Koshits, Dmitry Alexandrovich

Dmitry Alexandrovich Koshits
Födelsedatum	24 januari ( 6 februari ) 1902( 1902-02-06 )
Födelseort	Novaya Greblya , Berdichevsky Uyezd , Kiev Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum	9 juni 1943 (41 år)( 1943-06-09 )
En plats för döden	Byn Kurdyum, Saratov oblast , RSFSR , USSR
Anslutning	RSFSR → USSR
Typ av armé	Luftburet
Rang
Slag/krig	Inbördeskrig , sovjetisk-finska kriget , stora fosterländska kriget
Utmärkelser och priser
Mediafiler på Wikimedia Commons

Dmitry Aleksandrovich Koshits ( 24 januari [ 6 februari ]  1902 , byn Novaya Greblya , Berdichevsky-distriktet , Kiev-provinsen [1]  - 9 juni 1943 , i närheten av byn Kurdyum , Saratov-regionen ) - Sovjetisk glidpilot - rekordhållare , testpilot av 2:a klassen, överstelöjtnant , deltagare i de civila , sovjetisk-finska [2] och stora fosterländska krigen.

Biografi

Dmitry Alexandrovich kommer från en musikalisk familj. Hans far Alexander Antonovich Koshits tog examen från Kievs teologiska akademi, arbetade som körsångslärare vid utbildningsinstitutioner i Stavropol och Tiflis , samlade ukrainska sånger och gick 1919 i exil och dog den 21 september 1944 i den kanadensiska staden Winnipeg . Mor till Dmitrij Alexandrovich, en adlad Varvara Popova (1880-1922), var A. A. Koshyts första fru, men under en skilsmässa 1906 uppgav hon att deras son Dmitrij inte var son till A. A. Koshyts [3] .

Dmitry Alexandrovichs barndom och ungdom tillbringades i St. Petersburg . 1917 tog han examen från 6:e klass i en riktig skola i Petrograd [4] . Från 1917 till 1919 [4] tog han examen från byggtekniska skolans 2 kurser [5] . Dmitrij Alexandrovich hade en syster-sångerska som emigrerade till Amerika [6] .

Deltagande i inbördeskriget

Den 10 december 1919 [4] anslöt sig Dmitrij Alexandrovich frivilligt till Röda armén och värvades som soldat i röda armén i 8:e Volga reservregementet . Från 19 januari till 7 september 1920 är D. A. Koshits kadett för Vsevobuch-instruktörskurserna , och från 7 september till 13 december 1920 är han instruktör för Vsevobuch från 2:a Nizhny Novgorod Territorial Regiment av Vsevobuch- instruktörskurserna. Från 13 december 1920 till 4 april 1921 var han chef för skolan för instruktörer för 1:a skidbataljonen vid reservarméns högkvarter [4] . Från april till augusti 1921 var han personalinspektör för den 2:a territoriella bataljonen i Tasjkent , och från augusti 1921 till april 1922 tjänstgjorde han som chef för utbildningsavdelningen i Tasjkentdistriktet Vsevobuch [4] . Från april till augusti 1922 var Dmitrij Aleksandrovich plutonchef för 16:e kavalleriregementet [4] . Vid den här tiden deltog han i likvideringen av Basmachi-banden i Enver Pasha i Bukhara- regionen [5] . Från augusti 1922 till januari 1923 var D. A. Koshits en kadett vid Tashkent United Command Staff School [4] .

Aviator

Efter slutet av inbördeskriget fick D. A. Koshits en flygutbildning. 1923 tog han examen från Yegoryevsk Military Theoretical Aviation School [7] ( 2nd Higher School of Pilots [4] ), 1924 - Kachinskaya VASHL [5] ( 1st Military School of Pilots [4] ), 1925 - Serpukhov Higher Military Aviation School of Air Combat and Bombing ("skytte") [8] .

