| Incident i Taimyr | |
|---|---|
| Douglas C-47 Skytrain | |
| Allmän information | |
| datumet | 22 april 1947 |
| Tid | runt 21:30 |
| Karaktär | Tvingad landning på tundran |
| Orsak | Motorfel |
| Plats | Taimyr , 180 km nordväst om Volochanka , Krasnoyarsk Krai ( ryska SFSR , USSR ) |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | Douglas C-47-DL |
| Flygbolag | Aeroflot (Krasnoyarsk Territorial Administration of the Civil Air Fleet, 26 TAO) |
| Avgångspunkt | sned |
| Mellanlandningar |
Khatanga Dudinka Turukhansk |
| Destination | Krasnojarsk |
| Styrelsenummer | USSR-L1204 |
| Utgivningsdatum | februari 1943 |
| Passagerare | 28 |
| Besättning | 5 |
| död | 9 |
| Överlevande | 24 |
Incidenten med C-47 på Taimyr är en flygolycka som inträffade tisdagen den 22 april (det finns bevis för att den 13 april ) 1947 på Taimyrhalvön , när ett Aeroflot Douglas C-47- DL passagerarplan nödlandade i tundra . Offren för händelsen var officiellt 9 personer som försvann efter att ha lämnat för hjälp.
Douglas C-47-DL Skytrain med serienummer 9118 tillverkades vid fabriken i Long Beach ( Kalifornien ) och gick in i det amerikanska flygvapnet den 24 februari 1943 under registreringsnummer 42-32892 . Under låneleasing överfördes flygplanet till Sovjetunionen , där det den 12 mars gick in i det sovjetiska flygvapnet redan under registreringsnumret USSR-N-328 . Till en början tillhörde den 7:e färjeflygregementet i 1:a färjeflygdivisionen, men redan den 16 april samma (1943) år överfördes den till Polar Aviation Administration, där den utförde isspaning, främst i Karasjön . Sedan 1945, enligt tillgängliga data, har den redan opererats i Chukotka polära flygluftsgrupp, förmodligen under svansnumret USSR-A-3072 . Vid tidpunkten för händelsen tillhörde den redan den 26:e transportflygavdelningen av Krasnoyarsk Territorial Administration of Civil Air Fleet och kan ha haft registreringsnummer USSR-L1204 .
Tidigare under dagen genomförde flygplanet en passagerarflygning från Krasnoyarsk till Kosisty , varefter man började förbereda det för returflyget till Krasnoyarsk med mellanlandningar i Khatanga , Dudinka och Turukhansk . Klockan 19:25 Moskva-tid , med 28 passagerare (enligt andra källor fanns det 32 passagerare) och 5 besättningsmedlemmar ombord, flög linern till Khatanga. Men 33 minuter efter start, klockan 19:58, rapporterade flygplanet att den vänstra motorn hade havererat. Den sista radioväxeln med L1204 var klockan 21:30 Moskva-tid, varefter anslutningen avbröts. Sökandet efter den försvunna brädan varade i nästan tre veckor, tills den 11 maj upptäckte besättningen på F. Shatrov den från luften 180 kilometer nordväst om byn Volochanka , och nära den och de överlevande som visade tecken på lätt förfrysning av ansikte och händer (främst hos barn).
Besättningen på Tyurikov nödlandade mitt på tundran, medan ingen ombord dog. Det har dock gått flera dagar sedan händelsen, och hjälpen kom fortfarande inte, så den 26 april tog befälhavaren Tyurikov med sig åtta personer till (en flygoperatör, en flygmekaniker och 6 passagerare, eller en flygradiooperatör och 7 passagerare), sökte hjälp. Dessa 9 personer sågs aldrig igen och förklarades döda. Alla de återstående 24 personerna (eller 28) överlevde och fördes med flyg till Volochanka. Själva L1204-kortet, enligt tillgängliga data, demonterades i delar och i augusti-september 2016 transporterades det till Krasnoyarsk [1] .
Den 23 oktober 1953 upptäckte renuppfödaren Sakhatin, 120 kilometer sydväst om platsen och nära källan till Shaitanfloden , ett mänskligt skelett med dokument i namn av Tyurikov, flygplanets befälhavare. Ingenting är känt om ödet för de andra åtta medlemmarna i gruppen.
| |
|---|---|
| |
| |