| Flygplansfabriken Anatra | |
|---|---|
| Bas | 1911 |
| avskaffas | 1924 |
| Efterträdare | Statens flygverkstäder nr 7 |
| Plats | Odessa , Simferopol |
| Nyckelfigurer | A. A. Anatra |
| Industri | maskinteknik |
| Produkter | flygplan |
| Antal anställda | 3430 personer (1917) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Anatra Airplane Factory är en av sexton[ förtydliga ] stora flygplansfabriker i det ryska imperiet , grundade av affärsmannen AA Anatra . På tröskeln till 1917 - den tredje största anläggningen i imperiet. Under perioden 1914 till 1917 byggdes mer än tusen bilar vid Anatra-fabriken (1056 i Odessa och cirka 50 av fabriken i Simferopol).
På grundval av flygplansfabriken, i maj 1924, organiserades State Aviation Workshops nr 7 , för närvarande ligger Odesaviaremservis på fabrikens territorium .
Grunden för anläggningen var reparationsverkstaden för flygklubben i Odessa, vars president 1910 var A.A. Anatra [1] , belägen i den västra delen av staden nära hippodromen, som först fungerade som ett testflygfält [2] .
Sedan förvärvade A. A. Anatra mark i området för den fjärde stationen på Svartahavsvägen, dit flygfältet överfördes [3] .
Den 10 juni 1913 fick A. A. Anatras verkstäder den första ordern på fem Farman-4- flygplan (licensierade kopior av den franska modellen), som de slutförde i november 1913.
Det första året fungerade fabriken som en monteringsfabrik. Tjugotre arbetare 1914 monterade flygplan av fransk design Farman, Voisin, Moran, Nieuport -4 från importerade komponenter - fem bilar i månaden. Anläggningen byggde också segelflygplan av originaldesign, lätta motorcyklar och reparerade bilar [2] [3] .
Utbrottet av första världskriget gav anläggningen stora order från militäravdelningen . Anläggningen började rustas upp. På Shooting Field har byggnader av fabriksledning, snickeri, motor, montering och en svetsverkstad vuxit fram. På st. Kanatnaya , 33, en filial till fabriken med låssmed och stämpelbutiker öppnades, på French Boulevard - en mekanisk bearbetningsavdelning, på Olgievskaya Street , 5 (nära Peresyp ) - en träbearbetningsbutik. [3] [4]
Flygplansfabriken låg 12 mil från staden. För leverans av arbetare för 1 miljon 300 tusen rubel byggdes en järnvägslinje Odessa - A. Anatra Airplane Plant, två ånglok och flera personbilar köptes [3] .
Sommaren 1915 började fabriken utveckla sin egen flygplansmodell.
En designbyrå skapades under ledning av G. M. Makeev, där Odessa V. Khioni , V. Ivanov, A. Kam, A. K. Mikhalkevich och andra arbetade, ingenjör Alfred Dekan inbjuden från Frankrike, D. D. Fedorov, arbetade sedan som designer på German flygplansfabriker [3] . En testpilot, Robin, anlände också från Frankrike [5] .
På tröskeln till första världskriget förvärvade A. A. Anatra projektet med R-20-flygplanet från det tyska företaget Aviatik [6] . Descamps tog upp slutförandet av detta projekt och dess införande i produktionen. Tester av prototypflygplanet, som fick namnet "Anade" (eller "Anatra"-D, det vill säga "Dean") utfördes den 19 december 1915 [3] .
Sedan 1915 började anläggningens egna experimentflygplan att dyka upp.
1916 fick anläggningen en order på leverans av 700 Anatra-D flygplan, 100 Nieuport-17 jaktplan och 200 Farman-7 träningsflygplan [2] .
Den 25 juli 1916 gjordes den första flygningen av Anasal-flygplanet (eller Anatra-DS, det vill säga "Dean with Salmson"), som var en Anade-modell med en Salmson -motor (150 hk), som tillverkades i Ryssland under fransk licens [7] .
1916 började fabriken tillverka en modifiering av Voisin-LAS-flygplanet - den så kallade "Voisin Ivanova" (Anatra-VI), skapad av designern, löjtnant Pyotr Ivanov.
Sommaren 1916, under ledning av testpiloten V.N. Khioni, skapades den ursprungliga tvåmotoriga bombplanen Anadva (eller Anatra-VKh).
1916, efter att Rumänien gick in i första världskriget , blev Odessa en frontlinjestad och det beslutades att flytta viktig militärproduktion till landets inre. Skapandet av en filial av anläggningen i Simferopol började . Redan 1914 köpte A. A. Anatra ledig mark i Simferopol väster och nordväst om huvudkontoret vid floden Slavyanka för att bygga en flyganläggning (området nära anläggningens territorium heter fortfarande Anatra, och granngatan är Aviatsionnaya ).
1916 tillverkade filialen 5 bilar, 1917 - 45 [8] .
735 arbetare arbetade vid Simferopol-fabriken, 150 av dem överfördes från Petrograd- företag [8] .
År 1917 arbetade mer än 330 anställda och cirka 2 100 arbetare på två fabriker av företaget Anatra. Anläggningens tekniska bas är cirka 200 verktygsmaskiner av olika slag.
De huvudsakliga produktionsanläggningarna var belägna i olika distrikt i staden Odessa . Det fanns träbearbetnings-, mekanik-, låssmeds-, svets-, monterings-, målarbutiker, ett lager, ett testflygfält och andra hjälpproduktionsenheter [2] .
Den 26 juli 1917 undertecknades ett kontrakt för leverans av trehundra Anasal-flygplan.
Den 3 november 1917 fick företaget en order på leverans av femtio Anadva-flygplan [9] .
Anläggningens potentiella kapacitet från och med hösten 1917 var 80 flygplan per månad, varav 60 vid Odessa-fabriken och 20 vid filialen i Simferopol.
Under den första perioden av sovjetmaktens etablering i södra Ryssland - från november 1917 till april 1918 - stoppades faktiskt företagets verksamhet helt.
Som ett resultat av Brest -Litovskfördraget ockuperade Österrike-Ungerns armé regionen Odessa och den tyska armén ockuperade Krim. På anläggningens territorium i Simferopol hittade ockupationsmyndigheterna åtta gömda gevär och arresterade ett femtiotal arbetare [8] .
Från fabriken i Odessa tog österrikisk-ungrarna ut material värda omkring en miljon rubel i guld [8] . Anläggningen föll under fullständig kontroll av de österrikisk-ungerska ockupationsmyndigheterna, som fick mer än 240 färdiga flygplan - 111 Anasal, 63 Anade och 68 Farman [10] . Den 5 maj 1918 fick anläggningen en order på leverans av tvåhundra Anasal-flygplan för Österrike-Ungern [6] . Redan den 10 juni 1918 överlämnades den första satsen flygplan till den nya kunden - 42 flygplan och i augusti - ytterligare 51.
När enheter från ententen landade i Odessa i november 1918 hittade de 123 Anasal-flygplan vid Anatra-fabriken.
Med utvisningen av bolsjevikerna arbetade fabrikerna med att reparera flygplan åt de väpnade styrkorna i södra Ryssland , men den bolsjevikiska underjorden sprängde anläggningens kraftverk i Simferopol, vilket praktiskt taget förlamade grenens arbete [8] .
År 1920, efter intagandet av Odessa och Krim , nationaliserade bolsjevikerna Odessa-anläggningen och döpte dess produktionsanläggningar till "State Aviation Plant No. 11", medan Simferopol-fabriken fick namnet "State Aviation Plant No. 15".
Anläggningen i Odessa 1921-1922 producerade Farman träningsflygplan för den sovjetiska militäravdelningen.
1923 designade V. Khioni U-8 Konyok-Gorbunok flygplan. 1924 sattes flygplanet i massproduktion, på hösten 1924 byggdes 31 sådana flygplan i Odessa [11] . I maj 1924 omorganiserades anläggningen och fick namnet State Aviation Workshops No. 7 [11] . Tillverkningen av flygplan i Odessa upphörde äntligen och i framtiden utfördes endast deras reparationer här. Själva anläggningen omvandlades så småningom till Odessa Aviation Plant .
Vid Simferopol-anläggningen installeras istället för det sprängda kraftverket, på förslag av befälhavaren Primakov , en elmotor som demonterats från den tidigare kungliga dacha i Livadia och anläggningen tas i drift [8] .
Den 26 juni 1921 hade anläggningen fortfarande kvar nästan hälften av den tidigare personalen - 437 personer [8] . 1921 fick anläggningen namnet State Aviation Plant No. 15 ( GAZ No. 15 )
Produktionen av flygplan nådde 7 enheter per månad, dock tillverkade fabriken inga nya flygplan, utan genomförde en större översyn av Röda arméns flygplan: Farman-30, Geveland, Nieuport −24, Sopwith, Sopwith Camel , Nieuport -17 ", "Moran", "Avro", "Vickers", "Lågkonjunktur" [8] .
I december 1921 arbetade omkring 200 personer vid anläggningen.
Från januari till maj 1922 tillverkar anläggningen fortfarande 12 flygplan, 3 pansarvagnar, 2 bilar och 1 motorcykel från reparation [8] .
Den 1 juli 1922 fick anläggningen i Simferopol malpåse. 1924 stängdes det, en läderfabrik lanserades på dess territorium.
Den misslyckade designen av Anatra-VI-flygplanet, som resulterade i frekventa krascher och döda besättningar under stridsuppdrag, undergrävde anläggningens rykte. När flyginspektören för sydvästra frontens arméer i februari 1917 besökte frontens flygavdelningar, klagade piloterna överallt för honom över den dåliga kvaliteten på planen från Anatra-anläggningen. [fyra]
Anläggningen klarade aldrig av maskinens defekter. I april 1917 utarbetade den 5:e sibiriska kårens skvadron ett tiotal rapporter om defekter och haverier av Anatra-VI-flygplan. Till slut medgav en speciellt skapad kommission, efter att ha analyserat alla fall av maskinolyckor, att flygplanet och motorerna monterades på anläggningen extremt slarvigt. I framtiden utvecklade piloterna en fördom om alla flygplan i anläggningen, även den ganska framgångsrika Anatra-D. [fyra]
Den 31 maj 1917, för att skingra flygbesättningens misstroende attityd mot bilen, utförde befälhavaren för den 11:e arméns flygavdelning, stabskapten Makarov, konstflygning på Anatra-D - Nesterovs slinga . I den ryska luftfartens historia var dessa den första konstflygningen som utfördes på en maskin designad för kårskvadroner och inte designad för konstflyg. [fyra]
Men när piloten på Anatra-anläggningen, löjtnant för franska tjänsten Robineau, med växtmekanikern Ivan Omelin sommaren 1917, som förberedde flygveckan, bestämde sig för att göra konstflyg på Anatra-D-flygplanet, slutade experimentet i katastrof. Orsaken till olyckan var tekniken att limma balkar i två delar. [fyra]
Kvaliteten på Anatras flygplan var lägre än hos Dux eller RBVZ . De bakomliggande orsakerna till den låga kvaliteten på anläggningens produkter var anläggningens isolering från de aerodynamiska laboratorierna i Moskva och Petrograd, de lägre kvalifikationerna hos arbetare och teknisk personal och anläggningsägarens ohämmade strävan efter vinst. [fyra]
| Modell | Sorts | Motor | Datum för första flygningen | Slut på produktionen | Antal byggda | Enhetskostnad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Farman-4 | ||||||
| Nieuwport-17 | 11 000 rub. [fyra] | |||||
| Anatra-D | spaningsflygplan | " Gnom-Monosupap " med en kapacitet på 100 liter. Med. | 19 december 1915 | mitten av 1917 | 225 [12] | 12 000 rub. [fyra] |
| Anatra-Anakler | spaningsflygplan | "Clerge" 9Z 110 l. Med. och 9V 130 l. Med. | mitten av 1917 | 24 [13] | ||
| Anatra-DS (anasal) | spaningsflygplan, jaktplan | "Salmson" med en kapacitet på 150 liter. Med. | 25 juli 1916 | 1919 | över 100 | |
| Anatra-VI | "Salmson" med en kapacitet på 150 liter. Med. | 1916 | 1917 | cirka 150 | ||
| Anatra-DM (Anamon) | "Gnome-Monosupap" med en kapacitet på 100 liter. Med. | 16 juni 1916 | - | 1 (kraschade under testning) | ||
| Anatra-DE | Bombplan | "Salmson" 140 l. Med. | 23 juni 1916 | - | 1 (kraschade vid landning under testning) | |
| Anatra Anadis | 23 oktober 1916 | - | ett | |||
| Khioni-U-8 ("Humpbacked Horse") | 1924 | 1925 | 31 |