Kina-Pakistan ekonomiska korridor

Kina-Pakistan ekonomiska korridor ( CPEC ; kinesiska 中国-巴基斯坦经济走廊; Urdu پاكستان -چین اقتصادی راہدار ] Pakistan är en [4 serie av ] 3 projekt som genomförs av regeringen infra] ‎ [4 serie av ] 3 av regeringen. Till en början uppskattades kostnaden för projekten till 46 miljarder US-dollar , men 2017 hade den ökat till 62 miljarder US-dollar [5] [6] [7] . Målet för CPEC är att snabbt utveckla Pakistans nödvändiga infrastruktur och stärka dess ekonomi genom att bygga moderna transportnätverk, många energiprojekt och särskilda ekonomiska zoner [8] [9] [6] [7] . Den 13 november 2016 blev CPEC delvis operativt när varor från Kina levererades landvägen till hamnen i Gwadar för vidare sjötransport till Afrika och Västasien [10] , medan några stora energianläggningar togs i drift i slutet av 2017 [ 11] [12] [13] .

Historik

Tack vare CPEC kommer ett omfattande nätverk av vägar och järnvägar att byggas i hela Pakistan. Pakistans regering anser att ineffektivitet som främst orsakas av landets förfallna transportnät leder till en förlust på 3,55 % av landets årliga BNP [ 14] . Moderna transportnätverk byggda under CPEC kommer att länka samman hamnarna i Gwadar och Karachi med norra Pakistan, såväl som med städer i västra Kina och Centralasien [15] . Som en del av CPEC kommer en 1 100 kilometer lång motorväg mellan Karachi och Lahore [16] att byggas , och Karakoram Highway från Hassan Abdal till gränsen till Kina kommer att helt rekonstrueras och ses över [17] . Den huvudsakliga järnvägslinjen Karachi- Peshawar kommer också att uppgraderas för att tillåta tåg att färdas med hastigheter på upp till 160 km i timmen i december 2019 [18] [19] . Pakistans järnvägsnät kommer också att utökas för att så småningom ansluta till South Xinjiang Railway i Kashgar [20] . De 11 miljarder dollar som behövs för att modernisera transportnäten kommer att tillhandahållas genom subventionerade mjuka lån [21] .

Privata konsortium ska bygga energiinfrastruktur för mer än 33 miljarder USD för att hjälpa till att åtgärda Pakistans kroniska energibrist [22] , som vanligtvis är över 4 500 MW [23] och uppskattas till 2-2,5 % av Pakistans årliga bruttonationalprodukt [24] ] . Mer än 10 400 MW produktionskapacitet bör vara i drift i slutet av 2018, varav det mesta kommer att utvecklas som en del av de snabba Early Harvest-projekten [25] . Projektet kommer också att lägga ett nätverk av rörledningar för att transportera flytande naturgas och olja, inklusive en pipeline på 2,5 miljarder dollar mellan Gwadar och Nawabshah för att transportera gas från Iran [26] . Elen från dessa projekt kommer i första hand att genereras från fossila bränslen , även om vattenkrafts- och vindkraftsprojekt ingår, liksom byggandet av en av världens största solenergiparker [27] .

CPEC:s potentiella inverkan på Pakistan har jämförts med Marshallplanen som genomfördes av Amerikas förenta stater i efterkrigstidens Europa [28] [29] [30] [31] . Pakistanska tjänstemän förutspår att mellan 2015 och 2030 kommer CPEC att skapa mer än 2,3 miljoner jobb, vilket kommer att lägga till 2 till 2,5 % till landets årliga ekonomiska tillväxt [32] .

Om CPEC:s initiala mål för 46 miljarder dollar förverkligas, skulle värdet av dessa projekt vara ungefär lika med alla utländska direktinvesteringar i Pakistan sedan 1970 [17] och lika med 17 % av Pakistans bruttonationalprodukt 2015 [33] . Enligt vissa källor har volymen av initiala investeringar ökat från $46 miljarder till $60 miljarder [34] . CPEC ses som huvudpelaren i Kinas president Xi Jinpings initiativ " Ett bälte, en väg " [35] .

Enligt officiell statistik är 20 % av CPEC skuldfinansiering [36] , medan 80 % är investeringar i joint ventures (JVs) mellan Pakistan och Kina [37] , vilket kommer att skapa 40 000 jobb för pakistanier och 80 000 jobb för kineser. Officiell statistik tyder på en avkastning på mellan 6 och 8 miljarder USD per år från skatter som väg- och brotullar. Det totala beloppet för CPEC-lån är 6 % av Pakistans BNP [38] , men den indiska regeringen anser att detta projekt är en skuldfälla. Pakistanska tjänstemän invände dock att 3,5 % av landets BNP per år går förlorad på grund av dåliga transportnätverk, som planeras att förbättras under CPEC, vilket kommer att leda till ytterligare fördelar vid eventuell eftersläpning i Pakistans statistiska tillväxt. Ekonomiska analytiker har hävdat påtagliga fördelar med detta initiativ, inklusive ett slut på Pakistans allvarliga energibrist som har hämmat ekonomisk tillväxt [39] .