Dmitry Alexandrovich tjänstgjorde i stridsenheterna i flygvapnet i det vitryska militärdistriktet. Från 2 augusti 1925 till 22 december 1926 var han senior pilot i den 4:e separata jaktskvadronen. Baserat på resultatet av intyget visas en anteckning i personakten: ”... motsvarar den befattning som innehas. Överföring till spaningsenheten är nödvändig. [4] . Från 22 december 1926 till 1 februari 1927 var han stabschef för 52:a flygskvadronen [4] . Från 1 februari 1927 till 1 november 1928 var han junior militärpilot i 16:e luftskvadronen (BVO) [4] . Från 1 november 1928 till 1 februari 1930 är instruktören för den 1:a kategorin av flygutbildningsskvadronen vid N. E. Zhukovsky Air Force Academy [4] , också befälhavare för akademins flygskvadron [5] . Sedan 1 februari 1930 har han arbetat som instruktör för den 1:a kategorin av 82:a flygskvadronen [4] . Från 1932 till februari 1938 arbetade Dmitrij Alexandrovich Koshits som instruktör för en flygbrigad vid Röda arméns flygvapenforskningsinstitut [4] . Samtidigt, från maj 1933 till juli 1936, arbetade Dmitry Aleksandrovich som chef för flygavdelningen vid Aviation Research Institute uppkallad efter I.P. Pavlov [5] . Vid denna tidpunkt deltar han i experimentella långtidsflygningar på hög höjd på flygplan för att studera deras effekter på pilotens kropp. Den 7 augusti 1933, på order av det revolutionära militära rådet i Sovjetunionen nr 0785, utsågs han till expertpilot i 4:e sektorn av forskningsinstitutet för Röda arméns flygvapen [4] . Den 31 mars 1935, på order av NPO i USSR nr 0489, utsågs han till chef för den 9:e avdelningen av Air Force Research Institute [4] . Den 25 mars 1936 tilldelades Dmitrij Aleksandrovich titeln "kapten" [4] på order av NPO i USSR nr 01267 . Från 1936 till 1938 var han (samtidigt med andra aktiviteter) befälhavare för en separat flygskvadron vid Aerographic Research Institute, där han behandlade frågor relaterade till flygfotografering. Den 11 februari 1937, på order av NPO i USSR nr 0126, utstationerades kapten D. A. Koshits till huvuddirektoratet för luftfartsindustrin, medan han lämnades i Röda arméns led på bekostnad av "1000" [4] . Den 5 november 1937, på order av NPO i USSR nr 01083, tilldelades han rangen "major" [4] . Från februari 1938 till oktober 1941 arbetade Dmitrij Aleksandrovich som testpilot vid flygplansanläggning nr 156, TsAGI och N. I. Kamov Design Bureau [5] . Den 11 september 1940, på order av NPO i USSR nr 04152, tilldelades han graden "överstelöjtnant".

Dmitry Alexandrovich Koshits var inte bara en välkänd testpilot, utan också en ständig radiokommentator vid flygparaderna på Aviation Day som hölls i Tushino [9] . Hans kommentarer lästes inte "på ett papper", de var lätta och mycket informativa. Den berömda testpiloten Mark Gallai hävdade att historien om sovjetisk radiorapportering borde börja "inte med fotbollskommentatorernas patriark Vadim Sinyavsky, utan med vår flygunderhållare Dmitrij Koshyts" [10] .

Segelflygplan

I januari 1925 började Moskvas glidskola sin verksamhet i Moskva . Dmitry Aleksandrovich, tillsammans med andra kända flygare ( K. K. Artseulov , L. A. Jungmeister, V. A. Stepanchenok), deltog i utvecklingen av ett program med teoretiska klasser, träning i segelflyg och flygskolans charter [11] . Bland eleverna fanns den blivande flygplansingenjören Sergei Korolev . Nybörjarsegelflygare noterade deras instruktörs munterhet, optimism och outtömliga humor, som kunde många anekdoter och roliga historier. Samtidigt var han en utmärkt pilot och en begåvad lärare som lärde kadetter att utföra konstflyg. Från det ögonblicket blev Dmitry Alexandrovich och Sergey Pavlovich nära människor [12] .

1929 satte Dmitrij Alexandrovich rekord för avstånd och flyghöjd och nådde en höjd av 1520 meter [8] . 1930 deltog han i testerna av I-3-flygplanet och 1933 testade han E-4-segelflygplanet [5] . 1934 testade D. A. Koshits glidflygplanet MAI-3 [13] , som hade en maximal aerodynamisk kvalitet - 20 [14] . 1934-1935 byggde B. N. Sheremetev en av den tidens bästa träningsflygplan Sh-5 vid UPM MAI [15] . År 1935 satte D. M. Koshits två unionsrekord på den under flygning med två passagerare: en höjd av 525 meter nåddes, och flygtiden varade 11 timmar 30 minuter [8] . 1933 satte han ett avståndsrekord med en passagerare på ett segelflygplan bogserat av ett R-5 bogserflygplan , som flög 5025 kilometer [8] .

År 1936 publicerades boken av D. A. Koshyts "Towing gliders by plane" [16] .

Flygplanstestare

• AIR -3: D. A. Koshits deltog i testerna av det första monoplanet av A. S. Yakovlev [17] . Den 29 september 1929 lyfte D. A. Koshits tillsammans med mekanikern B. N. Podlesny på ett AIR-3-flygplan för att tjäna de sjätte All-Union-segelflygtävlingarna som hölls på Krim. Trots extremt ogynnsamma huvud- och sidvindar flög besättningen 1 420 kilometer på 10 timmar och 51 minuters flygtid, vilket gjorde att en landade i Zaporozhye. 30 september landade AIR-3 i Koktebel. I oktober, när han återvände till Moskva, gjorde D. A. Koshits propagandaflygningar som en del av den allukrainska konferensen för Osoaviakhim, som hölls i Kharkov. Den 31 oktober, trots dåliga väderförhållanden, återvände planet och dess besättning till Moskva.

• SK-4 : 1930 gjorde D. A. Koshits den första flygningen och testade SK-4- flygplanet [5] , vilket var ett diplomarbete av designern S. P. Korolev , den framtida skaparen av raket- och rymdteknologi. Tidningen "Vechernyaya Moskva" placerade till och med en lapp tillägnad flygplanet, dess designer och testpilot:

I slutet av förra året, den berömda ingenjören S.P. Korolev, författaren till Red Star glider, på vilken kamrat. Stepanchonok gjorde för första gången döda loopar, en ny typ av lätta tvåsitsiga flygplan SK-4 designades. Pilotkamrat. Kositz har redan gjort flera testflygningar på den, vilket visade på den nya maskinens goda egenskaper.

Flygplanets livslängd var dock kort. Under en av flygningarna på 20-30 meters höjd (direkt efter start) havererade motorn, planet fastnade i hangarens tak och föll. Eftersom höjden och hastigheten var låg förblev Dmitrij Aleksandrovich vid liv, även om han fick skrubbsår i ansiktet, men planet kraschade och kunde inte återställas [19] . Det finns ett fotografi där mekanikerna Podlesny och Shishmarev, testpiloten Kosits och flygplansdesignern Korolev avbildas mot bakgrund av ett kraschat flygplan. Angående flygolyckan komponerade S.P. Korolev en kvat [18] :

Vid det trasiga tråget
Samlade hela familjen.
Kosices nosparti är trasigt,
mitt leende är det

• G-8 : från november 1931 till augusti 1932 testades G -8 flygplanet och i september 1932 gjorde Dmitrij Alexandrovich en stor propagandaflygning [20] . Det var ursprungligen planerat att den totala flygräckvidden skulle vara 5 200 kilometer, dock flögs bara 4 500 kilometer faktiskt. Flygplanen inkluderade följande större städer: Moskva - Gorky - Kazan - Stalingrad - Rostov-on-Don - Koktebel - Simferopol - Zaporozhye - Kiev - Kharkov - Oryol - Moskva. Totalt besöktes 20 städer och städer, men en flygolycka inträffade nära Kharkov: ett fel inträffade vid byte av bränsletankar, som ett resultat av vilket D. A. Koshits gjorde en nödlandning. Piloten överlevde, men planet kraschade och återfanns aldrig.

