Cochran, Jacqueline

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 december 2020; kontroller kräver 6 redigeringar .
Jackyline Cochran
Jacqueline Cochran
Namn vid födseln engelsk  Bessie Lee Pittman
Födelsedatum 11 maj 1906( 1906-05-11 ) [1] [2]
Födelseort
Dödsdatum 9 augusti 1980( 1980-08-09 ) [1] [3] [2] […] (74 år)
En plats för döden
Land
Ockupation flygpilot
Make Floyd Odlum [d]
Utmärkelser och priser
Riddare av hederslegionens orden Orden av Legion of Honor av graden av legionär

FAI guldflygmedalj

 Mediafiler på Wikimedia Commons

Jackieline Cochran ( född  Jacqueline Cochran ; 11 maj 1906  - 9 augusti 1980 ) var en amerikansk flygpionjär, ansedd som en av de mest begåvade kvinnliga piloterna i sin generation.

1953 var hon den första kvinnliga piloten som bröt ljudbarriären [4] . 1964 var hon den första bland kvinnor att överskrida ljudhastigheten två gånger [5] . 1956 kandiderade hon till den amerikanska kongressen som kandidat från det republikanska partiet från den 29:e valkretsen ( Kalifornien ).

Biografi

Född 11 maj 1906 i Florida , Jacqueline Cochran (Bessie Lee Pitman) var den yngsta av fem barn till Maria Grant och Ira Pitman, skickliga mjölnare som flyttade från stad till stad byggnad och raffinering av mjölkvarnar. Hennes familj var inte rik, som de flesta andra familjer i området. I motsats till vissa rapporter fanns det alltid mat på bordet [6] .

Bessie Pitman gifte sig i tidig ålder med Robert Cochran, en ung flygmekaniker från den närliggande Pensacola Naval Station . De gifte sig i Blakely , Georgia den 13 november 1920. Fyra månader senare födde hon Robert Cochran (Jr.). De tre flyttade till Miami , där de bodde i fyra år. Efter skilsmässan flyttade Cochran tillbaka till nordvästra Florida och bosatte sig i DeFuniak Springs, där hennes föräldrar då bodde. Hennes son, som inte ens var fem år gammal, Robert Cochran Jr. dog tragiskt när han lekte med tändstickor på bakgården - hans kläder fattade eld.

Cochran gick till jobbet som frisör i Pensacola och hamnade sedan i New York City . Där tog hon ett jobb på den prestigefyllda Saks Salon på Fifth Avenue . Med tiden bestämde hon sig för att byta namn från Miss Bessie Cochran till Miss Jackie Cochran.

Jackie bestämde sig för att glömma sin personliga familj och lämna alla svårigheter bakom sig och höll kontakten med sina släktingar under alla år. Efter att hon gift om sig flyttade några av hennes släktingar in hos henne på hennes ranch i Kalifornien. Hon krävde dock att alla skulle säga att de alltid levt som en familj, tillsammans. Cochran ville tydligen dölja de tidiga kapitlen av sitt liv från allmänheten, och hon gjorde det fram till sin död.

Där träffar Cochran Floyd Bostwick Odlum, grundare av Atlas Corporation och VD för RKO i Hollywood. Han var fjorton år äldre än henne och var en av de 10 rikaste människorna i världen vid den tiden. Odlum blev kär i Cochran och erbjöd sig att hjälpa henne att starta ett kosmetikaföretag.

Efter att en vän bjöd in henne att flyga ett flygplan började Cochran ta flyglektioner på Roosevelt Airfield, Long Island i början av 1930-talet . Hon lärde sig att flyga ett plan på tre veckor. Hon flög sedan ensam och tog sitt flygcertifikat två år senare. Efter Vancouver Open 1936 gifter hon sig med Odlum (efter hans skilsmässa). Han var en skicklig finansiär, kunnig inom marknadsföring och insåg vikten av publicitet för sin verksamhet. Medan hon tillverkade Wings-serien med kosmetika flög hon sitt eget plan över hela landet för att hjälpa till att marknadsföra produkterna. Flera år senare tog Odlum stöd och godkännande av Marilyn Monroe för att marknadsföra Hollywoods läppstiftslinje [7] .

Bidrag till luftfarten

Känd som "Jackie" och reklam för namnet Cochran, deltog hon i MacRobertson Air Race 1934. 1937 var hon den enda kvinnan i Bendixloppet. Hon kom överens med Amelia Earhart att organisera ett lopp för kvinnor [8] . I år satte Cochran ett nytt nationellt hastighetsrekord. År 1938 hade hon blivit den bästa kvinnliga piloten i USA . Jackie vann Bendix Race och satte ett nytt transkontinentalt hastighetsrekord, där höjder också registrerades (den här gången satte hon rekord inte bland kvinnliga piloter, utan bland alla piloter) [9] .

Cochran blev den första kvinnan att flyga ett bombplan över Atlanten . Hon har vunnit fem Harmon Trophy, den mest enastående prestation för en kvinnlig pilot i världen. Hon kallades ibland för "Speed ​​​​Queen", fram till sin död. Det har aldrig funnits en pilot i flygets historia som har uppnått högre hastighet, höjd eller större avstånd än Cochran [10] . Hon är erkänd som den pilot med flest hastighetsrekord i världen.

Före USA:s inträde i andra världskriget var Cochran en del av Wings for Britain, en organisation som transporterade amerikanska flygplan till Storbritannien och blev den första kvinnan att flyga ett Lockheed Hudson 5 bombplan över Atlanten. I Storbritannien arbetade hon som frivillig för Royal Air Force . Under flera månader arbetade hon för British Air Transport Auxiliary (ATA), som anställde kvalificerade kvinnliga piloter från USA [11] . I september 1940 skrev Cochran till Eleanor Roosevelt och föreslog att kvinnliga piloter skulle värvas in i arméns flygvapen. Hon trodde att skickliga kvinnliga piloter kunde hantera alla inrikes flygresor, vilket frigjorde ett stort antal manliga piloter att slåss. Hon är avbildad bland kvinnor som Oveta Culp Hobby, som då var ansvarig för "Women's Auxiliary Army Corps" (WAAC). (WAAC beviljades full militär status den 1 juli 1943, vilket gjorde dem till en del av armén. Samtidigt döptes gruppen om till "Women's Army Corps" (WAC).

Även 1940 skrev Cochran ett brev till överstelöjtnant Robert Olds, som vid den tiden hjälpte till att organisera ett lufttransportteam. (Transportteamet var ursprungligen Courier Delivery Service, men blev "Air Delivery", det vill säga en enhet av United States Army Air Force ). I brevet föreslår Cochran att man använder kvinnliga piloter för strid. I början av 1941 bad Olds Cochran att samla in information: hur många kvinnliga piloter från USA som var redo att flyga till England , behovet av själva USA, flygtimmar och färdigheter, såväl som personlig information om dem. Hon använde information från Civil Aeronautics Administration.

Trots den stora bristen på piloter har generallöjtnant Henry H. "Hap" Arnold var mannen som behövde övertygas om att kvinnliga piloter kunde lösa hans bemanningsproblem. Arnold ledde flygkåren och fortsatte som general att leda arméns flygvapen efter att de skapats i juni 1941. Han visste att kvinnliga piloter användes framgångsrikt i Air Transport Auxiliary (ATO) i England. Sedan, i juni 1941, bjöd Arnold in Cochran att ta med sig en grupp kvalificerade kvinnliga piloter för att se på plats vad Storbritannien behövde. Han lovade henne att inga beslut skulle fattas angående kvinnliga piloter från det amerikanska flygvapnet förrän de gick med på att flyga.

När Arnold bad Cochran att komma till Storbritannien för att studera IWT bad Cochran 76 av de mest kvalificerade kvinnliga piloterna, utvalda av henne genom frågeformulär, att resa med henne och flyga i IWT. Urvalskriterierna för dessa kvinnor var höga – minst 300 flygtimmar – men de flesta kvinnliga piloter hade fler än 1000. De som flög i Kanada fick reda på sådan rekrytering och erbjöd sina kandidaturer, så antalet kvinnliga piloter blev stort. Totalt testades 25 kvinnor och två månader senare, i mars 1942, åkte de till Storbritannien med Cochran för att flyga i IWT.

Även om Cochran var i England i september 1942, beställde general Arnold bildandet av Women's Experimental Transfer Squadron (WAFS) till Nancy Harkness Love . WAFS-skvadronen bildades vid "Castle Air Force Base" i Wilmington , Delaware , från grupper av kvinnliga piloter, dess uppgift var att färja militärflygplan. Efter att ha hört talas om WAFS lämnade Cochran omedelbart England. Erfarenhet i Storbritannien med ATA övertygade Cochran om att kvinnliga piloter kunde lära sig och göra mycket mer komplexa uppgifter än att färja flygplan. General Arnold godkände utvidgningen av kvinnliga piloters verksamhet och godkände skapandet av en kvinnlig flygutbildningsavdelning (WFTD), ledd av Cochran. I augusti 1943, med samtycke från Vita huset [12] , slogs WAFS och WFTD samman för att skapa Women's Experimental Strategic Airlift Squadron (WASP) med Cochran som direktör och Nancy Love som chef för leverans [13] .

Cochran, som chef för flygvapnets pilottjänst, övervakade utbildningen av hundratals kvinnliga piloter på det tidigare Avenge Field i Sweetwater, Texas . För sitt militära arbete fick hon US Distinguished Service Medal [11] [14] och Distinguished Flying Cross (USA) . Efter kriget blev Cochran den första kvinnan som bröt ljudbarriären (med Chuck Yeager ), den första kvinnan att flyga över havet och satte många andra flygrekord.

Efter kriget

I slutet av kriget anställdes Cochran av tidningen för att täcka globala händelser efter kriget. I denna roll bevittnade hon den japanske generalen Tomoyuki Yamashitas kapitulation på Filippinerna , blev sedan den första icke-japanska kvinnan som gick in på japanskt territorium efter kriget, deltog i Nürnbergrättegångarna i Tyskland. 1948 överfördes Cochran till US Air Force Reserve, där hon så småningom steg till överstelöjtnant.

Flygrekord

Efter kriget började hon flyga nya jetplan och förberedde sig på att sätta många rekord; hon blev den första kvinnliga piloten i alla avseenden, hon började kallas "Supersonic".

Uppmuntrade av major Chuck Yeager och Cochran, som upprätthöll vänskapliga förbindelser med honom, den 18 maj 1953, över Rogers Dry Lake, Kalifornien, accelererade de i ett Canadair F-86 Sabre-jet som lånats från det kanadensiska flygvapnet till en medelhastighet på 652.337 miles/h. Hon blev den första kvinnliga piloten som bröt ljudbarriären [15] .

Cochran var också den första kvinnan som landade och lyfte från ett hangarfartyg, den första kvinnan att nå 2 ljudhastigheter, den första kvinnan som flög ett bombplan över Nordatlanten (1941), hon är den första piloten, (bland annat kvinnor, blindlandning på den tiden existerade det länge, dessutom 1938 utfördes en instrumentlandning med nästan noll sikt av ett passagerarplan) som gjorde en blind (instrument)landning, den enda kvinnan är presidenten för International Federation of Aeronautics (1958-1961), den första kvinnliga piloten som flög ett jetplan över Atlanten, den första piloten som flög över 20 000 fot med syrgasmask och den första kvinnan att tävla i Bendix Transcontinental Race. Hon har fortfarande fler distans- och hastighetsrekord än någon annan pilot, man eller kvinna.

På grund av sitt intresse för alla former av flyg flög Cochran Goodyear Blimp i början av 1960-talet med Goodyear Blimp Captain R. W. Krosier i Akron, Ohio.

Bestämde Valentina Tereshkovas flykt ut i rymden. I N. Kamanins memoarer skrivs detta på följande sätt:

”Från DOSAAFs centralkommitté skickade de material om den amerikanska piloten Jacqueline Cochrans prestation. Det visar sig att den 15 oktober, efter vår flygning från Mexico City till New York, höll Cochran en presskonferens där hon uttalade: ”Det är omöjligt att en vanlig fallskärmshoppare, som ryskan Valentina Tereshkova, kunde skjutas upp i omloppsbana när hon vet inte ens hur man kontrollerar med flyg ... Det finns inga bevis för att den ryska kosmonauten verkligen lanserades i rymden, och kanske är detta ytterligare ett propagandatrick från Sovjetunionen. Men förutom detta illvilliga gnäll har vi hundratals brev från amerikaner som beundrar Tereshkovas flykt. Det finns ett mycket varmt brev från Jerry Cobb, en pilot och den första amerikanska kandidaten för rymdflygning. Det finns officiella dokument från delstaten Colorado om valet av Tereshkova till hedersmedborgare i staden, etc. Det skulle vara möjligt att offentligt "piska" denna Cochran - det finns alla möjligheter för detta - men jag tycker att vi inte borde svara på hennes patetiska gnisslande.

Mercury 13

På 1960-talet var Cochran en sponsor av Mercury 13 -programmet  , ett test av kvinnors förmåga att vara astronauter. Tretton kvinnliga piloter genomgick samma preliminära tester och försök som de manliga astronauterna i Mercury-programmet [16] [17] , och programmet avbröts därefter. Detta program var inte ett NASA- initiativ , även om det leddes av två medlemmar av NASAs vetenskapskommitté, varav en, William Randolph Lovelace II, var en nära vän till Cochran och hennes man. Även om Cochran från början stödde Mercury 13-initiativet, har hon sedan dess varit en förespråkare för att skjuta upp ytterligare testfaser och en brevskrivare till marinens och NASA-tjänstemän. Hon uttryckte tvivel om behovet av ett sådant program för NASA och kan ha bidragit väsentligt till att det stängdes. Det har hävdats att Cochran, som ursprungligen sponsrat programmet, sedan bidrog till att det stängdes av oro för att hon inte längre skulle vara den mest framstående kvinnliga flygaren [18] .

Kongressen höll utfrågningar för att avgöra om uteslutningen av kvinnor från astronaututbildningsprogrammet var diskriminerande, under vilka John Glenn och Scott Carpenter vittnade mot inkluderingen av kvinnor i rymdfärdsprogrammet. Cochran själv argumenterade mot att ta in kvinnor i astronautiken och hävdade att tiden var mycket dyrbar, och man måste gå vidare med de avsedda programmen, vilket var det enda sättet att slå sovjeterna i rymdkapplöpningen. (Ingen av kvinnorna som klarade proven var militära jettestpiloter, de hade inga ingenjörsexamina, och dessa var de två huvudkriterierna för urval för potentiella astronauter. Kvinnor fick då inte vara militära jettestpiloter. Men alla av dessa kvinnliga piloter hade i genomsnitt fler flygtimmar än manliga astronauter.) ”NASA krävde att alla astronauter var utexaminerade från Military Jet Test Institute och innehade en ingenjörsexamen. 1962 antogs inte kvinnor till sådana kurser och kunde inte uppfylla dessa krav. Således stängdes Mercury 13-programmet [19] .

Politisk verksamhet

En livslång republikan, Cochran, som ett resultat av hennes närhet till politik och militär, blev en nära vän med general Dwight Eisenhower . I början av 1952 sponsrade hon och hennes man en stor demonstration vid Madison Square Garden i New York för att stödja Eisenhower i presidentvalet [20] [ 21]

Rallyt filmades och Cochran beordrade personligen från Frankrike en speciell session som skulle visas i Eisenhowers högkvarter. Hennes ansträngningar övertygade Eisenhower att kandidera som president i USA 1952, och hon skulle spela en viktig roll i hans framgångsrika kampanj. Efter att ha blivit ännu närmare vänner efter att ha vunnit valet träffades Eisenhower, Cochran och hennes man ofta på sin ranch i Kalifornien efter att han lämnat presidentämbetet och skrev till och med några av sina memoarer när de besökte Cochran [22] .

Politiskt ambitiös, Cochran kandiderade till kongressen 1956 för Kaliforniens 29:e kongressdistrikt som den republikanska kandidaten. Hennes namn dök upp på valsedeln som Jakeline Cochran-Odlum. Trots att hon slog fem manliga rivaler i sitt parti för att vinna på republikansk nivå, förlorade hon i riksdagsvalet mot den asiatiska amerikanska kongressledamoten Daleep Singh Sond, en demokratisk nominerad, med oavgjort. Sond vann med 54 989 röster (51,5 %) till Cochrans 51 690 röster (48,5 %). Hennes politiska misslyckande var ett av de få misslyckanden hon någonsin upplevt, och hon försökte aldrig igen. De som kände Cochran sa att detta misslyckande störde henne för resten av livet.

Legacy

Cochran dog den 9 augusti 1980 i sitt hem i Indio , Kalifornien, där hon bodde med sin man Floyd Odlum. Hon var länge bosatt i Coachella Valley och är begravd på Coachella Valley Public Cemetery. Hon använde regelbundet den lokala termiska flygplatsen för flygningar under sin långa karriär inom flyget. Flygplatsen, som en gång döptes om till "Desert Resorts Regional", döptes återigen om - till hennes ära - "Regional Airport. Jacqueline Cochran".

Hennes rekord och prestationer inom flyget har aldrig följts av den långa mediauppmärksamhet som Amelia Earhart har , men detta kan delvis tillskrivas allmänhetens beundran för dem som dör unga på höjden av sin karriär. Dessutom minskade Cochrans exploatering av sin mans enorma rikedom intresset för hennes prestationer inom flyghistorien. Men hon förtjänar en plats på listan över de mest kända kvinnorna i historien som en av de största kvinnliga piloterna, en kvinnlig pilot som ofta använde sitt inflytande för att främja andra kvinnor inom flyget.

Trots sin brist på formell utbildning hade Cochran ett starkt sinne och en affinitet för affärer, och hennes investeringar i kosmetika har alltid varit lönsamma. Senare, 1951, erkände Bostons handelskammare henne som en av USA:s 25 framstående affärskvinnor. 1953 och 1954 utsåg Associated Press henne till "Årets kvinna i näringslivet".

Eftersom Cochran befann sig i en gloria av berömmelse och rikedom, donerade Cochran mycket tid och pengar till välgörande ändamål, särskilt till de fattiga, som hon en gång var själv.

Utmärkelser

Cochran har mottagit utmärkelser och priser från många länder runt om i världen. År 1949 erkände den franska regeringen Cochrans bidrag från krigstiden till luftfarten genom att tilldela henne Hederslegionen och återigen 1951 den franska flygvapnetsmedaljen. Hon är den enda kvinnan som någonsin fått en guldmedalj från Fédération Aéronautique Internationale . Hon valdes vidare till styrelsen och direktören för American Northwest Airlines . I USA tilldelade flygvapnet henne Distinguished Flying Cross och Order of the Legion of Merit .

Den årliga flygshowen har döpts om till Jacqueline Cochran Airshow och hålls på det lokala regionala flygfältet, som också bär hennes namn. Cochran blev också den första kvinnan som hade sina prestationer och prestationer på permanent visning på US Air Force Academy. I det elektroniska spelet Life of the Fastest Woman, skrivet av Karen Sand, bor Cochran tillsammans med sin man Floyd, Amelia Earhart och andra [23] .

Andra utmärkelser:

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Jacqueline Cochran // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Jacqueline, Jackie Cochran // FemBio : Databank of Notable Women
  3. ↑ Jacqueline Cochran // American National Biography  (engelska) - 1999.
  4. ↑ Women in Sports: 1930-1959 "FÖR FEMINISM (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 2 september 2012. Arkiverad 28 mars 2019. 
  5. ↑ Kvinnor i historia - Jacqueline Cochran . Hämtad 2 september 2012. Arkiverad från originalet 28 mars 2019.
  6. ↑ Nolen 2002, sid. 32, 34.
  7. ↑ "Jacqueline Cochran." Arkiverad 1 maj 2015 på Wayback Machine Encyclopædia Britannica .
  8. ↑ "Jacqueline Cochran-foto (C1)." Eisenhowers arkiv . Hämtad: 24 oktober 2009.
  9. ↑ "Jacqueline Cochran-foto (C7)." Eisenhowers arkiv . Hämtad: 24 oktober 2009.
  10. ↑ "Utforskare, rekordsättare och våghalsar." Arkiverad 2 mars 2008 på Wayback Machine Centennial of Flight , 2003. Hämtad: 24 oktober 2009.
  11. ↑ 1 2 PDF "Jacqueline Cochran." Arkiverad 30 oktober 2008 i Wayback Machine Eisenhowers arkiv . Hämtad: 24 oktober 2009.
  12. ↑ Kvinnlig pilot - det låter stolt! Del 2. "Häxor" och "Getingar" - Senturia daily RU (otillgänglig länk) . Hämtad 2 september 2012. Arkiverad från originalet 10 maj 2012. 
  13. ↑ Regis, s. 102-103.
  14. ↑ "Jacqueline Cochran-foto (C10)." Eisenhowers arkiv . Hämtad: 24 oktober 2009.
  15. ↑ "Jacqueline Cochran-foto (C17)." Eisenhowers arkiv . Hämtad: 24 oktober 2009.
  16. ↑ "Kvinnorna från Merkuriustiden." Arkiverad 4 januari 2022 på Wayback Machine mercury13.com . Hämtad: 24 oktober 2009.
  17. ^ "Militära kvinnliga astronauter." Arkiverad 28 juli 2021 på Wayback Machine Astronauts . Hämtad: 24 oktober 2009. Notera: Snickare anmärkte att "en kvinna skulle överskrida vårt vikttillägg för fritidsutrustning."
  18. ↑ Ackmann 2003, s. 152, 154-155.
  19. ↑ Weitekamp, ​​Margaret A. "Lovelace's Woman in Space Program." Arkiverad 21 mars 2019 på NASA Wayback Machine . Hämtad: 25 mars 2010.
  20. ↑ "Jacqueline Cochran PDF-dokument (O)." Arkiverad 30 oktober 2008 i Wayback Machine Eisenhowers arkiv . Hämtad: 24 oktober 2009.
  21. ↑ "Jacqueline Cochran PDF-dokument (P)." Arkiverad 30 oktober 2008 i Wayback Machine Eisenhowers arkiv . Hämtad: 24 oktober 2009.
  22. ↑ "Jacqueline Cochran PDF-dokument (R)." Arkiverad 30 oktober 2008 i Wayback Machine Eisenhowers arkiv . Hämtad: 24 oktober 2009.
  23. ↑ "Den snabbaste kvinnan i livet." Arkiverad 27 oktober 2007 på Wayback Machine dramaticpublishing.com . Hämtad: 24 oktober 2009.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Foto, video och ljud
Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol