Vrak i Podsosenka

Vrak i Podsosenka
Detaljer
datumet 3 mars 1992
Tid 5:15
Plats nära Nelidovo , järnvägsknut Podsosenka
Land  Ryssland
järnvägslinje Järnvägslinjen Shakhovskaya - Velikie Luki ( Oktyabrskaya Railway )
Operatör Rysslands järnvägsministerium
Incidenttyp kollision med ett godståg
Orsak Brott mot arbetsregimen och resten av lokbesättningen
Statistik
Tåg nr 4 och 3455
död 43
Sårad 108

Kraschen i Podsosenka  är kraschen av passagerartåget "Jurmala" Riga - Moskva, som inträffade den 3 mars 1992 på oktoberjärnvägen . Olycksplatsen ligger nära staden Nelidovo [1] vid Podsosenka-korsningen. Som ett resultat av incidenten dog 43 personer, 108 skadades [2] .

Denna krasch var den första järnvägsolyckan med ett passagerartåg i det postsovjetiska Ryssland. Ryska federationens järnvägsminister pekade ut denna katastrof som en av de tre allvarligaste när det gäller konsekvenserna av krascher med mänskliga offer som inträffade på grund av passagen av en förbudssignal 1979-1993. i Ryssland [3] .

Beskrivning

Snabba passagerartåg nr 4, efter att ha avgått från stationen Velikie Luki med en betydande försening, gick in i tidtabellen till stationen Zemtsy, på sektionen Zemtsy-Podsosenka följde det schemat 3 minuter tidigare och togs till huvudspåret vid infartstrafiken ljus öppet för ett gult ljus med stopp för korsning med ett ankommande godståg. Vid denna tidpunkt fördes från motsatt sida ett kombinerat godståg till sidospåren, infört av expeditionen på ett skyndsamt sätt. På väg till stationen svarade inte föraren av persontåget på radiosamtal och saktade inte ner.

Det speciella med Podsosenka-korsningen är att den ligger på en idealisk rak linje och när man kör från Nelidovo-sidan börjar stigningen omedelbart efter korsningen, och själva korsningen ligger i ett lågland, och i morse var det tjock dimma kl. korsningen. För att lätt övervinna uppgången försöker lokförare alltid accelerera vid sidospåren och framför den. Enligt tidtabellen stannade persontåget inte på detta sidospår och korsade inte heller med andra tåg i motsatt riktning, så lokpersonalen körde tåget i full fart utan några bekymmer. Samtidigt underrättade varken tågklareraren eller stationsvärden på ett korrekt sätt tågpersonalen på båda tågen om det samtidiga godkännandet för korsning. Som ett resultat av detta nödbromsade passagerartågspersonalen först efter att ha fått visuell kontakt med godståget. Detta ledde till att utsignalen passerade med en förbjudande indikation, vilket ledde till att klockan 05:15 Moskva-tid vid Podsosenka- korsningen ( Tver-regionen ) i enkelspårssektionen Velikie Luki  - Rzhev från Rzhev-grenen Oktyabrskaya-järnvägen inträffade en krasch med allvarliga konsekvenser av ett snabbtåg nr 4 på Riga -linjen  - Moskva , efter under kontroll av föraren av Velikiye Luki-depån i Leningrad-Vitebsk-vägen G. T. Morozov och assistenten föraren O. V. Efimov och godståg nr 3455 i motsatt riktning under kontroll av föraren av depån Rzhev Yakovlev. En frontalkrock med en hastighet av cirka 50 km/h inträffade vid växel nr 1. Till följd av kollisionen uppstod en brand som spred sig till personbilar.

Konsekvenser

Som ett resultat av tågkollisionen dödades båda lokbesättningarna, konduktören för passagerartågets andra vagn och 36 passagerare, 22 personer skadades, 4 sektioner av diesellokomotiv , 8 vagnar av ett godståg och 4 vagnar av ett passagerartåg gick sönder, ett växel och 23 meter spår förstördes. Ett uppehåll i tågrörelsen på sträckan var tillåtet i 15 timmar och 30 minuter.

Diesellokomotiv 2TEP60-0065 (tåglok nr 4) och diesellokomotiv 2M62-0422 (tåglok nr 3455) skadades till den grad att de uteslöts från inventeringen .

Styrkorna från den statliga kommittén för nödsituationer var inblandade i elimineringen av konsekvenserna av kraschen .

Skäl

Kommissionen övervägde flera versioner av katastrofen:

  1. otillräckligt beteende hos föraren av det snabba tåget, som inte svarade på radiosamtal från vakthavande befäl vid Podsosenka station;
  2. fel i bromssystemet på ett godståg;
  3. fel av stationsvakten som inte vidtog åtgärder för att förhindra kraschen. Anledningen till detta kan vara en fyra gånger misslyckad åtgärd för att ringa radion. som ett resultat, ett fullständigt missförstånd av vad som händer på linjen. Som en åtgärd för att förhindra en katastrof kunde skötaren ha stängt insignalen till båda tågen.

Lokbesättningen på passagerartåget var på jobbet i 4 timmar, hade tillräcklig hemvila och hade ingen anledning att distraheras från att observera signalerna. Den mest troliga orsaken till kraschen: sömnen för lokbesättningen på tåg nr 4 på arbetsplatsen.

Se även

Källor

  1. ↑ Anatoly Gostyushin Encyclopedia of extreme situations // Järnvägsolycka , 1994, arkiverad version [1] .
  2. ↑ Räddarens handbok. Yrkesutbildning av räddare vid ministeriet för krissituationer. En elektronisk version av räddarens lärobok av en grupp författare (Shoigu S.K., Kudinov S.M., Nezhivoi A.F., Nozhevoi S.A., redigerad av Yu.L. Vorobyov), utgiven av det ryska nödministeriet 1997. . Datum för åtkomst: 18 december 2016. Arkiverad från originalet 19 december 2016.
  3. ↑ Ryska federationens järnvägsministerium. Beslut av den 16 juni 1994 nr 1TsZ "Om det planerade förebyggande systemet för att säkerställa trafiksäkerheten i lokindustrin."

Litteratur

Länkar

 ← 1991  • Järnvägsolyckor och tillbud 1992 • 1993→
Krascher med 50 eller fler döda är kursiverade.