Autogyro testare

Dmitry Alexandrovich Koshits var en testpilot som testade de första sovjetiska autogyron och helikoptrarna :

• TsAGI 1-EA : från 1930 till 1934 testades den första sovjetiska helikoptern TsAGI 1-EA på Podosinki-flygfältet nära Moskva. Denna maskin kännetecknades av betydande instabilitet under flygning, och D. A. Koshits blev inbjuden att testa den. Men efter flera flygningar vägrade han att delta i testerna och sa: "Professorer kan flyga på den, men jag har en gymnasieutbildning" [21] .

• KASKR-1 : Dmitry Alexandrovich deltog i testerna av KASKR-1 autogyro. Efter flera testflygningar av gyroplanet KASKR-1 (varav en slutade i en olycka), tilldelade Air Force Research Institute två testingenjörer och testpiloten D. A. Koshits för att hjälpa N. I. Kamov [22] . Från 1930 till 1931 gjorde D. A. Koshits 90 testflygningar (den längsta varade 28 minuter) [23] .
• KASKR-2 : Den 12 januari 1931 tog Dmitrij Aleksandrovich först till himlen och utförde ytterligare tester av KASKR-2 autogyrot [5] . Den 21 maj 1931 visades den senaste flygtekniken upp för landets ledning på Central Aerodrome i Tushino. N. I. Kamov rapporterade till I. V. Stalin , och D. A. Koshits demonstrerade ett gyroplan under flygning. Kositz gjorde tre cirklar över flygfältet och, efter att ha vackert planerat, landade KASKR-2 nära podiet med högt uppsatta åskådare. Samtidigt var autogyrokörsträckan bara några meter. Det är anmärkningsvärt att befälhavaren för flygfältet, som tittade på förberedelserna av autogyrot för flygning, i sista stund förbjöd flygningen, men Dmitry Alexandrovich lyfte och flög framgångsrikt [21] . Chefen för Röda arméns flygvapen , P. I. Baranov , sa att Stalin verkligen gillade autogyrot [22] . Den sista flygningen på detta gyroplan gjordes också av D. A. Koshits. Den ägde rum den 5 juni 1931 [21] och övade brant glidning i en vinkel på 60°.

• TsAGI A-7 : sedan 1935 deltog D. A. Koshits i testningen av A-7 autogyrot [5] . Till exempel, från 28 augusti till 17 oktober 1937, flög Dmitry Aleksandrovich detta gyroplan som en del av ackumuleringen av praktiska data för att utarbeta metoder för teoretisk beräkning av klaffrörelser hos bladen. Flygningarna genomfördes under ledning av N. I. Kamov och A. I. Ivanov, och M. L. Mil [21] var involverad i behandlingen av de erhållna uppgifterna . I september 1938, under en och en halv månad, genomgick TsAGI A-7 autogyron militära rättegångar i Luga -regionen . I testerna deltog förutom D. A. Koshyts den ledande ingenjören I. G. Karpun, flygingenjören Gerasimov och mekanikern S. A. Trefilov. Som en del av militära tester utförde autogyrot 17 flygningar med en flygtid på 11 timmar och 28 minuter. I slutet av testerna flög D. A. Koshits till Moskva med en mellanlandning [21] .
• TsAGI A-8 : 1936 förberedde han tillsammans med piloten Kozyrev D. A. Koshits ett gyroplan för flygningen Moskva-Leningrad. För flygning var gyroplanet utrustat med ytterligare bränsletankar. Men under en förberedande flygning kraschade gyroplanet och skadades svårt [21] .

• TsAGI A-14 : som en del av det forskningsarbete som utfördes i syfte att utveckla TsAGI A-12-gyroplanet skapades testgyroplanet TsAGI A-14. Test- och forskningsflygningar genomfördes från september 1935. D. A. Koshits var medlem i en grupp testpiloter som flög på denna maskin [24] .
• A-7-3a : i mitten av 1940 lanserades den första satsen A-7-3a militära gyroplan vid den första specialiserade autogyrofabriken i Sovjetunionen. D. A. Koshits var med och testade dessa gyroplan.
• TsAGI-5EA : 1941 installerade I. P. Bratukhin och B. N. Yuryev lätta 200 hk elektriska motorer på TsAGI-5EA-helikoptern. Dmitry Alexandrovich utförde flygningar begränsade av kabelns längd. I samband med början av det stora fosterländska kriget inskränktes arbetet [25] .

Militärpilot

I januari - mars 1940 deltog Dmitrij Aleksandrovich i det sovjetisk-finska kriget i specialgruppen för flygvapnet i 7:e armén [5] , som leddes av A. A. Ivanovsky. Gruppen var underordnad chefen för Röda arméns artilleri Direktoratet [21] .

Dmitry Aleksandrovich deltog i det stora fosterländska kriget . 1941, som en del av 1:a Ake (autogyrokorrigerande skvadron) ( 163:e IAP , 24:e armén ), deltog han i Yelnin-operationen , under vilken han i augusti-september gjorde flera sorteringar på ett gyroplan. Vidare är D. A. Koshits engagerad i undervisningsaktiviteter. Från 1941 till 1942 tjänstgjorde Dmitry Alexandrovich som senior pilotinspektör vid avdelningen för universitet i det centralasiatiska militärdistriktet. Från januari till juni 1942 undervisade han vid Military Aviation School of shooters-bombers. Sedan juni 1942 har D. A. Koshits tjänstgjort som instruktörspilot i tekniken att lotsa och bogsera segelflygplan på Airborne Forces träningsplats (pilot-inspektör för de luftburna styrkorna). I november 1942 är överstelöjtnant Kosice en av ledarna för den unika frostskyddsoperationen [26] . Under denna operation levererade glidpiloter icke-frysande kylvätska (frostskyddsmedel) från Moskvaregionen direkt till mekaniserade formationer nära Stalingrad och hade således en viktig inverkan på framgången för motoffensiven. Dmitry Aleksandrovich, som var sjuk, lotsade själv ett segelflygplan laddat med tunnor med frostskyddsmedel till Engels. Men under starten från flygfältet inträffade en flygolycka (draglåset fastnade i snön och segelflygplanet och bogserfordonet kopplade ur) och skvadronchefen Petrosyan beordrade att ersätta D. A. Koshits med Ivan Malofeev [27] .

Dmitrij Alexandrovich dog den 9 juni 1943 [28] när han utförde en träningsflygning på ett G-9- flygplan nära byn Kurdyum (nära Saratov). Han utförde ett test av pilottekniken för piloter i nattflyg [5] . Den sista positionen för överstelöjtnant D. A. Koshyts: instruktör-pilot i tekniken att lotsa och bogsera segelflygplan för flyget av Röda arméns luftburna trupper [2] .

Utmärkelser

Överstelöjtnant Dmitry Alexandrovich Koshits tilldelades Röda stjärnans orden [8] [2] , medaljen "XX Years of the Workers 'and Peasants' Red Army" [2] och märket "För aktivt försvarsarbete i OSOAVIAKhIM".

Dokument

• 1 och 2 - Arkivcertifikat för TsGASA (TsAMO) om Dmitry Alexandrovich Koshyts. Det ursprungliga certifikatet förvaras i Museum of History and Labor Glory vid Ukhtomsk Helikopteranläggning uppkallad efter N. I. Kamov .

• ett

• 2

Anteckningar

1. ↑ Nu är detta byn Novaya Greblya i Kalinovskaya OTG, ( Vinnitsa-regionen , Ukraina ).
2. ↑ 1 2 3 4 Information från ordern om uteslutning från listorna i den elektroniska dokumentbanken för OBD "Memorial"
3. ↑ 21 september. Denna dag i historien (nedlänk) . Denna dag i historien . Ukrinform (21 september 2014). Hämtad 10 mars 2015. Arkiverad från originalet 09 maj 2018. (obestämd) 
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Arkivreferens .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Encyclopedia of testers: Koshits D.A. .
6. ↑ Perventsev A. A. 24.IX // Dagböcker. 1941-1945 / kompilator: Vladimir Perventsev. - M. : Veche, 2011. - 525 sid. - ISBN 978-5-9533-4727-3 .
7. ↑ Skapad på basis av Gatchina Aviation School , senare Leningrad Military-Technical School of the Red Army Air Force .
8. ↑ 1 2 3 4 5 Aviation: Encyclopedia, 1994 .
9. ↑ Helikoptervärlden, 2014 , sid. 196.
10. ↑ Gallai M. L. Tredje dimensionen. - M .: Sovjetisk författare , 1973. - 336 sid. — 30 ​​000 exemplar.
11. ↑ Jungmeister Leonid Alexandrovich . Testare . Encyclopedia of testers (25 januari 2014). Tillträdesdatum: 19 januari 2015. Arkiverad från originalet 21 januari 2015. (obestämd)
12. ↑ Queen S.P. lämnade inte drömmen om att lära sig flyga ett plan . Familjeberättelser. Tillträdesdatum: 20 januari 2015. Arkiverad från originalet 21 januari 2015. (obestämd)
13. ↑ MAI-3 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18 januari 2015). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 21 januari 2015. (obestämd)
14. ↑ En sådan indikator var en stor bedrift för den tiden.
15. ↑ Sh-17 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18 januari 2015). Tillträdesdatum: 20 januari 2015. Arkiverad från originalet 21 januari 2015. (obestämd)
16. ↑ Koshits D. Bogsera segelflygplan med flyg. - M . : Stat. militär- förlag, 1936. - 159 sid.
17. ↑ Himlens hörn: AIR-3 .
18. ↑ 1 2 Golovanov Ya.K., 1994 .
19. ↑ Korolev S.P. vid pilotskolan, testar flygplanet "diploma" . Familjeberättelser. Datum för åtkomst: 20 januari 2015. Arkiverad från originalet den 22 december 2014. (obestämd)
20. ↑ G-8 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18 januari 2015). Tillträdesdatum: 19 januari 2015. Arkiverad från originalet 19 januari 2015. (obestämd)
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Förlorade segrar för sovjetisk luftfart, 2012 , sovjetiska gyroplan och de första helikoptrarna (1929 - 42).
22. ↑ 1 2 Himlens hörn: A-7 .
23. ↑ KASKR-1(2) Red Engineer . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18 januari 2015). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 21 januari 2015. (obestämd)
24. ↑ A-14 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18 januari 2015). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 21 januari 2015. (obestämd)
25. ↑ Helikoptervärlden, 2014 , sid. 126.
26. ↑ Slaget vid Stalingrad. Juli 1942 - februari 1943: uppslagsverk / utg. M. M. Zagorulko . - 5:e upplagan, Rev. och ytterligare - Volgograd: Publisher, 2012. - S. 42. - 800 sid.
27. ↑ Kazakov V. B. Kapitel tre. Operation "Antifreeze" // Stridsluftkopplare. - M. : DOSAAF, 1988. - S. 84. - 149 sid. - (Ungdom - om Försvarsmakten). — 50 000 exemplar.
28. ↑ Information från ordern om uteslutning från listorna i den elektroniska banken med dokument från OBD "Memorial"

Litteratur

• Koshits Dmitry Alexandrovich // Aviation: Encyclopedia / chefredaktör G. P. Svishchev . — M .: Great Russian Encyclopedia , 1994. — 736 sid.
• Golovanov Ya. K. Kapitel 13 // Korolev. Fakta och myter. — M .: Nauka , 1994. — 800 sid. — 25 000 exemplar.
• Savinsky Yu. E. Founding Fathers // World of Helicopter. Helikopteruniversum . - M . : Triumph, 2014. - 520 sid. - ISBN 978-5-89392-599-9 .
• Maslov M. A. Förlorade segrar av sovjetisk luftfart . - M. : Yauza, 2012. - S. 126.196. — 412 sid. - (Krig och oss. Flygplansdesigners). - 2000 exemplar.  — ISBN 978-5-699-55510-9 .
• Arkivreferens // Central State Archive of the Soviet Army (TsGASA). 2 l . - Nr 806 / och daterad 1990-09-18.

Länkar

• Simonov A. A. Koshits Dmitry Alexandrovich . Testare . Encyclopedia of Testers (11 maj 2010). Hämtad: 19 januari 2015. (obestämd)
• A-7 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18 januari 2015). Hämtad: 18 januari 2015. (obestämd)
• AIR-3 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18 januari 2015). Hämtad: 19 januari 2015. (obestämd)