Yerkes, Charles Tyson

Charles Tyson Yerkes
Charles Tyson Yerkes
Födelsedatum 25 juni 1837( 1837-06-25 )
Födelseort Philadelphia , Pennsylvania
Dödsdatum 29 december 1905 (68 år)( 1905-12-29 )
En plats för döden New York , USA
Medborgarskap  USA
Ockupation finansiär
Autograf
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Charles Tyson Yerkes ( eng.  Charles Tyson Yerkes ; 25 juni 1837 , Philadelphia , Pennsylvania  - 29 december 1905 , New York ) var en amerikansk finansman som spelade en betydande roll i utvecklingen av kollektivtrafiksystemet i Chicago och London .

Berättelsen om hans liv låg till grund för " Trilogy of Desire " av författaren Theodore Dreiser (romanerna "The Financier ", " Titan ", " Stoic ").

Philadelphia

Charles Tyson Yerkes föddes den 25 juni 1837 i Northern Liberties , ett område nära Philadelphia . Hans mor dog i barnsängsfeber när han var 6 och kort därefter uteslöts hans far från Society of Friends för att ha gift sig med en icke-Quaker- kvinna . Efter att ha avslutat en tvåårig kurs på Philadelphia Central High School när han fortfarande var 17 år gammal, började Yerkes sin affärskarriär som kontorist på det lokala spannmålskommissionens kontor. Redan vid 22 års ålder (1859) öppnade Yerkes sin mäklarfirma och gick med på Philadelphia-börsen. År 1865 hade han avancerat inom bankväsendet och specialiserat sig på försäljning av stads-, stats- och statsobligationer. Tack vare sin fars (bankordförandes) kopplingar, politiska kopplingar och sin egen framgång på den finansiella arenan gjorde Yerkes sig ett namn i lokalsamhället och finansvärlden. Han var redan nära att komma in i Philadelphias högsamhälle när det blev problem.

När Yerkes fungerade som finansiell agent för Joseph Marcer , kassör i staden Philadelphia, riskerade han offentliga pengar i en enorm börsspekulation. Tyvärr för Yerkes slutade dessa spekulationer i hans undergång när den stora branden i Chicago (10 oktober 1871) orsakade panik på börsen. I konkurs och oförmögen att återbetala stadens skuld, dömdes Yerkes för stöld och dömdes till 33 månader i en penitentiary ( Eastern State Penitentiary ) som var ökänd för sitt isoleringssystem . För att komma ur fängelset försökte han utpressa två inflytelserika Pennsylvania-politiker, men planen misslyckades. Men politiskt komprometterande information offentliggjordes så småningom och politiska ledare blev rädda av den, vilket gjorde det möjligt för det kommande valet att misslyckas. Yerkes blev lovad benådning om han förnekade anklagelserna han hade framfört. Han gick med på det och släpptes efter att ha avtjänat sju månaders fängelse. Yerkes ägnade de kommande 10 åren av sitt liv åt att återuppbygga sin förmögenhet.

Chicago

År 1881 reste Yerkes till Fargo ( Dakota ) för att få en skilsmässa från sin fru, som han bodde med i 22 år. Ett år senare gifte han sig med tjugofyraåriga Mary Adelaide Moore ( Mary Adelaide Moore ) och flyttade till Chicago .

Han öppnade ett mäklar- och spannmålskommissionskontor, men blev snart involverad i frågor som rör stadens kollektivtrafik. År 1886 använde Yerkes och hans partners en rad finansiella affärer för att ta över Northern Chicago City Railroad. Och så fortsatte han att successivt ta över järnvägarna gata för gata och kontrollerade efter ett tag redan större delen av stadens kollektivtrafik i stadens norra och västra delar. Men han uppnådde aldrig sitt slutliga mål om ett monopol på Chicagos kollektivtrafik: Chicago Southern Railroad förblev alltid utanför hans kontroll. Yerkes föraktade aldrig att använda mutor eller mutor för att uppnå sina mål.

I ett försök att förbättra sin dåliga offentliga image beslöt Yerkes 1892 att finansiera byggandet av världens största teleskop, lobbat av astronomen George Hale och University of Chicagos president William Harper. Till en början hade han för avsikt att endast finansiera konstruktionen av teleskopet, men gick oväntat med på att tillhandahålla medel för bygget av hela observatoriet. Han finansierade cirka 300 tusen dollar, som gick till grunden av observatoriet, som senare blev känt som Yerkskaya ( Williams Bay , Wisconsin , USA ).

År 1895 inledde Yerkes en kampanj för att förnya koncessioner för spårvagnslinje. Han erbjöd Illinois guvernör John Peter Altgeld en enorm muta för sitt stöd, men Altgeld vägrade mutan och lade in sitt veto mot projektet för förnyelse av koncessionen. Yerkes återupptog sin kampanj 1897, och efter en bitter kamp vann han lagstiftning från statens lagstiftande församling i Illinois som gav stadsfullmäktige rätt att utfärda långsiktiga eftergifter. Det så kallade "koncessionskriget" flyttade till Chicago City Council, en arena där Yerkes vanligtvis vann. Men det delvis reformerade stadsrådet, ledd av borgmästare Carter Harrson Jr., krossade Yerkes genom att neka honom att förnya eftergifterna.

1899 sålde Yerkes de flesta av sina aktier i Chicago transportföretag och flyttade till New York City .

London

I augusti 1900 bestämde sig Yerkes för att delta i utvecklingen av det tunnelbanesystem i London - Londons tunnelbana . Han fick kontroll över distriktslinjen och den obebyggda Baker Street och Waterloo Railway , Charing Cross , Euston och Hampstead Railway och Great Northern Railway ( Engelska Great Northern  , Piccadilly och Brompton Railway ). Yerkes använde en uppsättning finansiella system som liknade de han använde i Amerika för att samla in finansieringen som behövdes för att bygga nya linjer och elektrifiera distriktslinjen. En av Yerkes sista framgångar var att omintetgöra J.P. Morgans försök att komma in i Londons tunnelbana.  

Yerkes dog 1905 vid 68 års ålder i New York av en njursjukdom. Vid det här laget hade inget av hans projekt i London ännu avslutats (bygget var dock redan i full gång). Av Yerkes ursprungligen uppskattade nettovärde på 22 miljoner dollar återstod bara mindre än 1 miljon dollar efter hans död, på grund av en enorm mängd skulder.

Minne

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol