| gyllene horn | |
|---|---|
| Golden Horn Bridge sett från Ataturk Bridge | |
| 41°01′09″ s. sh. 28°58′10″ Ö e. | |
| Officiellt namn | Halic Metro Geçis Köprüsu |
| Applikationsområde | tunnelbanebro |
| Passerar över bron | Linje 2 |
| Går över | gyllene horn |
| Plats | Istanbul , Turkiet |
| Design | |
| Konstruktionstyp | justerbar |
| Material | stål |
| Huvudspann | 180 m |
| total längd | 936 m |
| Brobredd | 12,6 m |
| Utnyttjande | |
| Pris | 146,7 miljoner euro |
| Öppning | 15 februari 2014 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Golden Horn Bridge ( tur . Haliç Metro Köprüsü ) är en kabelstagsbro i Istanbul , Turkiet , längs vilken linjen M2 i Istanbuls tunnelbana passerar och korsar Guldhornsbukten . Bron förbinder distrikten Beyoglu och Fatih i den europeiska delen av staden. Bron ligger mellan Galatabron och Atatürkbron , cirka 200 meter öster om den senare. [1] [2] [3] Bron blev den fjärde strukturen som korsade Guldhornsbukten [3] [4] och började i full drift den 15 februari 2014 . [5] Bron gjorde det möjligt att direkt ansluta Hajiosman-tunnelbanestationen i Sariyer- distriktet med Yenikapı- transportnav i Fatih-distriktet , vilket öppnade Gyllene hornet och Vezneciler-stationerna . [1] [2] [6]
Projekt för byggandet av en sådan bro dök upp så tidigt som 1952. Efter att planerna för byggandet av tunnelbanelinjer godkänts, beslutades det att bygga en bro som korsar Golden Horn Bay nära Suleymaniye-moskén. Samtidigt fick bron omedelbart passera in i tunnelbanetunnlarna från ena och andra sidan. 2005 föreslogs 21 broprojekt, men inget av dem harmoniserade med den allmänna utsikten över staden och bukten och godkändes inte. En framgångsrik design presenterades senare av den turkiske arkitekten Hakan Kiran , men redan från början diskuterades den mycket och var föremål för diskussion. I november 2009 sänktes höjden på bron från 82 meter till 65 meter, eftersom starthöjden hotade Istanbul med utvisning från listan över UNESCO- monument . [2] [3] [6] Höjden på upphängningspylonerna reducerades också från 63 meter till 55 meter i juli 2011 och senare till 47 meter. Den slutgiltiga godkända konstruktionen med broparametrar godkändes 2012. [3]
Konceptet för bron utvecklades av den franske arkitekten Michel Virlage, som redan hade ritat Sultan Selim- bron (den tredje bron över Bosporen ), idag är den under uppbyggnad. [3] Den turkiske arkitekten Hakan Kiran var ansvarig för den arkitektoniska utformningen och för själva konstruktionen. Wiecon Consulting Engineers & Architects utförde ingenjörsarbetet. [3] De främsta utvecklarna var det italienska byggföretaget Astaldi SpA och turkiska Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. [2] Konstruktionen började den 2 januari 2009 [1] [3] och var planerad att vara färdig på cirka 600 dagar. [2] Vidare förlängdes byggtiden, arbetet med bron i testläge började i februari 2013 och den 15 februari 2014 togs bron i drift. [1] [7] Byggbudgetens utgifter uppgick till 146,7 miljoner euro [2] [8]
Den totala längden på bron är 936 meter mellan hållplatserna Azapkapı ( Beyoğlu ) och Unkapanı (Fatih), sektionen över vattnet är 460 meter. [1] [6] [8] Det längsta spännet mellan stöden är 180 meter. [9] På varje sida om bron är den dekorerad med nio rep och två torn [8]
På en brobredd av 12,6 meter är två järnvägsspår placerade i olika riktningar, samt sidogångar. [1] [6]
På Unkapanı-sidan, på ett avstånd av 120 meter, höjs bron så att även stora fartyg kan ta sig in i Guldhornsbukten. [1] [2] [3] Den ursprungliga planen var att bron skulle öppna på natten från 01:00 till 05:00 på sommaren och två gånger på vintern. Klara planer är dock inte kända ännu. [6]
Längden på tunnelbanestationens perrong är 180 meter och rymmer ett åttavagnståg, spåren ligger i mitten av bron. [1] [2] [3] [8] Den slutliga designen av stationen ökade längden på bron med 180 meter. [3] Enligt projektet är stationen målad brun [10] Enligt planerna kommer stationen och bron i framtiden att passera genom sig själva upp till en miljon passagerare om dagen, på grund av anslutningen av Sultanahmet , Grand Bazaar och ett antal attraktioner med Taksim-torget direkt. [1] [6]
Som en del av bygget motsatte sig civilsamhällets organisationer och medborgare den nuvarande utformningen av bron, samt ändringar i byggplaner som redan skett under bygget. [8] Åsikter uttrycktes om att konstruktionen av bron i dess nuvarande form är skadlig för Istanbuls historiska utseende. [8] [10]