| Kipelovo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : XLWF - Ext. Kod : ULVF (LLVF) | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | militär- | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | 1 km väster om byn Fedotovo , Vologda-regionen | ||||||
| öppningsdatum | 1963 | ||||||
| Operatör | Naval Aviation av den norra flottan av den ryska flottan | ||||||
| NUM höjd | 181 m | ||||||
| Tidszon | UTC+3 | ||||||
| Karta | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Kipelovo (garnison för Naval Aviation of the Northern Fleet Fedotovo , tidigare Vologda-18 ) är flygbasen för Naval Aviation of the Northern Fleet of the Russian Navy , belägen söder om Kipelovo järnvägsstation i Vologda Oblast , 50 km från Vologda . Grundades 1963 som "AS Kipelovo", den närliggande 1966-garnisonen av Fedotovo (senare - byn Fedotovo ), uppkallad efter döden i en flygolycka av den förste befälhavaren för 392 odrap överstelöjtnant Alexander Sergeevich Fedotov. För närvarande[ när? ] en anti-ubåtsskvadron från militär enhet 06797 baserad på Tu-142MK och Tu-142MR repeterflygplan är baserad på flygbasen .
Flygfältets anropssignal är "Tät".
Vid olika tillfällen var följande baserade på AS Kipelovo:
Garnison stödenheter (tidigare):
Två befälhavare för regementen baserade vid AS Kipelovo blev befälhavare för Navy Aviation: befälhavare för 24:e OPLAP - Potapov V.P. - befälhavare för Naval Aviation i USSR Navy från 1988 till 1994, befälhavare för 76:e OPLAP - Deineka V.G. befälhavare för den ryska flottans sjöflyg från 1994 till 2000;
1987-1988 deltog specialister från 35:e PLAD i utbildningen av besättningarna på Tu-142M- flyget från den indiska flottan .
Alternativt flygfält var Taly Ruchey ( Murmansk oblast ).
1971-01-15. Tu-95RTs , fartygsbefälhavare Överstelöjtnant Rastyapin, 392:a ODRAP. Träningsflyg på natten över Barents hav. 7 minuter efter rapporten om eliminering av branden i motorn tappade planet kontrollen och kraschade i området. Baisse.
09/03/1971. Planet för befälhavaren för 392:a ODRAP, överste Gladkov, kraschade under landningsinflygning ungefär en kilometer väster om den norra änden av banan i dålig sikt. Uppgiften utfördes på en kommunikationssession med atomubåtarna från den norra flottan i området kring Nordpolen i parets stridsordning. När de återvände till basflygfältet stod paret i en cirkel för att utveckla överskott av bränsle, då vädret började försämras kraftigt. RP gav kommandot till besättningarna att gå till det alternativa flygfältet. Samtidigt begärde överste Gladkov, som var i området för den tredje svängen, tillstånd att göra en ny passage över flygfältet för väderspaning och fick tillstånd, varefter kommunikationen efter ett tag förlorades. Klockan 4.40 från DPRM ringde vakthavande befäl och rapporterade till RP om branden han observerade. Till följd av katastrofen dog 11 personer.
1976-04-08. Tu-95RTs b/n 17, KK Mr Krasnoselskikh A.I. 392:a ODRAP. Ett par flygplan flög under dagen till PMU längs sträckan Havanna-Deer. Arkady Krasnoselskys plan kraschade kl 20:15 (Havana-tid) utanför Kanadas kust ( Newfoundland ) i Atlanten. 6 timmar och 20 minuter efter start uppstod ett stopp när flygnivån ändrades från 8700 till 9000 m. Besättningen försökte få ut planet, men det förblev okontrollerbart, och överbelastningar tillät inte besättningen att lämna det. Slavbesättningen gick ner till 300 m, men hittade inte olycksplatsen. Sökgruppen av fartyg hittade enskilda delar av flygplanet, kvarlevor av besättningsmedlemmar och dokument. Orsaken till olyckan är inte fastställd, besättningen - 12 personer - dog. Den mest sannolika orsaken till olyckan var ett stall, följt av ett okontrollerat fall längs banan av en platt spinn, på grund av oavsiktligt inträde i virvelvågen (vaken) av flygplan som flög framför detta, efter internationella rutter på höjder av 9000 -11000 meter.
1976-06-08. Tu-142 , 76 OPLA. Klockan 16:27, kandidaten till KK:s position, Lt Khazagerov V.M., med instruktören Morozov V.P. Efter att ha rört banan vid V-körning 280 km/h, efter att ha sprungit längs banan 740 m, svängde flygplanet åt höger. Efter att ha sprungit 450 m längs marken föll planet ner i en gammal bombkrater fylld med vatten, kollapsade och sjönk delvis. 6 besättningsmedlemmar dog, resten skadades av varierande svårighetsgrad.
Den 15 april 1985 inträffade Tu-95RTs olycka, b/n 12. Fel på 3:e och 4:e motorerna med ett intervall på 11 sekunder inträffade efter en terrängflygning nära flygfältet på en höjd av ca 400 m. Vid landning , en ökning av hastigheten började, när man flög över slutet av banan var det 430 km / h. Det beslutades att gå till andra omgången. Återinträdet skedde på lägre höjder och hastigheter. Under passagen av rumpan var hastigheten 370 km/h. Vid fortsatt drift överfördes motorerna till 0 gr. enligt UPRT. Efter att ha landat i hög hastighet kunde flygplanet inte stanna inom banan. Vid utrullning bröts det främre landstället sönder vid kollisionen med en isig bröstvärn, den främre flygkroppen skadades kraftigt vid sammanstötningen med marken. Besättningen är vid liv.