| Irkutsk vattenhamn | |
|---|---|
| IATA : nej - ICAO : nej | |
| Information | |
| Flygplatsvy | civil / inaktiv |
| Land | USSR |
| Plats | Irkutsk regionen |
| Tidszon | UTC+8 |
| Arbetstimmar | dygnet runt |
| Karta | |
| USSR | |
Irkutsk hydroport - ett flygföretag för att basera hydroaviation i Irkutsk under perioden 1928 till 1953 .
Hydroporten skapades 1928 på högra stranden av Angara nära mynningen av Ushakovkafloden och använde byggnaderna i det stängda Znamensky-klostret . Denna plats valdes inte bara på grund av anti-religiös propaganda, utan också på grund av närheten till kommunikationer: stadspiren låg trehundra meter bort och järnvägen var ungefär en och en halv kilometer bort.
En hangar för åtta flygplan och reparationsverkstäder för två flygplan byggdes, som varade till 1953. Betongvägar anlades från hangaren till kanalen, längs vilka sjöflygplan sjösattes . Det fanns fyra kojer nära väggarna i det avskaffade klostret, där passagerare lastades på flygplan. På andra sidan Angara, på Dyachy Island , fanns parkering för ytterligare 18 sjöflygplan [1] .
Denna infrastruktur skapades för att betjäna Sovjetunionens första vattenflyglinjer, som levererade passagerare och last längs linjerna Irkutsk- Bodaibo och Irkutsk- Jakutsk . Dessa passagerartransporter utfördes från 1928 till 1941, riktningen betjänades av en speciell 11:e hydrodetachement, som hade 22 flygplan till sitt förfogande. Grunden för flottan var PS-7-flygplanet (passagerarmodifiering av R-6- flygplanet ) designat av Tupolev Design Bureau [1] .
Flygsäsongen för hydroporten var relativt kort - från maj till oktober. Sjöflygplan landade och lyfte direkt från floden, startriktningen valdes mot vinden. På vintern ändrades flygplansupphängningen till skidor och flodens is användes som landningsbana. I vissa fall fästes hjul och flygplan lyfte från ett landflygfält i byn Bokovo (nu i utkanten av mikrodistriktet Irkutsk-2 ). Den låg tre kilometer från hangarerna [1] .
Förutom det 11:e vattenavdelningen nämns Dobrolyotsällskapet i anslutning till vattenhamnen . Förutom besättningen tilldelades en tekniker och vaktmästare till varje flygplan, vilket ledde till att hydroportpersonalen bestod av mer än 100 personer. Från det ögonblick som linjerna skapades drevs de huvudsakligen av importerade flygplan. Från mitten av 1930-talet började flygflottan gradvis ersättas av inrikesflyg [1] .
Längden på flygflygningen med övernattningar till Bodaibo var 30 timmar, flygningen till Yakutsk - 56 timmar. Den första flygningen till Jakutsk och den första vinterflygningen till Bodaibo gjordes av den berömde piloten Otto Kalvits . Denna pilot arbetade vid denna hydroport under lång tid och dog 1930 när han flög från Irkutsk [1] .
Det mesta av arbetet utfördes i skyltkyrkans byggnad och ett vandrarhem för anställda organiserades i den tvåvåningsbyggnad där stiftets förvaltning nu verkar. År 1935 upprättade företagets ledare en petition, enligt vilken det var planerat att bygga en ny byggnad på platsen för kyrkan, mer lämpad för flygares behov. I. P. Okladnikov och I. G. Goldberg motsatte sig rivningen av templet . Dessa tal stoppade processen med rivning av byggnaden [1] [2] .
1936 blev hydroporten basen för NKPS:s organiserade luftavskiljning . Piloten för skvadronen L. G. Kruse på hydroplanet MR-6 från USSR Zh-1 gjorde en rekordflygning för den tiden Leningrad - Irkutsk- Nordvik på ett avstånd av cirka 10 000 kilometer [3] .
NKPS byggde en kedja av hydroportar längs byggarbetsplatserna i den västra delen av BAM [1] :
|
Vattenhamnar i den östra delen av BAM [1] :
I augusti 1937 accepterades fem fordon till basen av NKPS i Irkutsk hydroport, som självständigt övervann rutten Taganrog - Rostov-on-Don - Stalingrad - Saratov - Chelyabinsk - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Bratsk - Irkutsk - Nizhneangarsk [ 4] .