| E | |
|---|---|
| Produktion | |
| Bygglandet | ryska imperiet |
| Fabrik | Aleksandrovsky växt |
| År av konstruktion | 1858 - 1859 |
| Totalt byggt | 16 |
| Numrering |
167-182 (från 1900 - 711-726) |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 0-4-0 |
| Ånglokets längd | 8891 mm (med buffertar) |
| Hjulbas på ett ånglok | 3582 mm |
| Drivhjulets diameter | 1102 mm |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 42 t |
| Kopplingsvikt | 42 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 10,5 tf |
| Ångtryck i pannan | 8 kgf/cm² |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 154 m² |
| Galleryta _ | 1,71 m² |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 508 mm |
| kolvslag _ | 559 mm |
| Utnyttjande | |
| Land | ryska imperiet |
| Väg | Nikolaevskaya |
E - Ryskt ånglok typ 0-4-0 - det första ångloket av denna typ på det ryska imperiets järnvägar.
Kort efter idrifttagandet av järnvägen St. Petersburg-Moskva (Nikolaev) började godstrafiken växa på den, vilket innebar en ökning av rörelsen av godståg (godståg). För att klara en sådan omsättning var det nödvändigt att öka vikten på tågen , men detta hindrades av " flaskhalsen " på motorvägen - Verebyinsky-bron på Vishera-sektionen, som hade en lutning på 7,8 ‰. För att lösa detta problem krävdes det i detta avsnitt antingen att använda dubbeldragning av ånglok av G-serien av typ 0-3-0 , eller att sätta tyngre ånglok i drift.
På vägverkets vägledning konstruerade och byggde Alexanderfabriken , belägen i St. Petersburg , 1858-1859 16 tvåcylindriga ånglok av typen 0-4-0 med en vidhäftningsvikt på ca 42 ton (för serier). G ånglok, vidhäftningsvikten var 34 ton). Det är värt att notera att dessa var de första ångloken med fyra drivande hjulsatser på det ryska imperiets järnvägar, medan det i Belgien, Tyskland och England uppträdde lok av typen 0-4-0 först 1879, 1882 respektive 1889.
Loken fick beteckningen E -serien och nummer 167-182, varefter de gick in på Nikolaev-järnvägen, där de visade goda egenskaper. Till exempel i Vishera-sektionen kunde de arbeta med enkel dragkraft, inklusive på Verebyinsky-bron, och i andra sektioner, där stigningarna inte var mer än 6 ‰, lyckades de öka tågens vikt. Den framgångsrika driften av dessa lokomotiv ledde till det faktum att anläggningen, efter att ha gjort ett antal ändringar i det ursprungliga projektet, senare producerade ett parti ånglok, som den tilldelade Zh-serien .
I 1879-1883 omvandlades åtta ånglok av E-serien till Zh-serien genom att byta ut ångpannor , och senare bytte de ut ramar, cylindrar, dragstänger, hjul och beslag; på ombyggda ånglok var längden på rökrören 4578 mm. De återstående åtta ångloken i E-serien 1889-1892 genomgick en liknande förändring. År 1900 ändrades loknumren till 711-726. Dessa lok arbetade på stambanan i cirka 30-40 år.