Trofimovs spole är en komponent i ångmaskinens ångdistributionssystem , vilket ger en enkel parlös flyttning.
När ett ånglok rör sig med tröghet, med en stängd regulator, är det viktigt att säkerställa den fria rörligheten för kolvarna i ångmaskinens cylindrar. Inledningsvis installerades en mängd ytterligare anordningar på ångmotorer av ånglok - ventiler som förbinder cylindervolymen med atmosfären, och därefter bypass , vilket ger fri överföring av ånga mellan volymerna på båda sidor av kolven. Liksom alla andra enheter minskade ventiler och bypass maskinens övergripande tillförlitlighet och gjorde den svår att kontrollera.
Redan 1908, förman för depån Moskva-Sortering av Moskva-Kazan-järnvägen I.O. Trofimov uppfann en glidande spole , som är en spole av kolvtyp som förvandlas till en bypass när ångtillförseln till maskinen slutar. Försök att skapa liknande mönster gjordes tidigare, men de misslyckades ( till exempel ångloket Z.101 (Bp.181), släppt av Kolomna-fabriken 1902 [1] ). Det stora problemet var de stötar som uppstår när man trycker isär spolskivorna.
I processen med grundliga tester på 1920-talet visade Trofimovs spolar sin fulla fördel jämfört med andra typer av bypass (till exempel Zyablov-bypass [2] , Ricourt-ventil [3] , Lopushinsky- ventil ), eftersom de gav en längre rörelse av lokomotiv genom tröghet, minskade slitagedelar, sparar bränsle och smörjning, särskilt i personbilar [4] .
Vid en hastighet av 40 km/h för ett kommersiellt ånglok och 60 km/h för ett passagerarlokomotiv, dvs vid de hastigheter med vilka ånglok följer utan ånga, den kraft som absorberas av ångloket med Zyablov-systemets bypass och sugventiler är samma och lika med 190 l. s., medan med glidande spolar denna absorberade effekt inte överstiger 20 liter. Med.
Trofimovs glidspolar erkändes som uppfinningar (USSR-författarcertifikat nr 10918 daterat 1922-12-25) [5] . 1924 förbättrade I. O. Trofimov sin design genom att lägga till luftkuddar för att mildra slagen när man trycker på skivorna [6] .
(USSR författarens certifikat nr 1784 [7] ).Den sista förfiningen av designen av glidspolar utfördes 1923/24 av Sormovo-fabriken.
Enligt TSUZHELA-cirkulär nr 6711 / Br245 från 1925 skulle Trofimovs spolar installeras på alla ånglok i USSR-nätverket [8] . . På ånglok gjorde de nya spolarna en del förändringar i startprocessen och krävde en del tillvänjning från förarnas sida. Alla lok i S-, Su-, E- och till och med FD-serierna (senare) återutrustades med Trofimov-spolar. Alla ånglok av den senaste serien - L, LV, P36 och experimentmaskiner byggdes endast med Trofimovs spolar.
Utanför Sovjetunionen kallas Trofimovs spole till denna dag - Trofimoff-ventilen (engelska), Trofimoff-Schieber (tyska), även om författarens prioritet ifrågasätts.
Tyvärr, om I.O. Lite kan sägas om Trofimov. Även i Moskva-Sortirovochnaya-depåmuseet finns det ingen information om det. Det är känt att 1947 var och en av medförfattarna (Trofimov V.I., Trofimov E.I., Trofimov I.O.) utfärdade USSR Author's Certificates för uppfinningen "Crumpled steam injector" nr 69215, i skapandet av vilken Trofimov I.O. är en med- författare till [9]