 71 |
| Numrering |
183-207, 379-414, 425-434 (sedan 1900 - 727-797) |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 0-4-0 |
| Ånglokets längd | 8891 mm (med buffertar) |
| Hjulbas på ett ånglok | 3582 mm |
| Drivhjulets diameter | 1158 mm |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 42 t |
| Kopplingsvikt | 42 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 10,5 tf |
| Designhastighet | 46 verst per timme (49,1 km/h) |
| Ångtryck i pannan | 8 kgf/cm² |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 154 m² |
| Antal brandrör | 174 |
| Galleryta _ | 1,71 m² |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 508 mm |
| kolvslag _ | 559 mm |
| Ångdistributionsmekanism | vippsystem Alana |
| Volym av vattentankar | 8,6—10,6 m³ |
| Utnyttjande | |
| Land | ryska imperiet |
| Väg | Nikolaevskaya |
Zh - Ryskt ånglok typ 0-4-0 , tillverkat från 1867 till 1880.
År 1858 överfördes de första ångloken i E-serien av typ 0-4-0 med en kopplingsvikt på cirka 42 ton från Alexanderfabriken till Nikolaev-järnvägen . Dessa var de första loken av denna typ i Ryssland och de visade sig vara mycket framgångsrika i drift, bland annat vid uppgången med 7,8 ‰ på Verebyinsky-bron kunde de köra tåg med enkel dragkraft, och i andra sektioner ökade de vikten på tåg. Baserat på detta fick Aleksandrovsky-anläggningen en order för vidare produktion av ånglok av denna typ. Med hjälp av designen av E-seriens ånglok gjorde anläggningen ett antal förändringar och förbättringar av det, inklusive att öka diametern på hjulen från 1102 till 1158 mm. Enligt det nya projektet byggdes 71 lok från 1867 till 1880, medan de första 25 loken (1867-1868) hade fyraxlade tenderar med vattentankar med en volym på 8,6-10,6 m³ och de återstående 46 (1878-1880) ) .) - treaxlade tenderar med vattentankar med en volym på 10,2 m³.
| År | Total | Rum |
|---|---|---|
| 1867 | tio | 183-192 |
| 1869 | femton | 193-207 |
| 1878 | 26 | 379-404 |
| 1879 | tio | 405-414 |
| 1880 | tio | 425-434 |
I allmänhet liknade Zh-seriens ånglok ångloken i E-serien. De hade plåtramar, vars sidoväggar var tjocka på 38 mm och axellådor av gjutjärn med styrningar av stål; gjutjärnshjul tillverkades med en ihålig fälg och ekrar, och deras däck, 149 mm breda, hade en tjocklek på 57 mm och en diameter på 1158 mm i en rullande cirkel. Fjäderupphängning utfördes på bladfjädrar, som var placerade på båda sidor, dessutom ovanför de tre första axlarna, men under den fjärde (för möjligheten att placera en eldstad). också var fjädrarna på den andra, tredje och fjärde axeln sammankopplade av längsgående balanserare med lika armar.
Ångpannan med en innerdiameter på 1369 mm hade en eldstad av koppar och 179 brandrör 4572 mm långa och 52/57 mm i diameter. Regulatorspolen, som rörde sig i ett vertikalt plan, var placerad i ånghuven , och ångfördelningsmekanismen var av en intraramdesign med en Alan-länk.
Ångloken i Zh-serien fungerade i nivå med E-seriens ånglok på Nikolaev-järnvägens huvudlinje . Åren 1879-1883 och 1889-1892 omvandlades alla 16 E-seriens ånglok till Zh-serien genom att ersätta ångpannor, medan längden på deras rökrör var 4587 mm. År 1900 fick alla de ursprungliga Zh-seriens ånglok nya nummer - 727-797.
I genomsnitt arbetade Zh-serien på linjen St. Petersburg - Moskva i cirka 30 - 40 år, och även tillfälligt 1905-1907 på linjen Obukhovo - Vyatka under uppbyggnad (1907 gick den över till Northern Railways ). Den 1 januari 1910 fanns det fortfarande 14 ånglok av Zh-serien i Nikolaev-järnvägens lokomotiv.