C-54 krasch nära Stephenville (1946)

C-54 kraschen nära Stephenville är en flygolycka med Douglas C-54E-5-DO Skymaster passagerarflygplan från det amerikanska flygbolaget American Overseas Airlines , som inträffade torsdagen den 3 oktober 1946 på ön Newfoundland nära Stephenville ( Kanada ). Denna flygkrasch dödade 39 människor, vilket gör den till den största i Kanada vid den tiden .

Flygplan

Douglas C-54E-5-DO (militär version av DC-4 ) med serienummer 27290 släpptes i mars 1945 och gick in i det amerikanska flygvapnet den 15 maj , där det fick registreringsnummer 44-9064 . I samband med slutet av andra världskriget och den faktiska övermättnaden av militärflygets flygflotta omregistrerades flygplan 44-9064 som N90904 och lagrades hos Reconstruction Finance Corporation . Den 30 augusti 1946 förvärvades flygplanet av det amerikanska flygbolaget American Overseas Airlines (en filial skapad av American Airlines på basis av det tidigare upptagna American Export Airlines), som också döpte det till Flagship New England ( Rus. Flagman of New England ). Den drevs av fyra Pratt & Whitney R-2000-9 kolvmotorer med Hamilton Standard propellrar med variabel stigning . Den totala drifttiden för linern var 3731 timmar. Hans vikt innan han lyfte på den ödesdigra flygningen var 200 pund under den maximalt tillåtna startvikten på 71 800 pund . Centreringen var också inom acceptabla gränser [1] [2] [3] .

Besättning

Flygplanets besättning bestod av 8 personer [1] :

• Flygplanets befälhavare är 31-årige William Rogers Westerfield .  Med American Overseas Airlines den 19 februari 1946 hade han en total flygtid på 3 926 timmar, inklusive 1 561 timmar på Douglas DC-4-typen.
• Co - pilot är Robert Beckman Lehr .  Med American Overseas Airlines från 16 juli 1945 hade han en total flygtid på 1 707 timmar, inklusive 805 timmar på Douglas DC-4-typen.
• Chefsnavigatör - John T. Tierney, Jr. ( eng.  John T. Tierney, Jr. ).
• Junior navigatör - Jerome Lewis . 
• Flygtekniker är Mark Spelar . 
• Radiooperatören är James N. Berry . 
• Chief Steward - Herbert D. Ewing ( eng.  Herbert D. Ewing ).
• Flygvärdinna är Peggy Ann Burleigh . 

Katastrof

Flygplanet var på ett passagerarflyg från New York till Berlin med mellanlandningar vid Kanadas Gander och Irlands Shannon . Passagerarna var mestadels amerikansk militär på väg till Berlin, med många som flög med sina familjer. Den 2 oktober, klockan 12:14, lyfte NC90904 från LaGuardia Airport (New York) och begav sig mot Gander. Gander - flygplatsen var dock stängd på grund av dimma, så planet skickades till det alternativa flygfältet Stephenville , som också ligger på ön Newfoundland , där det landade klockan 16:30. Eftersom i fallet med en transatlantisk flygning till Shannon, varaktigheten av besättningens arbete skulle ha överskridit de etablerade normerna, stannade besättningen med passagerare i Stephenville för en 12-timmars övernattning. Nästa dag klockan 04:45 rapporterade befälhavaren till flygplatsens kontrolltorn om beredskapen för start, till vilken flygledaren instruerade att fortsätta till början av bana 30. Men när planet tog den indikerade banan var vinden redan kurs 90° och en hastighet på 9 knop, därför gavs en ny instruktion - att fortsätta till bana 7 för start i östlig riktning. Natthimlen vid denna tidpunkt var täckt av kontinuerliga moln med en nedre gräns på 5000 fot (1,5 km), och varken månen eller stjärnorna var synliga, sikten nådde 10 miles [1] [4] [5] .

Det är värt att notera att det finns höjd på bana 7:s mittlinjeförlängning, så vid start från denna bana måste flygplanet svänga åt höger för att undvika detta bergiga område. Klockan 05:00, med 31 passagerare, varav 12 kvinnor och 6 barn, och 8 besättningsmedlemmar ombord, lyfte planet från bana 7 med en magnetisk kurs på 70° och styrde mot beckmörker nordost om flygplatsen. En minut senare bad flygledaren besättningen om bekräftelse på starten, samt att rapportera sin höjd. Detta besvarades från flygplanet med "Wait", vilket var det sista radiomeddelandet från NC90904. Efter 2 minuter och 30 sekunder från startögonblicket klockan 05:03 i kontrollrummet dök en låga upp i mörkret, som var belägen nästan på fortsättningen av längdaxeln på bana 7 och cirka 7 mil från dess ände. Samordnaren försökte genast kontakta planet som just lyft, men han var tyst. Efter flera misslyckade försök tillkännagavs en flygkrasch, varefter det amerikanska flygvapnet med säte precis där på flygplatsen började söka efter det kraschade flygplanet. Några timmar senare nådde den första sökgruppen olycksplatsen. På en höjd av 1160 fot (354 meter) kraschade linern in i Hare Hill nära toppen  och kollapsade fullständigt, med alla 39 personer ombord dödade. På den tiden var det den största flygplanskraschen på hela den nordamerikanska kontinenten [1] [4] [5] .

Skäl

Enligt undersökningskommissionens slutsats inträffade olyckan på grund av felaktiga agerande av besättningen, som fortsatte att bibehålla riktningen efter start, vilket gjorde att den snart hamnade i ett upphöjt område där det inte kunde upprätthålla en säker anhörig höjd (över det omgivande området) [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 CAB -olycksrapport  . Luftfartsrådet . Hämtad 6 februari 2015. Arkiverad från originalet 6 februari 2015.
2. ↑ Registreringsinformation för N90904 (American Overseas Airlines) C- 54E -5-DO  . PlaneLogger. Hämtad 4 februari 2015. Arkiverad från originalet 7 februari 2015.
3. ↑ Douglas C-54E-5-DO Skymaster, s/n 44-9064 USAAF, c/n 27290, c/r  N90904 . Aerial Visuals - Flygplansdokumentation. Hämtad 4 februari 2015. Arkiverad från originalet 7 februari 2015.
4. ↑ 1 2 ASN Flygplansolycka Douglas C-54E-5-DO (DC-4) NC90904 Stephenville-Harmon AAB, NF (YJT  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 4 februari 2015. Arkiverad från originalet 7 februari 2015.
5. ↑ 1 2 "Den värsta katastrofen i det kommersiella amerikanska flygets historia"  (eng.) (2 augusti 2013). Datum för åtkomst: 6 februari 2015. Arkiverad från originalet 7 februari 2015.