Anteckningar

  1. ↑ Investering under CPEC stiger till 62 miljarder dollar: Zubair . Hämtad 23 januari 2020. Arkiverad från originalet 10 augusti 2017.
  2. ↑ Arbetar med CPEC-projekt som ska påskyndas 2020: Asad Umar - Business - Dunya News . Hämtad 23 januari 2020. Arkiverad från originalet 19 januari 2020.
  3. ↑ Arbetet med CPEC-projekt ska påskyndas | Express Tribune . Hämtad 23 januari 2020. Arkiverad från originalet 30 augusti 2020.
  4. ↑ Kina Pakistan Maham är den ekonomiskt bästa korridoren. Arkiverad 7 december 2020 på Wayback Machine Vad är One Belt One Road? En överskottsåtervinningsmekanism. Samhällsvetenskapligt forskningsnätverk. Åtkomstdatum 26 augusti 2017
  5. ↑ CPEC-investeringar ökade från 55 miljarder dollar till 62 miljarder dollar - The Express Tribune (12 april 2017). Arkiverad från originalet den 13 april 2017.
  6. ↑ 1 2 Kinas Xi i Pakistan för att cementera enorma infrastrukturprojekt, ubåtsförsäljning, Islamabad: mcclatchydc (19 april 2015).
  7. ↑ 12 Kiani, Khaleeq . Med ett nytt kinesiskt lån är CPEC nu värt 62 miljarder USD , Dawn  (30 september 2016). Arkiverad från originalet den 30 september 2016. Hämtad 19 november 2016.
  8. ↑ CPEC: Djävulen finns inte i detaljerna (nedlänk) . Hämtad 23 januari 2020. Arkiverad från originalet 23 november 2016. 
  9. ↑ Ekonomisk korridor: Kinesisk tjänsteman sätter rekord rakt . Express Tribune (2 mars 2015). Arkiverad från originalet den 3 mars 2015.
  10. ↑ Ramachandran, Sudha CPEC tar ett steg framåt när våldet ökar i Balochistan (länk ej tillgänglig) . www.atimes.com (16 november 2016). Hämtad 19 november 2016. Arkiverad från originalet 27 september 2018. 
  11. ↑ PM inviger Port Qasim kolkraftverks enhet i Karachi - Pakistan - Dunya News  , Dunya News . Arkiverad från originalet den 29 november 2017. Hämtad 23 januari 2020.
  12. ↑ Andra enheten av Sahiwal kraftverk som invigs i dag  , Nationen . Arkiverad från originalet den 26 mars 2019. Hämtad 23 januari 2020.
  13. ↑ Zonergy pluggar i 300-MW solpark i Pakistan -  rapport , Renewablesnow.com . Arkiverad 20 mars 2020. Hämtad 23 januari 2020.
  14. ↑ Transportpolitik: dagens behov  (13 februari 2017). Arkiverad från originalet den 20 september 2020. Hämtad 7 april 2017.  ""Dr ​​​​Nadeem-ul-Haque var vice ordförande i planeringskommissionen — och sa att det skulle vända en kolossal förlust på 3,5 procent av BNP som Pakistan ådrog sig på grund av dålig transportinfrastruktur."
  15. ↑ Shah, Saeed . Kinas Xi Jinping lanserar investeringsavtal i Pakistan , The Wall Street Journal  (20 april 2015). Arkiverad 9 november 2020. Hämtad 23 april 2015.
  16. ↑ Karachi till Lahore motorväg projekterar godkänt . Gryning . The Dawn Media Group (2014). Hämtad 5 september 2014. Arkiverad från originalet 5 augusti 2020.
  17. ↑ 1 2 Rakisits, Claude. En väg till havet: Kinas Pakistanplan  (engelska)  // World Affairs Journal : journal. Arkiverad från originalet den 6 mars 2016.
  18. ↑ Järnvägsspårsprojekt planerat från Karachi till Peshawar , Pakistan Tribune  (13 november 2015). Arkiverad från originalet den 9 oktober 2018. Hämtad 6 mars 2016.
  19. ↑ CPEC kan få extra miljarder dollar , Pakistan: The Nation (22 juni 2015). Arkiverad från originalet den 10 augusti 2017. Hämtad 11 december 2015.
  20. ↑ Kinesiskt företag tar kontroll över frihandelszonen i Gwadar Port i Pakistan , South China Morning Post  (11 november 2015). Arkiverad från originalet den 2 augusti 2020. Hämtad 11 december 2015.
  21. ↑ Salman, Rafi Ett nytt 'East India Company' på väg? (inte tillgänglig länk) . www.atimes.com (23 oktober 2016). Hämtad 22 november 2016. Arkiverad från originalet 19 januari 2019. 
