| Kanyuk-bron | |
|---|---|
| 54°22′03″ s. sh. 24°05′31″ in. e. | |
| Officiellt namn | belyst. Kaniūkų tiltas |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | Nemunas floden |
| Plats | Alytus , Litauen |
| Design | |
| Konstruktionstyp | stråle |
| Material | stål, armerad betong |
| Antal spann | 5 |
| total längd | 203,47 m |
| Brobredd | 13,7 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt |
ingenjör K. Vasiliauskas |
| Byggstart | 1891 |
| Öppning | 1892, 1977 |
| Stänger för renovering | 1915, 1944, 1976-1977 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kaniuk-bron ( lit. Kaniūkų tiltas ) är en vägbro över floden Nemunas i Alytus , Litauen . Det är en del av vägen KK128 som förbinder Naujiei-Valkininkai och Alytus. Namnet på bron kommer från den närliggande byn Kaniūkai ( lit. Kaniūkai ). Uppströms är Merkinsky Bridge , nedanför är White Rose Bridge .
1891-1892, som en del av byggandet av den strategiska vägen Olita-Orana , byggdes en femspann metallbro enligt projektet av ingenjör N. A. Belelyubsky . Spännstolarna tillverkades vid Putilov-fabriken i St. Petersburg [1] [2] . Tre centrala spännvidder 54,7 m långa täcktes med balkfackverk med ett triangulärt galler, sammansatt endast av stag, utan ställningar [3] . Sidospannen (14,6 m långa) bestod av metallbalkar [4] . Mellanstöd byggdes av bråtemurverk på en inkapslad grund. Isskärare var fodrade med granit. Brons totala längd var 193,5 m, höjd - 15 m [5] [1] .
Den 14 augusti 1915 sprängdes bron av retirerande ryska trupper [4] . Den tyska militären byggde först en tillfällig träbro nedströms, och restaurerade sedan den permanenta bron [5] .
Den 15 juli 1944 sprängdes mittspannet av de retirerande tyska trupperna. Farmen som föll i vattnet fick dock inga allvarliga skador och höjdes av den sovjetiska militären [5] . 1964 ersattes körbanans trädäck med asfaltbetong [4] [2] .
1976-1977 rekonstruerades bron enligt ett projekt utvecklat vid institutet "Lietketprojekto" (författaren till projektet är ingenjör K. Vasiliauskas ( lit. Kęstutis Vasitiauskas )). Metall takstolar ersattes med stål I-balkar (armerad betong på de yttersta spännen) [6] . Arbetet utfördes av Alytus vägbyggnadsavdelning nr 8 ( lit. Alytaus Kelių statybos valdyba nr 8 ), ledarna för arbetet var S. Likas ( lit. Stasis Likas ) och H. Kebeikis [7] . Öppningen av bron efter reparationen var tidsbestämd att sammanfalla med 60-årsdagen av oktoberrevolutionen [5] .
Bron är en femspann metallbro med kontinuerlig balk. Spännviddsfördelningsschema: 18,0 + 3 x 54,1 + 18,0 m. Spännvidden på bron är stålarmerad betong, består av två stål I-balkar med konstant höjd och en armerad betongplatta av vägbanan. Huvudbalkarna är sammankopplade med tvärgående stag. Sidospannen är täckta med I-balkar av konstant höjd prefabricerade av förspänd armerad betong . Brostöd av bråtemur med granitbeklädnad. På mellanstöden på ovansidan är isskärare anordnade. Brons längd är 203,47 m, brons bredd är 13,7 m (varav körbanans bredd är 10,7 m och två trottoarer 0,855 m vardera) [5] [2] .
Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Körbanan omfattar 2 körfält för trafik. Vägytan är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan av ett metallstängsel. Räcke i metall enkelt mönster.