| Dieselbyggnadsanläggning uppkallad efter S. M. Kirov | |
|---|---|
| Oljemotor , släppt 1927 (byn Nikolaevka, Novomoskovsky-distriktet) | |
| Sorts | JSC |
| Bas | 1882 |
| avskaffas | 2009 |
| Anledning till avskaffande | konkurs |
| Plats | Tokmak ( Ukraina ) |
| Industri | dieselmotorbyggnad , torpedbyggnad |
| Produkter | dieselmotorer , dieselgeneratorer , torpeder m.m. |
| Hemsida | yuzhdieselmash.rf |
Dieselplantera dem. S. M. Kirova (tidigare " Krasny Progress ", " Anläggning nr 175 ") är en stor maskinbyggnad i staden Tokmak , Zaporozhye-regionen . En av de äldsta fabrikerna i Ukraina , grundad 1882 . Under sovjettiden var det en av de ledande dieselfabrikerna i Sovjetunionen (den producerade mer än 90 modifieringar av dieselmotorer ), såväl som ett av de viktigaste torpedbyggande företagen . Det var det stadsbildande företaget Tokmak, som sysselsatte cirka 10 tusen människor. [1] . Anläggningens territorium var 54 hektar (under industrianläggningar - 290600 m²). Sedan slutet av 1970-talet har det varit en del av Yuzhdizelmash produktionsförening . I slutet av 2000-talet, på grund av en enorm skuld, stoppades produktionen, fabriksfastigheten och lokalerna såldes delvis ut.
År 1882, i byn Bolshoi Tokmak , Taurida-provinsen , grundades och utvecklades en anläggning av jordbruksmaskiner och redskap av tyska Fuchs. Tre år senare grundades en liknande fabrik av österrikiska Kleiner inte långt därifrån. Fabriker producerade såmaskiner , bookers , skördare , det skedde en gradvis ökning av produktionen.
Med utbrottet av första världskriget minskade produktionsvolymen på grund av mobiliseringen av många arbetare och svårigheter att tillhandahålla material och bränsle. I oktober 1915 övertogs fabrikerna (döpta till Triumph och Kiranon) av militäravdelningen, de inhyste ett bil- och motorcykelföretag. Under inbördeskriget förstördes båda anläggningarna avsevärt.
Hösten 1920 utvecklades ett program för att återställa produktionen vid fabrikerna. Den 28 juni 1922 beslutade ett ekonomiskt möte i fackföreningarnas landsting att slå samman båda anläggningarna till den första statliga anläggningen för jordbruksmaskiner och redskap i landstinget för nationalekonomi . Senare, på dagen för 5-årsdagen av oktoberrevolutionen , fick växten namnet " Röd Framsteg ". Han blev medlem i All-Union Association of Heavy Engineering , skapad samma år .
1923 ombads anläggningen att starta serieproduktion av Zaporozhets- traktoren (en prototyp av vilken skapades i byn Kichkas 1921 ) ; den tillverkades fram till 1927, cirka 800 bilar tillverkades. År 1925 arbetade 1196 personer på anläggningen, oljemotorer med vagnar, Zaporozhets-traktorer, skördare, bokar, plogar , vinningsmaskiner , svarvar tillverkades . 1927 började den storupplagda tidningen "Metallist" (senare omdöpt till "Chervoniy Dvigun") att publiceras på fabriken, och fabriksklubben "Metalist" öppnades.
Sedan 1929 har anläggningen varit i drift enligt femårsplaner . Produktionen av femtons traktorboggier, Progress - bensinmotorer , marin- och vindkraftsmotorer börjar . Anläggningen var underordnad All-Union Association " Soyuzdiesel ", och från slutet av 1931 började den testa prover av utländska dieselmotorer för att utveckla en ny typ av sovjetisk lågeffektdieselmotor. 1933 skapades den första tvåtaktsdieselmotorn "Pioneer".
I mitten av 1930-talet. Anläggningen rekonstrueras, inriktad på den mest rationella användningen av byggnader, påfyllning av utrustningsparken och effektivisering av den tekniska processen. Den 9 juli 1935 fick anläggningen sitt namn efter Sergei Mironovich Kirov . Under andra halvan av 1935 utspelade sig Stakhanov-rörelsen vid anläggningen . Samtidigt, genom ett regeringsdekret, fick anläggningen i uppdrag att bemästra produktionen av det första inhemska provet av sjövapen - självgående sjöminor . Redan i början av 1938 antogs en 450 mm torped tillverkad av anläggningen under koden 45-36N (utan stabilisator) av den sovjetiska flottan . [2]
I början av det stora fosterländska kriget evakuerades anläggningen, eftersom den hade strategisk betydelse. Evakueringen skedde från 21 augusti till 16 september 1941, utrustning och produkter avlägsnades helt. Echeloner med människor och utrustning anlände till Makhachkala och placerades i byn Dvigatelstroy (numera staden Kaspiysk ), där Tokmak-anläggningen slogs samman med anläggning nr 182 (nu Dagdiesel ), som också producerade torpeder. Men ett år senare stod Makhachkala i frontlinjen och anläggningen tvingades återigen evakuera, denna gång till Alma-Ata (delvis också till Petropavlovsk ), där Almatys maskinbyggnadsanläggning uppkallad efter S. M. Kirov grundades . Även om byggandet av anläggningen måste startas från noll, installerades maskiner och utrustning samtidigt som väggarna restes. Tillverkningen av torpeder började långt innan installationen av tak och tak. År 1943 lanserades produktionen, anläggningen började producera 53-38U och 53-39 torpeder . [3] Anläggningen producerade också granater av olika kaliber, granatkastare och PPSh -gevär .
Under ockupationen av Tokmak fungerade växten delvis, manuella majströskare , körtlar , krattor , tändare tillverkades . I slutet av september 1943, efter befrielsen av Tokmak, påbörjades restaureringen av anläggningen. Många specialister återvände till anläggningen från Kazakstan och Dagestan . Under efterkrigstiden producerade anläggningen nya dieselmotorer med en kapacitet på 40 och 80 hk.
I början av 1950-talet grundmodellen för dieselmotorn 6Ch 12/14, olika modifieringar av dieselgeneratorer av lik- och växelström, huvudfartygsmotorer och dieselmotorer för att driva olika mekanismer skapades. Parallellt med utvecklingen av produktionen av dessa dieselmotorer tillverkas högtryckskompressorer . Sedan 1960-talet produktionen av dieselmotorer med gasturbinöverladdning 6Ch 12/14 börjar från 80 till 180 hk. Med. 1967 öppnades verkets museum för arbete och militär glans.
Den 16 februari 1976 tilldelades anläggningen Order of the Red Banner of Labor för skapandet och utvecklingen av nya moderna dieselmotorer och det tidiga fullgörandet av uppgifterna i den nionde femårsplanen . Anläggningen blir huvudföretaget för produktionsföreningen Yuzhdizelmash . På 1980-talet ytterligare utveckling av företaget ägde rum, ny teknik introducerades, komplex mekanisering och automatisering av produktionen genomfördes, dieselmotorer 4Ch 10,5 / 13 producerades; 6CHN 12/14; 6Ch 15/15, reservdelar till dem, konsumtionsvaror, dieselgeneratorer.
I mars 1995 omvandlades produktionsföreningen "Yuzhdizelmash" till ett aktiebolag , 1996 till ett öppet aktiebolag "Yuzhdizelmash" ( ukrainska: Pivdendizelmash ). Mer än 9 000 personer var anställda på företaget, företagets kapacitet gjorde det möjligt att producera 14 000 dieselmotorer per år med tvåskiftsdrift. Genom dekret från Ukrainas ministerkabinett daterat den 3 mars 1999, nr 951, klassificerades företaget som strategiskt viktigt för landets ekonomi och försvar [4] .
I början av 2000-talet Anläggningen gick in i en krisperiod. År 2000 inleddes ett konkursfall mot Yuzhdizelmash OJSC som ett resultat av ouppfyllda förpliktelser enligt ett låneavtal med Privatbank [5] .
Sedan 2004 har arbetslivserfarenheten upphört att gå till arbetarna, antalet anställda uppgick till endast 1445 personer. Under 2006 håller ett förlikningsavtal och en omorganisationsplan på att utvecklas och godkännas i domstol , utformade för att återuppta produktionen. Efter det överfördes de flesta av OJSC:s likvida tillgångar till borgenärerna i det fjärde steget, den låglikvida egendomen förblev hos Yuzhdieselmash. Sedan 2007 har produktionen återupptagits i ett och ett halvt år. Också 2007 upphävde hovrätten förlikningsavtalet, även om den egendom som avyttrats vid den tiden inte återlämnades.
År 2007 överförde Janukovitjs ministerråd 69,884 % av aktierna i anläggningen till Zaporozhye Regional Councils ägande , och delegerade ledningsfunktioner till det [6] . Anläggningen var också uppdelad i OJSC Yuzhdizelmash, LLC Machine-Building Plant uppkallad efter. Kirov (MashZik) och Zavod im. Kirov" ("Zik"). Sedan sommaren 2008 har arbetare slutat betala löner utan att betala av tidigare skulder. Produktionsverksamheten vid alla tre företag stoppades, anläggningens territorium togs under skydd. Företagets egendom är i händerna på mer än 20 olika ägare. Den totala skulden för Yuzhdizelmash är 42,3 miljoner hryvnia [7] . För att betala av ackumulerade skulder säljer anläggningen metallbearbetningsutrustning (pressar och verktygsmaskiner) och verkstadsbyggnader [8] .
2009 övervägde en grupp från Zaporozhye Regional Council för att studera den socioekonomiska situationen vid OAO Yuzhdizelmash tre alternativ för detta företags framtida öde: likvidationen av Yuzhdizelmash, dess konkurs och försäljning av aktier [9] . Endast 48 anställda fanns kvar på anläggningen, främst administration och säkerhet. Till följd av detta stoppades produktionen, anläggningens kapacitet och egendom såldes. För närvarande finns det separata produktionsanläggningar på produktionsplatsen som producerar en rad delar som är nödvändiga för reparation av "Yuzhdieselmash"-motorer [10] .
För skapandet och utvecklingen av nya moderna dieselmotorer och dieselgeneratorer belönades anläggningen med:
(Hedras med statliga utmärkelser)