  22. ↑ Ett mirakel på Indusfloden  (7 december 2015). Arkiverad från originalet den 13 december 2020. Hämtad 11 december 2015.
  23. ↑ Elbrist ökar till 4 500 MW , Dunya News (29 juni 2015). Arkiverad från originalet den 18 juli 2020. Hämtad 11 december 2015.
  24. ↑ Pakistans andra nationella kamp: dess energikris , The Wall Street Journal  (9 juli 2015). Arkiverad 8 november 2020. Hämtad 11 december 2015.
  25. ↑ Parlamentariskt organ för CPEC uttrycker oro över kolimport , Daily Time  (19 november 2015). Arkiverad från originalet den 22 december 2015. Hämtad 11 december 2015.
  26. ↑ Kina för att bygga pipeline från Iran till Pakistan , The Wall Street Journal  (9 april 2015). Arkiverad 8 november 2020. Hämtad 6 december 2015.
  27. ↑ Quaid-e-Azam Solar Park: Solenergins 100 MW kommer att anlända i april . Express Tribune (27 mars 2015). Hämtad 23 januari 2020. Arkiverad från originalet 18 december 2020.
  28. ↑ Vad Marshallplanen kan lära Indien om Kina-Pakistan ekonomiska korridor  (10 januari 2017). Arkiverad från originalet den 31 juli 2017. Hämtad 22 januari 2017.  "CPEC kan vara en bilateral strävan, men New Delhi kan inte ignorera dess spridningseffekter på regional styrning. Ojämlikheterna i relationen mellan Kina och Pakistan och arten av den föreslagna kinesiska investeringen i CPEC förtjänar en jämförelse med Marshallplanen, 1900-talets mest framgångsrika biståndsprojekt för utländskt bistånd."
  29. ↑ Marshallplan för Pakistan  (6 november 2016). Arkiverad från originalet den 2 februari 2017. Hämtad 22 januari 2017.
  30. ↑ Kinas Marshallplan  (7 augusti 2016). Arkiverad från originalet den 17 juli 2020. Hämtad 22 januari 2017.  "Kinas ambition att återuppliva en gammal handelsväg som sträcker sig från Asien till Europa kan lämna ett ekonomiskt arv större än Marshallplanen eller EU:s utvidgning, enligt en ny analys."
  31. ↑ Pakistan bygger toppmoderna krigsfartyg för att försvara nya handelsvägar med Kina , International Business Times (UK) (6 januari 2017). Arkiverad från originalet den 15 augusti 2020. Hämtad 22 januari 2017.  "Symboliskt skulle det vara ett kraftfullt bevis på vilka ekonomiska fördelar ett land som allierade med Peking kan förvänta sig. En grov jämförelse skulle vara Marshallfonden, programmet genom vilket USA återuppbyggde det krigshärjade Europa, omarbetade själva den ekonomiska strukturen på den kontinenten och visade upp dess ankomst som en supermakt."
  32. ↑ Shah, Saeed . Stort kinesisk-pakistanskt projekt försöker övervinna jihadister, torka och tvivel , The Wall Street Journal . Arkiverad 18 december 2020. Hämtad 23 januari 2020.
  33. ↑ Pakistans ekonomi håller på att vända ett hörn  (3 december 2015). Arkiverad från originalet den 28 juli 2017. Hämtad 14 mars 2016.
  34. ↑ Kinesiskt infrastrukturprojekt driver Pakistan längre in i skulden - Atlantic Council . Hämtad 23 januari 2020. Arkiverad från originalet 8 juni 2019.
  35. ↑ Massiva kinesiska investeringar är en välsignelse för Pakistan , The Economist  (8 september 2017). Arkiverad från originalet den 12 februari 2019. Hämtad 8 september 2017.
  36. ↑ Varumärkt innehåll med Telegraph Spark - liveportal (nedlänk) . Hämtad 23 januari 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2019. 
  37. ↑ CPEC: regeringen söker fler joint ventures - Tidning - DAWN.COM . Hämtad 23 januari 2020. Arkiverad från originalet 30 november 2020.
  38. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 23 januari 2020. Arkiverad från originalet 30 november 2019.
  39. ↑ Energisubventioner, effektivitet måste för tillväxt . Hämtad 23 januari 2020. Arkiverad från originalet 19 september 2018.
  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk