| Osip (Joseph, Yuzef) Ivanovich Koritsky | |
|---|---|
| Födelsedatum | 1 januari 1778 |
| Födelseort | Zaslavl , Volyn Governorate |
| Dödsdatum | 3 augusti 1829 (51 år) |
| En plats för döden | Vyshny Volochyok |
| Medborgarskap | ryska imperiet |
| Ockupation | mekanik, vattenteknik, konstruktion |
Osip (Joseph, Yuzef) Ivanovich Koritsky ( 1778-1829 ) - Rysk uppfinnare , mekaniker , vatteningenjör , översteingenjör , författare till rekonstruktionen och chef för Vyshnevolotsks vattensystem .
Från den polska adelsfamiljen Koritsky , katolik . Som barn upptäckte han en passion för mekanik. Han fick första information om denna vetenskap från en urmakare. Sedan studerade han självständigt mekanik och skaffade seriös kunskap i det. Men i allmänhet är omständigheterna i hans liv i barndomen och tidig ungdom helt okända.
1805 anlände han till S:t Petersburg "för att söka sin lycka". När han fick veta att vattenkommunikationsavdelningen var upptagen med att rensa Ladogakanalen , erbjöd han chefen för avdelningen, generallöjtnant Gerard , en bil som han hade uppfunnit. Denna maskin fungerade mycket framgångsrikt, och Koritsky anställdes av vaktmästaren vid floden Tvertsa med rang som kollegial registrator . Han ordnade många broar och gångvägar längs Tvertsa , vilket gjorde det mycket lätt för hästar att dra längs dragbanan . Dessutom klarade han sig så framgångsrikt att många år senare, när man frågade vem som byggde broarna och gati över räckvidden av Tvertsa, fanns det alltid ett svar: "Vår välgörare Koritsky klarade det!"
1812 presenterade han för prins George av Oldenburg ett projekt för att förstöra fiender med hjälp av explosioner. Prinsen godkände detta projekt, tänkte rapportera till suveränen, kejsar Alexander I , men dog snart och saken dog ut. Samtidigt arrangerade Koritsky en speciell vagn för tunga laster, där friktionen minskade avsevärt.
1816 skickades han till Smolensk för att bygga en flytande bro över floden Dnepr medan en ny permanent byggdes för att ersätta den kollapsade. Koritsky uppfyllde denna order extremt snabbt och billigt: han använde pålarna på bron som byggdes 1812 av fransmännen och gjorde en bro på dem, som helt ersatte den föreslagna flytande.
År 1823 , med rang av storingenjör, utsågs Koritsky till direktör för Vyshnevolotsks vattensystem och gjorde mycket betydande och betydande förbättringar av det, enligt planer som han hade övervägt ännu tidigare.
Faktum är att torkan 1817 förde med sig Vyshnevolotsks vattensystem, arrangerat av Serdyukov nära byn. Stång, tills vattnet är helt slut. Mer än 1,5 tusen fartyg passerade inte genom Vyshny Volochek, och, som under de värsta åren under det senaste 1700-talet, sov karavanerna. Brödpriserna sköt i höjden i St. Petersburg , folk blev upprörda, och detta ledde till att regeringen krävde att "något drastiskt" skulle göras för att förbättra det välbehövliga sjöfartssystemet för staten. Överraskande nog skrev Serdyukov, som om han förutsåg en sådan situation, att efter många år skulle det finnas en "övning" i konsten att hydraulikteknik för att "föra saker till ett ännu bättre tillstånd." Koritsky föreslog sitt eget projekt för att förbättra navigeringen, som han hade arbetat med i mer än 10 år. Enligt hans beräkningar, för att säkra vattensystemet från eventuella överraskningar, var det nödvändigt att höja vattennivån i reservoaren två gånger och därigenom öka ytan tio gånger.
Åren 1825 - 1828 . han förstorade avsevärt Zavodskoye reservoaren . Stödet från dammen, som Serdyukov arrangerade framför honom, var litet. Reservoarens yta var 5 eller 6 kvadratmeter. versts , med ett bakvatten inte högre än 3 arshins 10 vershoks (2,57 m), - höjde han vattnet till 6 arshins (4,27 m) (senare höjdes det med ytterligare 1 arshin) och bildade "en aldrig tidigare skådad konstgjord sjö med en vidsträckt av 50 kvadratmeter. mil." För att göra detta var han tvungen att "bredda och höja" Borozdinskaya- dammen , fylla i träet, fortfarande Serdyukovs beyshlot , och förbättra stenen. Denna byggnad absorberade en del av Tsna , Shlina och tre sjöar: Klyuchinskoye, Gorodolyubskoye och Zdeshevskoye. Framgången överträffade alla förväntningar, den nya konstgjorda reservoaren förvandlade området helt. Det bidrog inte bara till en betydande förbättring av navigeringsförhållandena, utan skyddade också Vyshny Volochyok själv , och tillät inte källvatten att översvämma staden, vilket hände redan 1821 , när större delen av staden och Yamskaya-bosättningen var täckta med vatten. Den nya anläggningen gjorde det också möjligt att lasta 1,5 tusen poods mer än tidigare för varje passerande pråm . En sådan ökning av den tillåtna lastkapaciteten skapade, kan man säga, en era i handeln förknippad med Vyshnevolotsk-systemet.
Spillways var en imponerande syn. "Alla gick för att titta på hemma Niagara, som var desto mer intressant eftersom dess fall var till stor nytta, och inte bara en tom njutning för ögat." Emellertid var saken inte utan sorl från lokala invånare, särskilt Vyshnevolotsk kuskar , vars omfattande slåtter och fält försvann på botten av sjön. Det kom till och med till den punkten att på vägen av den suveräna kejsaren Nicholas I , stoppade kuskarna honom vid ingången till staden och klagade på Koritsky, till och med hotade att kasta en "postjakt".
År 1826 , på grund av en svår torka, blev Siversovkanalen , som omsluter sjön Ilmen mellan floderna Msta och Volkhov , inte bara ytlig, utan torkade till och med ut på sina ställen. Förflyttning längs systemet blev nästan helt omöjlig, eftersom det var extremt farligt att korsa sjön Ilmen. Koritsky styrde på ett mycket enkelt och genialiskt sätt flödet av Msta in i kanalen och återställde på några dagar helt fri rörelse.
1815 förenklade Koritsky avsevärt låset vid floden Tsna på en mycket obekväm och farlig plats för fartyg, och 1826 förvånade han också alla omgivande invånare genom att förstöra, med hjälp av en speciell låda som uppfanns och byggdes av honom, en bubbelpool farligt för fartyg . Slutligen, på Msta-floden, i den så kallade Borovitsky - forsen, där flödeshastigheten var upp till 30 miles per timme [1] , arrangerade han speciella "elastiska simturer" som gav stora fördelar för navigeringen. Dessa simningar minskade kraften från fartygens påverkan på stränderna, oundvikligt på grund av kanalens extrema slingrande, men orsakade samtidigt ofta stora förluster, för om ett fartyg slog för hårt och började sjunka, då pråmar kraschade också nästan oundvikligen mot den och sålunda omkom många fartyg. Åren 1822 - 1823 . simningar användes enligt Koritsky-systemet och sedan dess har simning genom forsen blivit nästan säker.
Dessa var de viktigaste verken av Koritsky i Vyshnevolotsk-systemet. Utöver dessa producerade han många fler mindre betydelsefulla och svåra, men också mycket användbara för navigering. Detta inkluderar byggandet av en halvport på Tsnin-kanalen och nya beishlots vid floder och sjöar som matar systemet. I själva Vyshny Volochek var vallar och en pir nära Epiphany-katedralen klädda i granit, broar byggdes på stentjurar . En ny väg gick genom dessa broar och kullerstensgator - Moskvas motorväg. Men vattenvägen förblev huvudvägen - tusentals pråmar, miljontals pund last. Och allt detta gick till Petersburg.
Koritsky utmärktes i allmänhet av sin extrema uppfinningsrikedom inom mekaniken och arrangerade ständigt olika modeller, som tyvärr försvann spårlöst efter hans död. Men lika mycket som han älskade mekanik kände han också avsky för pappersarbete och korrespondens och fick många tillrättavisningar och kommentarer för sen leverans av projekt, uppskattningar och rapporter.
Han dog under en kort resa den 3 augusti 1829 i byn Andreapol , Ostashkovsky-distriktet, Tver-provinsen, av en sjukdom som utvecklades till följd av ett blåmärke han fick en gång när han hoppade ur en vagn som bars av hästar. Han begravdes vid Transfiguration Church på Pyatnitsky-kyrkogården i staden Vyshny Volochek , Tver-provinsen, "där en stenplatta med en enkel inskription indikerar hans grav" (från Anton Ivanovich Shtukenbergs memoarer och (1816-1887) - O.I. Koritskys brorson), graven är inte bevarad.
Hustru - Nadezhda Gustavovna Koritskaya (född Rudolf) (10 januari 1799 - 29 juni 1877) - begravdes i byn Vydropuzhsk , Vyshnevolotsky-distriktet . Deras barn: