| väg | |
| Västeuropa - Västra Kina | |
|---|---|
| ITC "Europa - Västra Kina" | |
| På Kazakstan-delen av motorvägen: Kordai - Otar överfart över motorvägen i Zhambyl-regionen | |
| grundläggande information | |
| Länder |
Ryssland Kazakstan Kina |
| Status | Internationell |
| Längd | ~8445 km |
| Start | St. Petersburg |
| Slutet | Lianyungang |
| vägyta | asfalt , betong |
Västeuropa - Västra Kina - en transportkorridor ( motorväg ) från norra Europa till västra Kina ; ett transnationellt infrastrukturprojekt utformat för att stärka ekonomiska och kulturella band mellan Europa och Asien .
Tillbaka i den sovjetiska perioden övervägdes alternativet att bygga motorvägen Moskva - Peking , som var tänkt att förbinda huvudstäderna i de två största socialistiska länderna i världen, dock med bildandet av den så kallade "amerikanska vektorn" av den kinesiska ekonomin, förblev detta projekt i konturerna av designorganisationer [1] .
De återvände till idén om att återskapa en landkorridor mellan Europa och Kina först i slutet av 1900-talet, då handelsomsättningen mellan Kina och EU-länderna började mätas i hundratals miljarder euro , samtidigt som leveransen av varor till sjöss genom Suezkanalen tog minst en månad och hade ett antal restriktioner och kända risker. Växande försäljningsvolymer av kinesiska varor, den snabba tillväxten av den kinesiska ekonomin i början av 2000-talet sammanföll med önskemål om utveckling av transportinfrastruktur i Ryssland , Kazakstan och Vitryssland [1] .
2008 undertecknade Ryssland och Kazakstan ett memorandum om utvecklingen av transportkorridoren Västeuropa–Västra Kina. 2015 undertecknade Rysslands president Vladimir Putin och Kinas president Xi Jinping ett samarbetsavtal under One Belt, One Road-projektet . Snart skapades Silk Road Development Fund i Kina med en investering på 40 miljarder US-dollar [1] .
Hösten 2015 undertecknade ledarna för det ryska statliga bolaget Avtodor och China Development Bank ett memorandum om finansiering av bygget av projektet [1] .
I oktober 2018 publicerade den ryska regeringen den "omfattande planen för modernisering och utbyggnad av huvudinfrastrukturen" för perioden fram till 2024, som bestämmer villkoren för byggandet av de ryska delarna av projektet Västeuropa-Västra Kina. : motorvägen Moskva-Nizjnij Novgorod-Kazan, förbi Tolyatti med en bro över Volga och även den ryska delen av Meridian-motorvägen [1] .
Faktum är att byggandet av motorvägen började 2008. Sektionen Kina-Kazakstan fungerar redan. Full idrifttagning, enligt "Rapport om transportkorridorerna i EAEU - 2019", kommer att utföras senast 2020 [2] .
Den kinesiska delen av motorvägen byggdes 2016. Den passerar genom gränsövergången till Kazakstan Khorgos , städer: Urumqi , Lanzhou och Zhengzhou , och når sedan Gula havets kust i staden Lianyungang . Motorvägens längd är 3425 km.
År 2013 identifierade Avtodor och transportministeriet ett antal ruttalternativ för den ryska delen av korridoren [3] :
I framtiden, fram till 2030, är det planerat att bygga motorvägen St. Petersburg - Vologda - Kazan, som kommer att ta över trafiken i riktningen, förbi Moskva. Inom en snar framtid kommer funktionerna på dessa vägar att utföras av M7 .
En utmärkande egenskap är att de nya vägarna också var tänkta att förbättra förbindelserna mellan ryska tätorter. Uppskattningar av kostnaden för att återuppbygga vägnätet under detta projekt var nära 1 biljon rubel med deltagande av statlig och kinesisk finansiering.
I denna version av rutten är längden på rutten från St. Petersburg till Lianyungang 8445 km; 2325 km av dem passerar genom Ryska federationens territorium, 2787 km - Republiken Kazakstan, 3425 km - Folkrepubliken Kina. [fyra]
För 2019 var det planerat att reparera 140 km vägar som en del av projektet [5] .
Meridian Private Partnership2018 blev det känt om en alternativ vägplan som förbinder de kazakiska och vitryska delstatsgränserna längs den kortaste vägen och kringgår stora bosättningar [6] . Detta privata projekt fick namnet "Meridian", grenvägen kommer att gå 350-400 km söder om huvudpassagen och kommer att ha en längd på 2023 km.
Rutten läggs på åtta regioners territorium: Orenburg , Samara , Saratov , Tambov , Lipetsk , Oryol , Bryansk och Smolensk - från gränsen till Kazakstan till Vitryssland. Investerarna i den nya konstruktionen är ryska Meridian LLC och det ryska holdingbolaget CJSC. Den preliminära kostnaden för projektet uppskattas av experter till 594 miljarder rubel. Investerare planerar att skaffa en del av medlen genom att emittera obligationer [1] .
Den exakta kostnaden kommer att bli känd efter att man har erhållit rättigheterna till alla marker under den framtida motorvägen. En variant av denna rutt utgår inte från Sagarchin-gränskontrollen, utan från Mashtakovo-gränskontrollen för att minska längden på den ryska delen av rutten. För 2019 förklarades beredskap för byggstart [7] .
I Kazakstan närmar sig bygget sitt slut. Vägen från gränsen till Ryska federationen, nära byn Martuk i Aktobe-regionen till staden Shymkent (i den tidigare regionen Sydkazakstan) byggdes helt (genom Aktobe och Kyzylorda ). Rutten mellan Taraz och Alma-Ata är nästan klar. Arbete pågår mellan Shymkent och Taraz, samt från Alma-Ata till gränsen till Kina. Fullt slutförande av arbetet på Kazakstans territorium förväntas under 2019 [8] .
Vägytans kvalitet: från Ryska federationens gräns till Kyzylorda , vägen i den andra kategorin , från Kyzylorda till gränsen till Kina - vägen i den första kategorin . Längd 2787 km.